Weiß hat einige signifikante thermische Vorteile gegenüber Farbe. In den meisten Fällen ist dies wahrscheinlich nur ein Vorteil, wenn die Kabine etwas kühler gehalten wird. Bei "Plastik" -Flugzeugen (solche mit Verbundkonstruktion) erfordern einige Flugzeugzellen die Verwendung weißer Farbe auf den oberen Oberflächen, um einige Elemente in Grenzen zu halten. Frühe Diamond Aircraft-Konstruktionen hatten eine Außenlufttemperaturgrenze von 38 ° C, ab der der Hauptholm nicht mehr als strukturell einwandfrei angesehen wird .

Infolgedessen würde Diamond nur Flugzeuge mit überwiegend weißen oberen Oberflächen herstellen, da dunklere Oberflächen zu einem signifikanten Wärmegewinn führen könnten.

Avweb hat einen Artikel über den DA-20, der den leuchtend roten Übertemperaturindikator zeigt, der die maximale Temperatur auf 55 ° C erhöht, als Service Bulletin hinzugefügt.

Die grüne Beschichtung ist eine Grundierung (historisch gesehen wird Zinkchromat verwendet, heutzutage wird Zinkphosphat verwendet, da es weniger umweltgefährdend ist). - Während Sie theoretisch so herumfliegen könnten, ist es ein ziemlich hässlicher Grünton, so dass die meisten Leute ( und Fluggesellschaften) neigen dazu, ihre Flugzeuge in einer anderen Farbe zu lackieren.

Warum also Weiß?
Weiß hat einige Vorteile, aber die beiden größten, an die ich denken kann, sind diese :

• Weiß ist eine schöne, neutrale Grundfarbe.
  Künstler beginnen normalerweise mit einer weißen Leinwand oder weißem Papier - es ist eine Farbe, die damit verbunden ist mit "leer" und "sauber" (letzteres mehr, wenn Sie das Flugzeug tatsächlich waschen , natürlich ...). Wenn Sie mit einem weißen Grundanstrich beginnen, kann die Marketingabteilung der Fluggesellschaft auf ihren fliegenden Werbetafeln die gewünschte Lackierung malen.

• Weiß verblasst nicht. Oder vielleicht ist es genauer zu sagen "Sie bemerken es nicht wirklich, wenn Weiß verblasst." Ein durchschnittliches Verkehrsflugzeug hat während seiner Lebensdauer mehrere Lackierarbeiten, aber je länger Sie zwischen dem Nachdruck des Flugzeugs liegen können, desto besser und wenn Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass der Lack verblasst und Sie lange Zeit alt aussehen Dosen verlängern die Zeit zwischen den Lackierungen, ohne dass Ihre Passagiere abfällige Kommentare zu Ihrer Flotte fliegender Reifen abgeben.
  Alle farbigen Farben verblassen schließlich durch Sonneneinstrahlung und die Elemente, insbesondere durch Sonneneinstrahlung bei 30.000 Fuß, wo dies wesentlich ist Mehr UV-Strahlung trifft auf die Farbe und beschleunigt den Verblassungsprozess.

Natürlich gibt es nichts, was besagt, dass die Grundierung weiß sein muss: Südwesten hat eine sehr attraktive blau / rot / orange lackiert, und American Airlines hat traditionell poliertes Aluminium in ihre Lackierung eingearbeitet (was auch eine erhebliche Gewichtsersparnis bietet, da & nicht den gesamten Körper des Flugzeugs lackiert).

Zwei Gründe für Weiß wurden mir oft gesagt:

Beide sind sinnvoll, aber ob sie der Hauptgrund sind, weiß ich nicht.

Natürlich muss in bestimmten Situationen ein Flugzeug weiß weiß gestrichen werden ... oder in einer anderen Farbe.

Concorde musste in einem speziellen, hoch ausgeführt werden reflektierende weiße Farbe, um die extremen Erwärmungseffekte zu mildern, die durch Reibung bei Mach 2 verursacht werden.

[Es] erreicht 127 ° C an der Nase und an der Hinterkante, aber die spezielle „Hoch-“ Die weiße Farbe des Reflexionsvermögens hilft, Wärme zu reflektieren und abzustrahlen. Das Reflexionsvermögen beträgt 80 von 100, verglichen mit der Bewertung von normaler weißer Farbe von 45-50 von 100. Concorde wird alle drei Jahre neu lackiert.

Umgekehrt wird der SR-71 Blackbird wurde aus fast genau dem gleichen Grund mattschwarz lackiert, plus einer gewissen Reduzierung der Radarsignatur.

Weiß erleichtert das Erkennen eines anderen Flugzeugs in der Luft, da Weiß gut am Boden sichtbar ist. Aus diesem Grund wurden viele frühe Flugzeuge in der unteren Hälfte und im Übrigen in Weiß / Silber gefärbt.

Natürlich ist dies bei modernen IFR-Geräten viel weniger wichtig und bei Höhenlagen überhaupt nicht Jets, aber alte Gewohnheiten sterben schwer, denke ich.

Die meisten der oben genannten Gründe sind gültig. Ich habe bei Eastern Airlines gearbeitet und wir haben von der weiß / blauen Lackierung auf poliertes Aluminium umgestellt, da die Gewichts- / Widerstandsreduzierung im Vergleich zu den gestiegenen Personalkosten insgesamt immer noch kosteneffektiv war. Denken Sie daran, dass ein 747 ungefähr 90 Gallonen Farbe verwendet, die in der Nähe von 550 Pfund wiegt.

Ein weiterer kleiner Grund ist, dass die weiße Farbe besser vor nachteiliger Strahlung schützt.

In Bezug auf Atombomber wird dies als " Anti-Blitzweiß" bezeichnet, obwohl reguläre Flugzeuge in der Höhe fliegen Davon sollen auch Höhen profitieren.

Im Gegensatz zu der hoch bewerteten Antwort von voretaq7 ist die grüne Beschichtung in Ihrem ersten Bild KEINE Grundierung. Es handelt sich um eine aufgesprühte Kunststoffschutzbeschichtung, die üblicherweise als "Temporäre Schutzbeschichtung (TPC)" bezeichnet wird. Dies wird hauptsächlich als Barriere gegen Oxidation verwendet, da sich auf der Außenfläche der Haut eine sehr dünne Schicht aus sehr reinem Aluminium befindet.

Während einiger der verfügbaren Videos des Lackierprozesses für ein neues Flugzeug Sie werden sehen, wie sie als ersten Schritt eine Chemikalie über das gesamte Flugzeug sprühen. Diese Chemikalie löst das TPC auf und hinterlässt eine superglänzende Aluminiumoberfläche, auf der sie weiter malen können.

Die Grundierungsfarbe, die während des gesamten Lackiervorgangs auf der Außenseite der Haut verwendet wird, hat normalerweise eine gelbe Farbe. Nicht das traditionelle "Boeing-Grün", das auf Innenteilen zu sehen ist, die keinen endgültigen Anstrich erhalten.

Warum Weiß die Hauptfarbe der Wahl ist, weiß ich leider nicht. Ich möchte jedoch darauf hinweisen, dass Southwest Airlines auf ihrer aktuellen Lackierung (Bezeichnung für das Farbschema) keinen weißen Grundanstrich verwendet. Die neuen 787 von American Airlines sind tatsächlich sehr hellblau, und es wurde die schwarze 787 von Air New Zealand gezeigt in einer anderen Antwort ...

Quelle / Haftungsausschluss: Ich bin bei Boeing in den kommerziellen Produktionslinien beschäftigt. Die von mir bereitgestellten Informationen sind nach bestem Wissen und Gewissen korrekt und werden nicht als geschützt angesehen.

Ich arbeite für eine Druckerei.

Denken Sie daran - warum wird alles meistens mit schwarzer Tinte gedruckt? Warum nicht Marineblau oder dunkles Jägergrün?

Weil Schwarz eine Standardfarbe ist.

Der Hersteller führt es auf Lager und verwendet es links und rechts. Die meisten anderen Farben müssen a sein Sonderbestellung - dies bringt erhöhte Kosten, Vorlaufzeiten und Lackablauf mit sich. Wenn Sie nicht alles verwendet haben, läuft die Farbe ab.

An die druckerfreudige Community möchte ich Sie daran erinnern, dass das Malen eines Jets nicht dem Drucken einer Seite gleicht, auf der drei Basistinten verwendet werden, um eine Wahrnehmung zu erzeugen Farbe jeder Farbe muss separat hergestellt werden.

Ich denke also, dass es aus fertigungstechnischer Sicht viel billiger ist, weiße Farbe zu verwenden.

Sie sind in Ordnung zu einem Punkt / Abschluss:

Hier sind die Hauptfaktoren in der Reihenfolge ihrer Wichtigkeit:

1. Weiße Farbe ist sowohl billig als auch einfach aufzutragen.
2. Weiße Farbe auf den meisten Flugzeugen ermöglicht einen schnellen und einfachen Wiederverkauf (die neue Fluggesellschaft bringt einfach neue Heckkunst an).
3. Weiße Farbe zeigt schnell Anomalien - Hydraulik- / Kraftstofflecks, Schmutz, Beschädigungen.
4. Weiße Farbe hat die besten Wärmereflektionseigenschaften sowohl für Sonnenstrahlung als auch für reflektierte Strahlung von Asphalt ( Obwohl dies in nördlichen Klimazonen / im Winter umgekehrt ist)!
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Die Leute wählen ihre Fluggesellschaft im Allgemeinen nicht wegen der Lackierung, sondern im Allgemeinen den günstigsten Tarif. Daher ist weiße Farbe die Farbe der Wahl. Alles läuft auf Geld hinaus.

Abgesehen von technischen Gründen, die mir nicht wirklich bewusst sind, lassen Sie es mich so sagen: Würden Sie in einem schwarzen Flugzeug fliegen? Wahrscheinlich nicht.

Sie assoziieren Farben mit Objekten, Gefühlen, Situationen usw.

Weiß kann wie Blau trivial mit Himmel assoziiert werden. Ich glaube, die meisten Fluggesellschaften halten an diesen Farben fest, da dies dazu beiträgt, die Marke mit Sky in Verbindung zu bringen. Die Farben können jedoch eine tiefere Bedeutung haben, die häufig für Marketingzwecke verwendet wird. Weiß wird oft mit Vertrauen und Perfektion assoziiert. Blau steht für Qualität, Sicherheit, Vertrauen oder Geschäft. Beachten Sie, dass viele Firmenlogos blau und weiß sind - Facebook, IBM, GE, Samsung, Hilton.

Eigentlich ist es ganz einfach: Weiße Farbe ist sowohl billiger als auch leichter als Farbe mit Farbzusatz. Beides ist wichtig, wenn Sie versuchen, die Kosten bei einer Fluggesellschaft zu senken!

Weiße Farbe absorbiert nicht so viel Wärme wie schwarze oder eine andere Farbe. Stellen Sie sich vor, Sie gehen auf nackter Asphaltdecke gegen die weiß gestrichene Linie. Ich habe diesen Artikel gefunden, um mir die Erklärung zu ersparen. Die schwarze Farbe absorbiert das gesamte Spektrum der Photonen, während die weiße Farbe die meisten Photonen reflektiert. Wenn ein Photon absorbiert wird, wird seine Energie absorbiert (ein Photon ist Energie) und die Wärme der Ebene nimmt zu

Anstatt weiß zu lackieren, dokumentiert Boeing die Option, eine Flotte "poliertes" Rohaluminium zu behalten. Poliert ist effizienter zu fliegen, erfordert jedoch mehr Wartung und poliert das gesamte Flugzeug mehrmals im Jahr, während lackierte Flugzeuge alle 4 Jahre gewartet werden müssen ... Hier ist ein Artikel mit silberfarbenen und lackierten Flugzeugen von Boeing:

Poliert gegen gemalt von Boeing

Hier sind Bilder von polierten Flugzeugen

Es gibt verschiedene Fanseiten, über die gesprochen wird Polierflugzeuge.

Militärflugzeuge werden oft anders lackiert als zivile. In Bezug auf Tarnung, Grau, Cammo und Blau für das Meer handelt es sich hauptsächlich um Flottenthemen und -standards.

Malen in einem großen Flugzeug fügt ungefähr 230 Kilo für ein B777-200-Verkehrsflugzeug hinzu. Amercian Airlines waren die letzten, die silberne Flugzeuge hatten: http://www.airlinepilotchatter.com/2013/01/new-american-airlines-livery-to-paint.html

Wie bereits erwähnt, ist Weiß billiger. Es gibt keinen thermischen Vorteil für Unterschallflugzeuge in Reiseflughöhen. Windchill und Umgebungstemperatur auf Flughöhe liegen unter dem Gefrierpunkt.