Einige sehr zutreffende Kommentare, einige Kommentare, die den Job überhaupt nicht kennen. Ich bin ein pensionierter ATC, 32 Jahre. Ich habe in einer der geschäftigsten und komplexesten Einrichtungen der Welt gearbeitet (wie von vielen unabhängigen Quellen beschrieben).

Haben Sie jemals:

• eine Familie am anderen Ende gehört des Radios, das nur wenige Augenblicke schrie, bevor sie von einem Militärkämpfer, der VFR flog, in der Luft ausgelöscht wurden?
• Sie haben vergeblich versucht, einen Weg zu finden, um die Insassen von Payne Stewarts Jet zu kontaktieren, um hilflos zuzusehen, wie er nach mehreren Flugstunden endgültig abstürzt?
• Hatten Sie mehr als 30 Flugzeuge in Ihrem Sektor Was ist zufällig mit Gewittern der Stufe 5 übersät? Der Luftraum, den Sie jetzt haben, hat sich erheblich verringert, und alle Flugzeuge müssen abweichen. Sie alle wollen entweder in verschiedene Richtungen gehen oder sie wollen zu den wenigen freien Stellen gehen, die noch übrig sind. Sie sitzen 2 Stunden dort und weisen das Flugzeug an, im Grunde genommen eine Nadel mit 500 Meilen pro Stunde einzufädeln und jeden Trick in Ihrem Buch herauszuziehen, um sicherzustellen, dass genügend Platz vorhanden ist, um sicherzustellen, dass alle über 30 Flugzeuge (und mehr, weil diese Flugzeuge nie aufhören zu kommen) es schaffen Ihren Luftraum, ohne den Gefahren von Unwettern zu begegnen oder mit einem anderen Flugzeug in physischen Kontakt zu kommen. Flugzeuge, die häufig Bewegungen ausführen, für die sie keinen Freiraum haben, was eine schnelle und genaue Reaktion des Controllers erfordert.
• Behandelt eine der Zeiten, in denen ein Geschäftsflugzeug bei 43.000 Fuß und "ausflammt" Steigt sofort durch ein Dutzend oder mehr Jets ab, die denselben Weg fliegen, und muss vom Controller sofort alle diese Flugzeuge aus dem Weg dieses Geschäftsflugzeugs entfernen.

Ich könnte ein Buch über viele spezifische Ereignisse schreiben, die Controller haben erlebt. Die "Pucker-Faktor" -Ereignisse.

Der eigentliche Stress ist jedoch der langfristige chronische Stress, den der Job darstellt. Natürlich gibt es Einrichtungen, die sowohl wenig Verkehr haben als auch unkompliziert arbeiten. Wenn Sie das Glück haben, an einem dieser Bereiche zu arbeiten (und bereit sind, das untere Ende der Lohnskala zu akzeptieren), ist Stress wahrscheinlich viel geringer und stressige Ereignisse selten. Für die Mehrheit der Fluglotsen (die in einer Reihe von Einrichtungen mit sehr hohem Verkehrsaufkommen arbeiten; der Flugverkehr in den USA ist höher und komplizierter als der Flugverkehr in den nächsten 29 Ländern zusammen) ist der Stress jedoch chronisch und kontinuierlich (nicht der große Situationen, in denen Adrenalin gepumpt wird), weil Sie mehrere Stunden lang an Ihre Position gebunden sind, versuchen, ein konstantes "Gesamtbild" aufrechtzuerhalten, das Situationsbewusstsein aufrechtzuerhalten und Kontrollanweisungen zu erteilen, um sicherzustellen, dass SICHERHEIT immer das erste Produkt Ihrer Bemühungen ist. Viele, wenn nicht die meisten Controller werden höchstwahrscheinlich mit hohem Blutdruck, Diabetes, Schlafstörungen usw. in den Ruhestand gehen, was trotz bester Bemühungen um Bewegung und einen gesunden Lebensstil wahrscheinlich einen Controller für den Rest ihres Lebens betrifft.

Natürlich sind andere Jobs stressig, und ich würde niemals versuchen, einen als "stressiger" als den anderen zu vergleichen. Die Top sind alle stressig. Aber diejenigen, die versuchen, den Stress der Flugsicherung herunterzuspielen, müssten nur einen Tag lang eine belebte Flugsicherung besuchen und würden den Stress selbst sehen und wahrscheinlich fühlen.

Ich habe einen sehr guten Freund Das ist ein FBI-Außendienstmitarbeiter in Washington, DC. Er hat an einigen sehr bekannten Fällen gearbeitet. Wir sprachen eines Tages und er sagte etwas über den Stress der Flugsicherung. Ich kicherte und sagte, dass ich zumindest nicht mit einigen der gefährlichsten Menschen des Landes konfrontiert war. Aber seine Antwort war, dass sie in seinem Job detaillierte Pläne für das haben, was sie tun. Seine Razzien fanden mitten in der Nacht statt, als diese Leute schliefen und ahnungslos waren. Er hatte ein gut ausgebildetes Team, das jeweils spezifische Aufgaben hatte. Sie hatten viel Feuerkraft und Schutzausrüstung. Er sagte, dass die meisten seiner Operationen recht einfach waren und wenig Widerstand erlebten. Er hatte Momente der Intensität, aber er (der eine Flugverkehrseinrichtung besucht hatte) glaubte nicht, dass der Stress, den er erlebte, in der Nähe dessen war, was er in der Flugsicherungseinrichtung sah.

Aber ich würde es trotzdem tun Ich möchte weder Strafverfolgungsbeamter noch Schullehrer sein! Meine Persönlichkeit passte gut zur Aufgabe der Flugsicherung. Aber jetzt, wo ich im Ruhestand bin, nehme ich Blutdruckmedikamente, bin trotz eines regelmäßigen Trainingsprogramms Borderline-Diabetiker und habe ein gesundes Gewicht und ernähre mich sehr gesund. Ich habe auch immer noch Schlafapnoe und andere Schlafprobleme, für die ich mehrmals im Jahr einen Schlafarzt aufsuche. Alle meine gegenwärtigen Gesundheitsprobleme, die gut kontrolliert werden, sind nach Ansicht der Ärzte eine direkte Auswirkung des Stresses, ein Fluglotse zu sein.

Flugsicherung ist stressig. Ist es stressiger als andere Jobs? Ich bezweifle das. Und darüber zu streiten, wessen Arbeit stressiger ist, ist eine dumme Übung. Der Trick besteht darin, eine Persönlichkeit zu haben, die zum Job passt. Wenn Sie in einem Job sind, der nicht gut zu Ihnen passt, ist das stressig.

Ich werde aus US-Sicht antworten, da dort die meisten Studien, die ich gesehen habe, zusammen mit der Arbeit im US-System stammen.

Ich werde auf einige Bereiche hinweisen, die Statistiken zeigen möglicherweise Probleme. In den USA gibt es weniger als 15.000 Controller (geschätzt aus dem Speicher und älteren Quellen). Die meisten anderen Berufe sind in der Regel weitaus größer, und ein Vorkommen / Problem in der Controller-Population führt häufig zu einer höheren Statistik.

Aber es ist ein sehr anspruchsvoller Job und eine sehr anspruchsvolle Ausbildungsumgebung in einem viele Einrichtungen. Wenn Sie in der Vergangenheit innerhalb eines Jahres drei Trennungsverluste hatten, wurden Sie häufig bestraft, entweder in eine niedrigere Einrichtung oder in ein Feuer, was den Stress in den vergangenen Studien erhöht. Die Strafcharakteristik hat sich zu einem anderen System gewandelt, das niemanden feuert, es sei denn, es handelt sich um eine offensichtliche Missachtung der Regeln, aber ein Vorfall (Verlust der Trennung durch Unfall oder irgendetwas anderes) kann dennoch den Tribut an eine Person fordern. Im Training werden Sie dazu gedrängt, in Bezug auf Abstand, Ausdrucksweise, Verfahren, komplexen Luftraum und umfangreiche Regelbücher perfekt zu sein.

Die Regelbücher sind, wenn sie ausgedruckt werden, im Allgemeinen 500- Jeweils 700 Seiten. Es gibt ~ 3-4 Haupt- und Tonnen von Kleinen. Die Regeln befinden sich in einem ständigen Änderungszustand, und wo eines eines Tages legal ist, könnte es im Laufe einer Woche vollständig geändert werden (selten, aber es ist passiert). Außerdem verfügt jede Einrichtung über zahlreiche Verfahrensdokumente und Vertragsschreiben mit Einrichtungen oder Agenturen, mit denen sie zusammenarbeiten müssen. Daher muss ein Controller über umfassende Kenntnisse der Regeln und ihrer Interaktion verfügen.

Routinesituationen, auch bei viel Verkehr, sind einfach zu handhaben, sobald Sie wissen, was und wann zu tun ist. Wenn der **** den Fan trifft, wird es stressig, ob es sich um Studentenpiloten, Sprachbarrieren oder Notfälle handelt (und es gibt verschiedene Arten, die Sie entweder nicht in Phase bringen oder die Sie völlig ruinieren können), zum Schlimmsten , Wetter.

Es gibt andere Gründe, warum es sehr stressig sein kann, von medizinischen Regeln bis hin zu Roharbeitsregeln und Managementproblemen.

Es ist eine verbreitete Wahrnehmung, weil es eine Realität ist.

Hören Sie sich Live-ATC-Bänder des endgültigen Ansatzes für ORD an. Diese Controller sprechen ununterbrochen, treffen Entscheidungen und erteilen Anweisungen, die buchstäblich Hunderte von Menschenleben in Frage stellen. Wenn sie es falsch verstehen, ist es nicht nur "Ups, lass es uns beim nächsten Mal besser versuchen". Es muss jedes Mal richtig sein.

Jetzt sind einige - in der Tat viele - ATC-Positionen weit weniger beschäftigt und stressig. Es kommt also darauf an ...

"Fluglotse" ist ein schlecht verstandener Job und nicht persönlich gefährlich. Das Mitglied der allgemeinen Öffentlichkeit hat nur wenig Wissen, abgesehen von seiner Auflistung als extrem stressig (Top 5!).

Die Wahrnehmung mag zwar genau sein, aber die Wahrnehmung selbst basiert auf dieser Kombination:

• "Fluglotse" wird in Massenmedienlisten der "stressigsten Jobs" angezeigt ( ein Beispiel).
• Es teilt nicht die Wahrnehmung der Gefahr, dass andere stressige Jobs tun dies.
• Die breite Öffentlichkeit hat nur sehr geringe Möglichkeiten, sich auf den Job zu beziehen.

Im obigen Beispiellink sind die fünf stressigsten Jobs

1. Innerstädtischer Gymnasiallehrer
2. Polizist
3. Bergmann
4. Fluglotse
5. Medizinischer Praktikant
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Der Polizist und der Bergmann haben definitiv die Wahrnehmung einer persönlichen Gefahr. Ich würde also wetten, dass Polizisten und Bergleute gefragt werden: "Ist das nicht ein gefährlicher Job?" bevor sie gefragt werden, ob es stressig ist. Die innerstädtischen Gymnasiallehrer teilen wahrscheinlich einen Teil der Wahrnehmung persönlicher Gefahren, da "die Innenstadt" stereotyp gefährlich ist.

"innerstädtische Gymnasiallehrer" und "Medizinischer Praktikant" sind beide Teil von Hilfe für Berufe, in denen die überwiegende Mehrheit der Menschen direkten Kontakt hatte (als Student und Patient). Gesprächsthemen können viele Aspekte dieser Berufe abdecken, bevor sich die Öffentlichkeit nicht mehr darauf beziehen kann.

"Fluglotse"? Ähm, das muss ein stressiger Job sein, oder?

Nicht, dass es so große Auswirkungen gehabt hätte, aber in den 90er Jahren wurde ein Film über Fluglotsen und den Stress, den der Job mit sich bringt, gedreht ( Pushing Tin). In der typischen Hollywood-Mode gibt es einige dramatische Momente, aber es ist kein schrecklicher Film, wenn Sie die Luftfahrt mögen. Ich würde es mir ansehen.

Auch hier glaube ich nicht, dass es einen großen Einfluss darauf hat, wie Leute Controller sehen, aber es lohnt sich, darauf einzugehen.

Mit 22 Jahren Erfahrung als Fluglotse kann ich mich mehrmals daran erinnern, wo ich unter stressigen Bedingungen stand. Meistens war es das Ergebnis von zu vielen Flugzeugen, mit denen ich mich wohl fühlte. Sie müssen Ihr Spiel in diesen Zeiten wirklich verbessern und hoffen, dass Ihre Arbeitskollegen bei Bedarf die "Bremsen anziehen" können. Ich weiß nicht, ob Stress das richtige Wort für diese geschäftigen Zeiten ist, da Sie so beschäftigt sind, Flugzeuge auseinander zu halten, dass Sie an nichts anderes denken. Wie bereits gesagt, muss man wirklich die richtige Persönlichkeit für den Job haben. Ich habe den Job nie mit nach Hause genommen, was gut war.

ATC-Controller müssen mit hohen Einsätzen, hohem Risiko und eingeschränkten Sinnen umgehen.

Ein Pilot hat das letzte Wort darüber, was in seinem Flugzeug passiert, aber das ATC gibt einem Piloten ziemlich starke Befehle. ATC ist "die Vogelperspektive" des Himmels, und als solche ist ihre Meinung darüber, was passieren soll, bemerkenswert stark. Ein schlechter Befehl könnte einen Piloten an einen besonders schlechten Ort bringen, an dem eine Korrektur der Situation die physischen Fähigkeiten des Flugzeugs belasten könnte, wenn der Pilot sich erholt.

Sie befinden sich auch in einer sehr monetär wichtigen Position. Sie sind dafür verantwortlich, dass so viele Flugzeuge wie möglich landen oder starten, wenn Ressourcen wie "Landebahnen" zur Verfügung stehen. Vorsicht kann große Unternehmen viel Geld kosten, daher besteht ein starker Anreiz, so viele Flugzeuge pro Stunde wie möglich zuzulassen. Dies erhöht den Einsatz, da Sie mehr Möglichkeiten haben, ein großes Informationsvolumen nicht richtig zu jonglieren.

Ihr Standpunkt und Ihre Kontrolle sind jedoch begrenzt. Sie haben eine Radaransicht und ein Radio zur Kommunikation. Verglichen mit der Menge an Aktivitäten sind diese Tools ziemlich begrenzt.

Im Rest des Himmels gibt es genug Platz, um die Flugzeuge zu trennen und einfachere Regeln festzulegen, die die Sicherheit der Menschen gewährleisten. In diesen komplexen Bereichen rund um die Flughäfen verlassen wir uns auf ATC, um sicherzustellen, dass nichts schief geht.

Nun, ist der Job tatsächlich stressig?

Ob ihr Job tatsächlich stressig ist oder nicht, ist die Entscheidung jedes einzelnen Controllers. Der Job zieht eine bestimmte Art von Person an ...

Es kann hilfreich sein, einige Gründe aufzuzeigen, warum er stressig sein kann oder nicht.

Am Ende des Tages stehen Tausende von Leben auf dem Spiel. Keine Fehler toleriert, 100% Leistung erforderlich, Strafen einschließlich relativ schneller Herabstufung / Entlassung.

Andererseits bedeutet ein Verlust der Trennung keinen Absturz. In die Regeln sind Toleranzen eingebaut.

Die Arbeit in New York City wird stressiger als die Arbeit in Standard Country Town.

Häufige Missverständnisse von ATC

Die breite Öffentlichkeit weiß nicht, dass viele Fluglotsen nicht einmal an Flughäfen arbeiten. In Wirklichkeit befinden sich die größten Einrichtungen nicht nur außerhalb von Flughäfen, sie befassen sich auch nicht mit Flugzeugen an Flughäfen Flughäfen!

Dies ist auch nicht ungewöhnlich:

Flugsicherung - das sind die Leute, die die roten Schlagstöcke im Flugzeug schwenken, oder?

Das Endergebnis

Die Luftfahrt kann von Natur aus beängstigend sein. Vielleicht trägt dies dazu bei.

Der Job ist nicht üblich. Leute wissen nichts davon. Während ATC in mancher Hinsicht einem Polizisten ähnlich ist (relative Langeweile mit kurzen Zeiten bloßen Terrors?), Sind Polizisten häufiger und besser verstanden. Vielleicht ist es eine Funktion der Vertrautheit.

Und vielleicht kann man sich nicht vom Bild einer vom Himmel fallenden 747 und der Person lösen, die sie "kontrollieren" sollte.