Cessna 150s haben einen mechanischen Drehzahlmesser, der von einem mechanischen Drehzahlantriebskabel angetrieben wird, das auf den Motor ausgerichtet ist.

Die Tachonadel wird durch Erfassen von sich drehenden Magneten bewegt, die vom Tachokabel angetrieben werden.

Sie nutzen sich mit der Zeit ab und Ihre hat das Ende ihrer Lebensdauer erreicht.

Ich selbst wäre überhaupt nicht überrascht zu sehen, dass der 54 Jahre alte (ab 1965) mechanische Drehzahlmesser mit 5000 Stunden von all dem Alter und den Vibrationen zusammenbricht.

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... also ist der kaputte im Flugzeug wahrscheinlich auf dem Weg zum Mülleimer. Sie wären verrückt, wenn Sie es überholen würden, wenn Sie nicht jemanden dazu bringen könnten, es für diesen Preis oder weniger zu tun.

Es scheint, als hätten Sie noch nie oder als Kind einen Drehzahlmesser zerlegt. ;-)

Diese alten Messgeräte bestehen aus zwei nahe beieinander liegenden Platten. Eine wird durch das vom Motor kommende Kabel (oder die Rollen, wenn die Geschwindigkeit eines fahrenden Fahrzeugs gemessen wird) zum Drehen angetrieben.

Die andere Scheibe ist mit der Nadel verbunden und federbelastet es kann sich nicht frei drehen.

Die rotierende Scheibe versucht, die Nadelscheibe mit sich zu ziehen, da Magnesizm und induzierte Ströme auftreten (die tatsächlichen Details sind nicht wichtig, es kann sich um Luft oder Flüssigkeit handeln). . Was zählt, ist, dass der Betrag, um den sich die Nadelscheibe drehen kann, bevor die Kraft der Feder gleich der Kraft vom Drehrad ist, diese Kraft proportional zur Geschwindigkeit der Scheibe ist.

Je schneller das Rad ist Drehen Sie sich, je weiter die Nadel geht.

Wenn eine der Scheiben verbogen wird oder Schmutz, Rost, Schmutz oder Insekten zwischen die Scheiben gelangen, entsteht ein mechanisches Kratzgeräusch. In diesem Fall kann sich die Nadelscheibe mit der gleichen Geschwindigkeit wie die ankommende Scheibe drehen, die Feder bricht und die Nadel trifft von der anderen Seite auf den Anschlagstift und bricht wahrscheinlich ab.

Also Es ist "nur" das Öffnen, Reinigen der Trümmer und das Befestigen einer neuen Feder und das Wiedereinsetzen der Nadel.

Ich habe keine Ahnung, ob es billiger ist und überhaupt möglich ist, beide zu reparieren oder ersetzen Sie es, vorausgesetzt, dass ein repariertes Fluginstrument zertifiziert werden muss, wie ich verstehe.

Wie die wie gewohnt gedrehten Zifferntrommeln zeigen, ist an dem Kabel oder dem eingeschalteten Laufwerk nichts auszusetzen Der Motor.

BEARBEITEN: Wenn ich mir den schlimmsten Fall vorstelle, könnte das Innere des Kabels zu lang sein, wodurch die rotierende Scheibe nach innen gedrückt wird und das Lager zerstört wird, sodass sich die beiden Scheiben berühren gegenseitig. Oder eine Abdichtung am Motorende ist möglicherweise schlecht geworden, wodurch sich Öl im Kabel in das Messgerät schlängelt. Oder die Lager im Messgerät sind nach vielen Jahren des Gebrauchs endgültig abgenutzt.

Diese genaue Kette von Symptomen ist mir auf einem Auto-Tacho passiert - Wackeln, Kreischen, zunehmendes extremes Wackeln, Nadel fällt ab, Odo funktioniert immer noch ... verschärft durch niedrige Temperaturen in meinem Fall. Dies ist darauf zurückzuführen, dass altes Schmiermittel aufgrund der Alterung nicht die richtige Viskosität aufweist. Es war viele Stunden so. Ich habe einen Tropfen Öl an die richtige Stelle gegeben, und es war vollständig ausgehärtet, und die Reparatur wurde bisher über ein Jahr lang durchgeführt. Die Nadel schnappte wieder auf, aber es waren einige iterative Tests erforderlich, um sie richtig zu zeigen.

Ich gehe davon aus, dass Ihr Gerät sehr reparierbar sein sollte.

Da es sich um Luftfahrt handelt, muss diese Arbeit natürlich von einer zertifizierten Person ausgeführt werden. Der Kern der Arbeit wäre vergleichbar mit dem, was ich getan habe, aber mit angemessenen Tests und Formalitäten.

Die wahrscheinlichste Ursache für dieses Problem ist ein Mangel an Schmierung in der Antriebswelle für den Drehzahlmesser. Es kann vorübergehend behoben werden, indem die Tachoantriebswelle vom Tachokopf getrennt, die Antriebswelle entfernt, geschmiert und etwas Öl oder Fett auf die Welle gedrückt wird.

Oder Sie können die gesamte Laufwerkskabelbaugruppe austauschen.

Bitte beachten Sie, dass diese Wartungsstufe in den USA vom Piloten / Eigentümer nicht als vorbeugende Wartung gemäß 14 CFR Section 43 durchgeführt werden darf. Rechtlich gesehen benötigen Sie eine Genehmigung durch einen Reparaturbetrieb eine Airframe- und Powerplant-Lizenz, auch bekannt als A&P.

Die meisten C-150 hatten einen Stewart Warner-Drehzahlmesser. Sie gelten als Einwegartikel, da sie durch Crimpen der Frontblende auf das Gehäuse zusammengebaut werden. Auch kann weder ein A + P noch ein IA an einem Instrument arbeiten. Dies ist eine Aufgabe für eine Reparaturstation mit der richtigen Bewertung. Wenn Sie eine solche Reparaturstation finden, werden sie Sie auslachen. Wenn Sie einen ausreichend hochwertigen Tacho kaufen, können Sie möglicherweise einen Instrumentenladen beauftragen, die Markierungen zu bemalen das Gesicht, sonst müssen Sie sie auf das Glas setzen. Nicht so schön, aber so oder so müssen Sie sowohl den Drehzahlmesser als auch die richtigen Markierungen haben.