Ein paar Dinge kommen in den Sinn, die dies ermöglichen:

• Sie werden kein Kampfpilot, wenn Sie nicht intelligent und hochmotiviert sind.
• Sie sind es nicht Lernen Sie eine neue Fähigkeit, tun Sie einfach das, wozu Sie bereits ausgebildet sind, in einer Umgebung, die einfach anders aussieht (dies würde russische Hubschrauber etwas ausschließen).
• Die Liste der zu lernenden Dinge ist wirklich nicht so lang, ich ' Ich erlaube mir, 100 Elemente zu erraten.
• Sie haben eine riesige Organisation, die Sie unterstützt (Übersetzungen wie in Kommentaren, Nachrichtendaten usw. erwähnt).

Also: Sie sind eine Person, die Kampfflugzeuge fliegen kann. Höchstwahrscheinlich sind Sie verdammt gut darin, wenn Sie die Möglichkeit haben, einen vom Feind gefangenen Jäger zu fliegen.

Sie lernen leicht neue Dinge. und Sie sind begeistert, was natürlich im Lernprozess hilft. Ihre Organisation bietet Ihnen so ziemlich alle Informationen über die Aufgabe, die Sie ausführen möchten, übersetzte Handbücher usw.

In Bezug auf die Sprachbarriere im Cockpit ist es nicht so schwer, die Beschriftungen auf Schaltern und Anzeigen zu lernen. Zum Beispiel das Bild in der Frage: Ich habe eine nicht so wilde Vermutung angestellt, dass es sich um einen Höhenmesser handelt, der mit dem Übersetzer überprüft wurde, und ja: высота ist die Höhe auf Englisch (ausgesprochen so etwas wie Vysota, aber das spielt wirklich keine Rolle). Wenn ich von nun an einen Text mit der Aufschrift высота sehe, weiß ich, dass dies Höhe bedeutet. In russischen Flugzeugen muss sich der Pilot nur daran erinnern, dass die Höhe in Metern angegeben ist, aber da das Etikett "seltsam" aussieht, besteht meines Erachtens keine große Verwechslungsgefahr.

Wie auch immer, wenn Sie einen Jäger bedienen Jet, Sie lernen die Position und Funktionsweise der kritischen Schalter und Systeme auswendig, Sie durchsuchen nicht im Cockpit nach Schaltern, wenn Sie etwas tun müssen.

Sobald Sie Nachdem wir uns mit der Benutzeroberfläche vertraut gemacht haben, wird das grundlegende Fliegen so ziemlich das gleiche sein wie bei jedem westlichen Kämpfer.

P.S. Eines hilft wirklich: Kyrillische Zahlen werden nicht mehr verwendet :)

P.P.S. dieser Kurzfilm auf der Website des Air&Space Magazine erzählt sehr schön und in einem kompakten Paket die Ergebnisse, die Chuck Yager (damals Major) und General Albert Boyd während der Testflüge der MiG-15 gemacht haben. Gründliche Tests gaben der USAF wichtige Informationen über die Fähigkeiten und Schwächen des feindlichen Kämpfers und verschafften ihnen strategische und operative Vorteile.

Sie müssen nicht (1) fließend (2) Russisch (3) sprechen:

1. Tatsächlich müssen Sie überhaupt nicht sprechen , verstehe einfach.
2. Du musst nicht fließend sein, nur genug verstehen, um das Flugzeug nicht zum Absturz zu bringen.
3. Es geht nicht um Russisch, es geht um russische Luftfahrtjargon. (Denken Sie an Englisch: Wenn Sie auf eine zufällige Person auf der Straße zugegangen sind und über Laminar Flow, Elevons, Flaperons, Flat Spins usw. gesprochen haben, können Sie aus ihrer Sicht genauso gut Russisch sprechen!) Wir sprechen höchstens ein paar Dutzend Begriffe und dazu hoch standardisierte Fachbegriffe. Außerdem funktionieren Physik und Aerodynamik überall gleich, so dass es viel weniger kulturelle Unterschiede und eine viel einfachere 1: 1-Übersetzung geben wird.
ol>

Zu guter Letzt: wir sprechen über ausgebildete und erfahrene Testpiloten. Es ist buchstäblich ihre Aufgabe, Flugzeuge zu fliegen, von denen sie nicht wissen, wie sie sich verhalten werden, und es im Laufe der Zeit herauszufinden.

Nur um hinzuzufügen: Ich war einmal in den 90er Jahren auf einer Flugshow in Australien und der Radiosprecher sagte, die fliegende MiG-15 habe Etiketten auf allen Instrumenten, um die CASA-Vorschriften (Civil Australian Safety Authority) zu erfüllen hier registriert sein. Sicher genug, alle Instrumente hatten DYMO-Etiketten mit klebrigem Rücken (der alte Stil mit dem weißen Stempel / Präge-Schriftzug auf den farbigen Plastikstreifen). Dies ist genau das, woran ich mich erinnere, dass er gesagt hat: Ich würde nicht dafür bürgen, dass es Teil der Vorschriften ist, da dies nicht zum Thema gehört.

Ich kann nicht garantieren, dass es dasselbe Flugzeug ist, an das ich mich erinnere, aber das hier ist genau das, was ich meine:

Ergänzung: In der Zeit des Kalten Krieges scheint eine Menge Dokumentation für russische Ausrüstung auch auf Deutsch verfügbar zu sein (gut vorhanden) (z. B. finden Sie Schulungsfilme zum Einrichten von Flugabwehrbatterien auf Youtube auf Deutsch). sowie einige Exportversionen russischer Ausrüstung mit deutscher Kennzeichnung. Der Grund dafür ist, dass die Nationale Volksarmee in Ostdeutschland mit verschiedenen russischen Ausrüstungen ausgestattet war und diese offensichtlich bedienen musste.

Dies erweitert den Kreis der Menschen, die helfen können - auch gab es freundschaftliche Beziehungen mit der westdeutschen Bundeswehr (die keine russische Ausrüstung benutzte, aber sicherlich bei allem helfen konnte, was auf Deutsch beschriftet ist).

Als Nicht-Muttersprachler für Englisch und Russisch kann ich bestätigen, dass Sie eine Sprache nicht wirklich sprechen (oder sogar lesen) müssen, um eine mehr oder weniger vertraute Maschine zu bedienen, die in dieser Sprache gekennzeichnet ist.

Die meisten Menschen aus kleineren Nationen sind daran gewöhnt, diejenigen, die 1953 jung waren - noch mehr.

Es ist nicht so schwer, eine Sprache zu lernen, sicherlich die technischen Teile. Es ist jedoch ein bisschen mehr als Worte; Zum Beispiel funktionieren sowjetische Einstellungsindikatoren sehr unterschiedlich.

Sie müssen nur auf Russisch denken :)

In diesem Teil seines TED-Vortrags berichtet Oberst Chris Hadfield von seiner Rückkehr von der ISS im Sojus-Raumschiff.

In seiner Rede geht es darum, wie die Erfahrung hätte sein können beängstigend und überwältigend, aber

"stattdessen hatten wir vor zwanzig Jahren angefangen, Russisch zu lernen. Und sobald Sie Russisch gelernt haben, haben wir Orbitalmechanik auf Russisch gelernt, und dann haben wir Fahrzeugsteuerungstheorie gelernt. und dann stiegen wir in den Simulator und übten immer und immer wieder "

Dies ist eine etwas andere Situation, da es eine Zusammenarbeit zwischen Russland und der NASA war, aber es zeigt, dass Piloten kann mit Instrumenten, die in einer beliebigen Sprache beschriftet sind, so ziemlich alles fliegen lernen.

Dies wäre nicht erforderlich, da sich ein erfahrener Pilot relativ leicht im Cockpit zurechtfinden kann. Sie können die grundlegenden Fluginstrumente, Navigationsinstrumente und Triebwerksinstrumente mühelos erkennen. Zusätzliche Systeme können auch von Muttersprachlern neu gekennzeichnet werden. Darüber hinaus wurden die meisten dieser „Akquisitionen“ von defekten Piloten durchgeführt, die unsere Testpiloten im Allgemeinen gerne vor dem Flug über die betreffenden Systemfunktionen informieren. Wenn Sie ein Testpilot wären, der als Teil eines Konstant-Peg- oder eines ähnlichen Reverse-Engineering-Programms ausgewählt wurde, würden Sie von der Geheimdienstgemeinschaft und den Technikern, die an diesem Flugzeug gearbeitet haben, eine ganze Reihe von Informationen erhalten, bevor Sie jemals einsteigen und es fliegen. Sie sind vor Ihrem ersten Flug mit den Systemen und deren Funktionsweise ziemlich vertraut.

Ich bin kein Pilot oder Luftfahrtexperte, aber ich denke, ein Punkt fehlt. Ich denke, die Mehrheit der Flugzeuge ist für den Betrieb am Boden ausgelegt, ohne tatsächlich zu fliegen. Das liegt daran, Vorabprüfungen durchzuführen. Es wäre leicht tödlich, wenn Sie ein kritisches System in der Luft überprüfen müssten, um herauszufinden, ob es ausfällt. Auf diese Weise können Sie alle Basissysteme ausprobieren, um sicher und ohne Zeitdruck auf dem Boden zu fliegen. Nachdem Sie herausgefunden haben, dass Sie zumindest fliegen können durch manuelle Systeme. Welche wahrscheinlich haben die meisten Flugzeuge sowie Backup. Denken Sie nicht?

Es sind nicht die Anzeigen, die das Problem sind.

Stellen Sie sich das als etwas vor, mit dem Sie vielleicht besser vertraut sind, wie ein Auto aus den 1950er Jahren

Solange Sie es sind Wenn Sie tagsüber unterwegs sind und auf das Fahrzeug achten, sagen Ihnen die Anzeigen nichts, was Sie selbst nicht einschätzen können. Sie geben nur ein bisschen mehr Details.

Es sind die Schalter, die schwierig sind. Haben Sie jemals ein unbekanntes Auto gefahren und versehentlich die Scheibenwischer eingeschaltet? Das selbe hier. Sie müssen wissen, welche Schalter was bewirken. Sie können dies herausfinden, wenn Sie sich nicht bewegen, und sie neu beschriften oder auswendig lernen.

Ich verstehe die Schwierigkeit hier nicht. Warum wäre es schwierig gewesen, gerade genug Russisch zu lernen? Sie müssten es nicht fließend wissen. Sie haben kein Gespräch über Aerodynamik mit dem Flugzeug.

Was die Unterschiede bei den Messgeräten angeht, wäre es nicht anders gewesen, als jetzt von Dampf- auf Glascockpits umzusteigen. Die Dinge sehen anders aus und es kann eine andere Perspektive geben. Jeder Pilot, der die Komplexität von Flugzeugen im Allgemeinen gelernt hat, sollte in der Lage sein, diese Unterschiede zu trainieren.

Es ist wie wenn ein Amerikaner mit 15 Passagieren, Schaltgetriebe, Rechtslenker oder LKW durch die Londoner Überlastungszonen fährt. Oder durch ein nicht englischsprachiges Land fahren. Sie müssen nur anpassen.