Holen Sie sich eine Rauchhaube ... Es ist ein extremer Kinderspiel: Lesen Sie weiter. In einem speziellen Programm 60 Minuten, glaube ich, wurde erklärt, dass die meisten Todesfälle am Boden auftreten ... Brände, Rauch und überlebensfähig. Das heißt, wenn Sie sehen, atmen könnten und Ihre Haare nicht brannten. Sie können die Rauchabzugshaube auch jederzeit in Ihrem Hotel benutzen. Es gibt einige zugelassene "passive" Typen, die Ihren Kopf vollständig bedecken, am Hals abdichten und filtriert werden, damit Sie ein paar Minuten evakuieren können. Der Haubenteil besteht aus feuerhemmendem Kapton-Material, sodass der tropfende flammende Kunststoff von der Decke Ihre Haare weniger wahrscheinlich in Brand setzt. Die sauren Dämpfe gelangen nicht in Ihre Augen, sodass Sie besser gerüstet sind, um die Tür im dichten Rauch zu finden. besser zu haben und nicht zu brauchen als zu brauchen und nicht zu haben.
2.3 Die Kabinenumgebung
Das Vorhandensein von Feuer, Rauch oder giftigen Dämpfen verursachte bei 11 der untersuchten Evakuierungen Evakuierungsschwierigkeiten. (Dieses Problem wird in Abschnitt 3 weiter erörtert.)
In 3 dieser 11 Evakuierungen gab es 89 Todesfälle und 25 schwere Verletzungen.
Die Sicht war in vier Fällen stark eingeschränkt oder vollständig verdeckt Evakuierungen, bei denen ein Kabinenbrand bestand.
Die Kombination von Feuer, Rauch und / oder giftigen Dämpfen war in drei von vier Fällen tödlich, in denen Todesfälle auftraten.
3.0 FEUER, RAUCH, UND GIFTIGE DÄMPFE
Bei drei von vier in dieser Studie untersuchten Todesfällen waren Feuer, Rauch und / oder giftige Dämpfe vorhanden, die vielen Überlebenden schwere Verletzungen zufügten.
Die folgenden Auszüge aus der Bericht über das Auftreten in Calgaryhelp zur Veranschaulichung der schwerwiegenden Bedingungen, die während einer Evakuierung auftreten können, wenn Feuer, Rauch und / oder giftige Dämpfe vorhanden sind.
Kurz nach Beginn der Evakuierung schmolzen feuergeschmolzene Fenster entlang der linken Seite von das Flugzeug. Als die Fenster durchgeschmolzen waren, drangen Hitze und Rauch schnell in das Flugzeug und in die Kabinenumgebung ein
verschlechtert. Erhebliche Mengen Rauch traten auch durch den rechten Überflügelausgang und die rechte hintere Servicetür ein.
Bei den Passagieren, die neben den Fenstern am nächsten zum Feuer gesessen hatten, kam es zu einem Versengen von Haaren und Kleidung. In den letzten Phasen der Evakuierung war die Sicht durch Rauch fast vollständig verdeckt.
Die Rauchbedingungen im hinteren Teil der Kabine waren schlechter. Passagiere, die über den hinteren Ausgang ausstiegen, gaben an, dass sie den Ausgang nicht sehen konnten und mussten Folgen Sie der Person vor Ihnen, um sie zu lokalisieren. Bis die meisten diesen Ausgang erreicht hatten, war der Rauch auf etwa Kniehöhe gesunken. Der untere Teil der Tür und der Schieber waren nur sichtbar. Der Passagier, der als letzter über den Überflügelausgang ausstieg, berichtete, er müsse auf die Knie fallen, um frische Luft zu atmen, bevor er den Ausgang erreichen könne. Erst als er sich dem Ausgang näherte, wurde er durch den Rauch sichtbar. (A84H0003)
Das Vorhandensein von Feuer, Rauch und / oder giftigen Dämpfen war das größte Risiko für eine erfolgreiche Evakuierung, da die Sicht eingeschränkt, die Kommunikation eingeschränkt, die Anzahl der verfügbaren Ausgänge verringert, das Verhalten der Passagiere beeinträchtigt und die geistige Verfassung der Insassen verringert wurde und körperliche Fähigkeiten. Feuer, Rauch und / oder giftige Dämpfe wurden bei 11 Evakuierungen als Gefahren identifiziert und traten bei drei von vier tödlichen Ereignissen auf.
Dicker schwarzer Rauch schränkte die Sicht stark ein oder verdeckte die Sicht bei vier Ereignissen, bei denen ein Kabinenbrand bestand. Infolgedessen konnten die Passagiere die Ausgänge nicht sehen. In Cincinnati gab der Standort von zwei Passagierkörpern an, dass sie bei ihrem Versuch, aus dem Flugzeug auszusteigen, unwissentlich einen verfügbaren Ausgang passiert hatten.5
Im selben Fall waren Flugbegleiter, die Rauch und Gift ausgesetzt waren Dämpfe hatten große Schwierigkeiten, mündlich zu kommunizieren. Infolgedessen konnten einige Passagiere die Notfallbesprechung nicht hören.
In neun Fällen wurde eine Verringerung der Anzahl verfügbarer Ausgänge verzeichnet
Vorkommen. Feuer und Rauch blockierten auch den Austritt in solchen Fällen, in denen Rumpfbrüche Fluchtwege darstellten.
In drei Fällen wurde festgestellt, dass Verbrennungen und das Einatmen von Rauch und giftigen Dämpfen die geistigen und körperlichen Fähigkeiten der Passagiere einschränkten und dadurch behinderten oder ihre Versuche zu verbieten, Notausgänge zu erreichen, zu bedienen und zu verhandeln oder durch Rumpfbrüche auszusteigen Risiken, die mit dem Vorhandensein von Brand, Rauch und giftigen Dämpfen verbunden sind und somit die Chancen für eine erfolgreiche Evakuierung erhöhen. Darüber hinaus hat die Industrie Betriebsverfahren entwickelt, um die Auswirkungen dieser Gefahren auf Besatzung und Passagiere zu verringern oder zu beseitigen. Angesichts der hohen Risiken, die mit dem Vorhandensein von Feuer und Rauch verbunden sind, wie aus den kanadischen Erfahrungen hervorgeht, untersuchte der Board zwei Bereiche der Risikominderung in Bezug auf Feuer, Rauch und giftige Dämpfe, nämlich Atemschutzgeräte für Besatzungsmitglieder und Passagiere Feuerhärtung von Flugzeuginnenräumen. Diese Bereiche wurden im Hinblick auf ihr Potenzial untersucht, die während des Evakuierungsprozesses auftretenden Risiken zu begrenzen.
3.1 Atemschutzgeräte
Sie [die Flugbegleiterin] sah hellgrauer Rauch hatte den Raum vom Boden bis zur Decke gefüllt, aber sie sah keine Flammen. Die Flugbegleiterin schloss die Tür, aber nicht bevor ihr schwindelig wurde, weil sie den Rauch eingeatmet hatte. (A83F0006)
23 Passagiere starben an den Folgen des Einatmens von Rauch und giftigen Dämpfen infolge eines Brandes während des Fluges in der hinteren Toilette eines DC-9. (A83F0006) Die Toilette war vollständig mit Rauch gefüllt, der die Sicht stark einschränkte und die Atmung beeinträchtigte. Infolgedessen war der Kabinenwärter nicht in der Lage, die Quelle und die genaue Art des Feuerwehrmanns zu lokalisieren, um ihn wirksam zu bekämpfen. In dem Untersuchungsbericht über dieses Auftreten erklärte das National Transportation Safety Board (NTSB):
"... wäre eine Sauerstoffflasche mit einer Vollmaskenmaske erhältlich und verwendet worden, hätte dies ihn möglicherweise dazu ermutigt und befähigt, sofortige und aggressive Maßnahmen zur Brandbekämpfung zu ergreifen, wie im Unternehmenshandbuch dargelegt." 6
Kanadische Industriepraxis
Zusätzlich zu den für die Flugbesatzung bereitgestellten Atemschutzgeräten (PBE) bieten einige Luftfahrtunternehmen mindestens eine tragbare PBE-Einheit für Besatzungsmitglieder an, die möglicherweise zur Bekämpfung von Kabinenbränden erforderlich sind Onnon-Combi-Flugzeuge. Solche Einheiten befinden sich normalerweise auf dem Flugdeck. Tragbare PBE werden entweder zur Erfüllung der Betriebsanforderungen befördert, die in der Musterzulassung einiger Flugzeuge festgelegt sind, oder als Ergebnis des Wunsches eines bestimmten Luftfahrtunternehmens, die Fähigkeit der Flugbegleiter zur Brandbekämpfung zu verbessern. Dem TSB wurde mitgeteilt, dass einige Luftfahrtunternehmen PBE-Einheiten in der Kabine befördern.
Vorschriften in den Vereinigten Staaten und im Vereinigten Königreich
PBE für Flugbesatzungen waren in den Vereinigten Staaten obligatorisch seit über 45 Jahren. Im Jahr 1987 änderte die FAA, teilweise aufgrund des Auftretens von DC-9 in Cincinnati, die Federal Aviation Regulation (FAR) 121-337 (Schutzluftausrüstung) dahingehend, dass Luftfahrtunternehmen, die Flugzeuge der Transportkategorie betreiben, PBE nicht nur für die Besatzung, sondern auch für die Besatzung bereitstellen müssen an andere Besatzungsmitglieder, die für die Bekämpfung von Bränden an Bord des Flugzeugs verantwortlich sind. An jeder Handlöscherstation ist eine tragbare PBE-Einheit erforderlich. Es ist nicht erforderlich, Fluggästen jede Form von PBE zur Verfügung zu stellen. In der Tat gibt es Vorschriften, die es Passagieren ausdrücklich untersagen, PBE, das komprimierten Sauerstoff enthält, an Bord von Lufttransportflugzeugen mitzubringen.
Im Vereinigten Königreich ist PBE sowohl für Flug- als auch für Flugbegleiter obligatorisch. Diese Ausrüstung muss für jeden Flugbegleiter bereitgestellt werden, der gemäß den Sicherheitsbestimmungen befördert werden muss, und muss an den ihm zugewiesenen Stationen leicht zugänglich sein. Überzählige Flugbegleiter würden nicht in der Anzahl der erforderlichen PBE-Einheiten enthalten sein. PBE
ist für Passagiere nicht erforderlich.
Transport Canada Regulations
Die ANO Series II, Nr. 9, die Oxygen Equipment Order, legt die PBE-Anforderungen für den Betrieb großer Verkehrsflugzeuge fest. PBE ist in der Verordnung definiert als "... Ausrüstung zum Abdecken von Augen, Nase und Mund oder Nase und Mund, wenn zusätzliche Ausrüstung zum Schutz der Augen vorgesehen ist, die den Träger vor den Auswirkungen von Rauch, Kohlendioxid oder anderen schädlichen Gasen schützt. "" Gemäß der Bestellung müssen Luftfahrtunternehmen, die unter Druck stehende Flugzeuge in einem kommerziellen Flugdienst betreiben, "jedes diensthabende Flugbesatzungsmitglied an seinem stationären Atemschutzgerät" bereitstellen. Es gibt keine gesetzliche Verpflichtung, andere Flugbegleiter als diejenigen, die an Kombiflugzeugen arbeiten, mit PBE auszustatten.7 Trotzdem impliziert ANO Serie VII Nr. 2, Abschnitt 45, "EmergencyProcedures Training" eindeutig, dass von allen Flugbegleitern erwartet wird, dass sie Kabinenbrände bekämpfen / p>
Ebenso besteht keine gesetzliche Verpflichtung, Fluggästen PBE zur Verfügung zu stellen. Vor einigen Jahren nahm Transport Canada an einer internationalen Machbarkeitsstudie teil, in der der Sicherheitsvorteil der Bereitstellung von "Rauchabzugshauben" 8 für Passagiere untersucht wurde. Die Ergebnisse der Studie wurden 1987 von der CAA veröffentlicht.9 Es wurde der Schluss gezogen, dass die Anzahl der durch Rauchabzugshauben pro Jahr geretteten Leben "bescheiden" sein würde (179 Leben über 20 Jahre oder ungefähr 9 Leben pro Jahr weltweit) und dass dies erforderlich ist Wenn Sie das Gerät nicht verwenden, kann sich die für die Evakuierung eines Flugzeugs erforderliche Zeit verlängern, wodurch mehr Menschen ums Leben kommen. Die obligatorische Beförderung von Rauchabzügen als Sicherheitsausrüstung für Passagiere wurde nicht empfohlen. Weder Transport Canada noch eines der anderen an der Studie teilnehmenden Länder (Vereinigtes Königreich, Vereinigte Staaten und Frankreich) haben später Änderungen der Vorschriften vorgeschlagen, um PBE für Passagiere zu fordern.10
Es bleibt die Frage der freiwilligen Beförderung von PBE für Passagiere , von Trägern
oder von Einzelpersonen. In Übereinstimmung mit dem Transport von gefährlichen
Nach dem Goods Act ist es Passagieren, die mit kanadischen kommerziellen Luftfahrtunternehmen reisen, untersagt, Passagiertransportflugzeuge mit Rauchabzugshauben an Bord zu bringen, die Sauerstoff aus einer Druckgasflasche liefern. Das Einbringen von Sauerstoff in die Kabinenumgebung, abgesehen von dem Sauerstoff, der in dem Sauerstoff-Überkopf-Sauerstoffmasken-System enthalten ist, das für den Passagiergebrauch während einer Druckentlastung während des Fluges ausgelegt ist, wird derzeit als Gefahr im Falle eines Brandes während des Fluges angesehen. Kleine, gasförmige Sauerstoff- oder Luftflaschen, die von Passagieren für medizinische Zwecke benötigt werden, werden als Handgepäck oder mit Zustimmung des Betreibers als aufgegebenes Gepäck akzeptiert. Kanada hat die ICO kürzlich gebeten, das Problem der Rauchabzugshauben, die eine Druckgasflasche enthalten, aus Sicht der Gefahrgüter zu untersuchen.
Passagiere dürfen an Bord kanadischer Flugzeuge Dunstabzugshauben mit Filtration tragen, derzeit jedoch Rauch mit Filtration Hauben würden nicht als Rauchhauben wirksam sein, die eine in sich geschlossene Quelle für atmungsaktiven Sauerstoff haben.
Empfehlungen
Im Zusammenhang mit dem tatsächlichen Evakuierungsprozess gibt es keinen direkten Beweis dafür, dass ein Mangel an PBE für das Kabinenpersonal führte bei Evakuierungen zu Todesfällen oder Verletzungen. Es ist jedoch paradox, dass von Flugbegleitern erwartet wird, dass sie Kabinenbrände bekämpfen, aber in vielen Fällen sind sie in der Flugzeugkabine nicht mit PBE ausgestattet. Ein sofortiger Zugang zu tragbaren PBE könnte ihre Fähigkeit zur Brandbekämpfung verbessern und die Risiken für Insassen während einer Evakuierung verringern. Daher empfiehlt der Vorstand Folgendes:
Das Verkehrsministerium verlangt, dass ausreichend tragbare Atemschutzgeräte vorhanden sind mit Vollmasken in den Passagierkabinen von Transportflugzeugen für das Kabinenpersonal mitgeführt werden. A95-01
Angesichts der Anzahl der Todesfälle, die auftreten, wenn Feuer, Rauch und / oder giftige Dämpfe vorhanden sind, ist der Board der Ansicht, dass weitere Untersuchungen erforderlich sind, um festzustellen, ob Passagiere gegeben werden sollten
die Möglichkeit, geeignete Atemschutzgeräte mitzuführen. Dementsprechend empfiehlt der Board:
Das Verkehrsministerium bewertet die Forschung zu Atemschutzgeräten (PBE) für Fahrgäste neu, um die Durchführbarkeit der Beförderung geeigneter Atemschutzgeräte zu bestimmen Atemschutzausrüstung auf freiwilliger Basis. A95-02