Frage:
Welche Gegenstände könnten Sie an Bord bringen, um Ihre Überlebenschancen im Notfall zu maximieren?
Danny Beckett
2014-01-03 13:52:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Eine Frage zum Thema Reisen ( Sind Fallschirme in Flugzeugen als Handgepäck erlaubt?) hat mich gefragt: Hypothetisch, welche Gegenstände könnte der "überparanoide" Passagier oder Pilot möglicherweise an Bord bringen? ihr Leben im Notfall retten?

Dh ein Fallschirm, Sauerstoff, eine tragbare Rauchhaube?

Was sind die technischen Details? Das heißt, Wäre ein Fallschirm oberhalb einer bestimmten Höhe von Nutzen? Was ist mit Sauerstoff?

Ich denke, das ist schwierig zu beantworten, zumindest ohne die Frage viel spezifischer zu machen. Ich vermute, Sie fragen nach dem Überleben einer Bruchlandung - oder nach einem Graben? - in einem großen Verkehrsflugzeug, aber ein "Notfall" könnte fast alles sein, und schließen Sie auch kleinere Flugzeuge ein? Wenn Sie Gelände- / Wetterfaktoren, mögliche Verletzungen oder das Überleben in einer feindlichen Umgebung nach der Landung berücksichtigen, wird die Frage unglaublich weit gefasst.
@Pondlife Ich beziehe mich auf alle möglichen Notfälle - was könnte [hypothetisch] jemand an Bord bringen? Ich interessiere mich besonders für etwas, das in großer Höhe passiert, d. H. Eine Kollision in der Luft oder ein Feuer. Anders ausgedrückt: Nehmen Sie an, Sie befinden sich in einer Kollision in der Luft und haben einen Fallschirm mitgebracht. Wirst du leben?
Vielen Dank für die zusätzlichen Informationen, aber "alle möglichen Notfälle" sind zu weit gefasst, um beantwortet zu werden. Ja, [Passagiere und Besatzung sind erfolgreich von einem brennenden Flugzeug abgeworfen worden] (http://www.nydailynews.com/entertainment/tv-movies/nbc-news-lands-midair-footage-planes-colliding-article-1.1506488) in sehr spezielle Umstände, aber eine Luftfahrt mit zwei Flugzeugen wäre eine andere Geschichte gewesen. Ich bin mir nicht sicher, welche Antwort Sie hier erwarten, da Sie versuchen, so viele Möglichkeiten abzudecken, und die Frage ist im Grunde sowieso eine "Was wäre wenn".
Das Mitbringen von Sauerstoff in ein Flugzeug ist weitaus wahrscheinlicher, einen Notfall zu verursachen, als Ihnen zu helfen, einem zu entkommen.
@Pondlife Ich werde die Recherche online durchführen und die Frage später heute Abend selbst beantworten, wenn bis dahin niemand anderes hat ... Ich bin grundsätzlich neugierig zu wissen, ob es eine [kurze] vollständige Liste von Dingen gibt, die Ihnen beim Leben helfen könnten, und die technischen Details hinter jedem von ihnen. Das heißt, Voruntersuchungen zeigen, dass nur sauerstoffabhängige Menschen in den USA Sauerstoff an Bord bringen können; und ein Fallschirm wäre in großen Höhen aufgrund der Winde von über 500 km / h nutzlos.
Sie sind einem weitaus größeren Risiko durch [** DVT **] (http://www.stoptheclot.org/news/article125.htm) ausgesetzt als durch einen Notfall während des Fluges. Wenn Sie Ihren Flug überleben möchten, ist es am besten, restriktive Kleidung zu vermeiden und einige [** Übungsbänder **] mitzubringen (http://www.amazon.com/b?node=3407931).
@abelenky Ein guter Punkt, aber DVT ist kein Flugzeugnotfall. Es scheint, dass die Leute hier eine ganz andere Frage beantworten ...
Höchstwahrscheinlich erhalten Sie auch * nicht * eine Rutsche an der Sicherheit vorbei.
@yankeekilo Tatsächlich sind Fallschirme * im Handgepäck * erlaubt. Klicken Sie auf den Link in der Frage! Die TSA hat auf ihrer Website einen Abschnitt, der dies ausdrücklich erlaubt, ebenso wie eine Reihe von Fluggesellschaften.
@DannyBeckett wow, das hätte ich wirklich nie gedacht. Bekannt als mein Lieblingsfactoid des Tages! Auch wenn [HA (LO)] (https://en.wikipedia.org/wiki/High-altitude_military_parachuting) Ausrüstung ziemlich sperrig aussieht, würden Sie extra bezahlen: D.
@yankeekilo Dieses Faktoid ist genau der Grund, warum ich interessiert bin, ob eine Rutsche überhaupt von Nutzen wäre! Es scheint, dass alle anderen es für eine "lächerliche" Frage halten.
@DannyBeckett nicht lächerlich, aber vielleicht ein bisschen breit. Sie bekommen sowieso meine Stimme für Ihre Forschung.
@DannyBeckett Ich denke, eine Frage, die einfach fragt, ob es "möglich oder praktisch wäre, im Notfall von einem Verkehrsflugzeug aus zu springen", wäre eine konstruktivere und beantwortbarere Frage - da dies die Frage zu sein scheint, die Sie sowieso wirklich beantworten möchten.
@BretCopeland Im Wesentlichen ja. Abgesehen davon denke ich, dass eine Rauchabzugshaube in der Praxis nützlicher wäre. und ich kann mir nicht vorstellen, dass Sie noch viel mehr Gegenstände mitbringen könnten.
Unglaublicherweise habe ich gerade ein Video von einer Kollision in der Luft gefunden, bei der 10 Fallschirmspringer aus dem beschädigten Flugzeug in Sicherheit springen: http://usnews.nbcnews.com/_news/2013/11/04/21308806-exclusive-images- Show-Fallschirmspringer-erschreckende-Kollision-und-chaotischer-Sprung
Gizmodo hat gerade einen Artikel darüber geschrieben: [Warum haben Verkehrsflugzeuge keine Fallschirme für Passagiere?] (Http://gizmodo.com/why-don-t-commercial-airplanes-have-parachutes-for-pass-1525770574) )
Tragen Sie geschlossene Schuhe, insbesondere beim Starten und Landen. Setzen Sie sich richtig in den Sitz; Es ist für Füße ausgelegt, die flach auf dem Boden stehen und die Wirbelsäule in aufrechter Position haben. Sicherheitsgurt richtig anlegen. Setzen Sie sich in die Nähe eines hinteren Ausgangs.
Offensichtlich ein ** Jetpack ** !!
Dieser Wikipedia-Artikel listet eine Handvoll Fälle zusätzlich zu dem berühmten DB Cooper-Vorfall auf, bei dem Menschen erfolgreich von einem Verkehrsflugzeug abprallten - en.wikipedia.org/wiki/Airstair
Acht antworten:
#1
+30
voretaq7
2014-01-04 04:11:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Die meisten Gegenstände, die Sie mitbringen können, um Ihre Überlebenschancen während eines Flugnotfalls zu maximieren, sind Gegenstände, die Sie nicht mitnehmen dürfen .
Über die Ich kann nur empfehlen, Ihr Handy und ein persönliches Ortungssignal (PLB) mitzunehmen, aber ehrlich gesagt, wenn Ihr Verkehrsflugzeug ausfällt, wird ATC wissen, wo Sie waren, als sie den Kontakt verloren haben (und das Flugzeug) hat bereits einen Notrufsender.

Sie sollten auch vernünftige Kleidung tragen - Naturfasern wie Wolle oder Baumwolle sind an der Tagesordnung, wenn Feuer während des Fluges ist ein Problem. Polyester oder andere synthetische Stoffe schmelzen auf Ihrer Haut und verursachen eine schlechte Zeit.


Wenn Sie Ihre Frage jedoch direkter beantworten, fallen mir sofort die Dinge ein (und warum Sie wahrscheinlich gewonnen haben) Nehmen Sie sie nicht mit)

  • Ein Fallschirm (was Ihre Frage ausgelöst hat)
    Sicher, Sie können Ihren Fallschirm mitbringen. Es ist jedoch eine Art nutzlose Sicherheitsdecke.
    Vom Kreuzfahrtflug aus würden Sie im Grunde genommen einen Höhensprung ausführen (sagen wir einen HALO-Sprung, weil Sie so schnell wie möglich runter wollen). Sie würden Sauerstoff benötigen, um länger als etwa 30-45 Sekunden bei Bewusstsein zu bleiben (obwohl eine automatisch öffnende Rutsche Sie hier retten kann), sowie Schutzkleidung, um die niedrigen Temperaturen zu überstehen, während Sie frei fallen.
    Diese Bedenken Denken Sie außerdem daran, dass die Flugzeugkabinen unter Druck stehen und die Türen normalerweise "Steckertüren" sind, die sich nach innen öffnen. Kein Mensch ist stark genug, um diese Tür mit unter Druck stehender Kabine zu öffnen. Wenn Sie aus irgendeinem Grund den Kabinendruck verloren haben, sollten Sie diese kleine Sauerstoffmaske aufsetzen, wie es Ihnen der nette Flugbegleiter in Sicherheit gesagt hat Einweisung. Sie werden sich nicht retten, wenn Sie an Hypoxie erkranken, während Sie Ihre Rutsche aufsetzen und versuchen, zur Tür zu gelangen.

  • Eine Sauerstoffmaske / Rauchabzugshaube kann bei einem Brand nützlich sein.

    • Die meisten Fluggesellschaften lassen Sie keine Sauerstoffflasche auf die Flugzeug (wie andere in Kommentaren betonten, können Sauerstoff- und Flugbrände mehr Probleme verursachen als lösen). Das gilt für so ziemlich jede Art von Druckgas, denn woher wissen sie wirklich, was sich in diesem Tank befindet?
    • Eine Rauchabzugshaube, die einen Filter (oder eine abgedichtete Entlüftungshaube) ohne Druckluftzufuhr verwendet, kann die Sicherheit überwinden, aber fragen Sie sich ehrlich: "Bin ich kompetent genug, um eine Notabzugshaube in einem zu verwenden? Notfall während des Fluges? " - Wenn Sie nicht mit "Ja" antworten können, setzen Sie sich (und andere) wahrscheinlich einer größeren Gefahr aus, indem Sie Zeit damit verschwenden, die Motorhaube aufzusetzen, anstatt nur aus dem Flugzeug auszusteigen.
  • Eine Schwimmweste (wenn Sie über Wasser reisen)
    Dies ist ein Overkill auf einem Verkehrsflugzeug (obwohl diejenigen von uns, die kleine Flugzeuge fliegen, ernsthaft über eine Flotation nachdenken sollten Geräte beim Überfliegen von Wasser).
    Ihr Airline-Sitzkissen wirklich KANN als Flotationsgerät verwendet werden. Diese großen gelben Rutschen lösen sich auch vom Flugzeug und machen wunderbare Schwimmer. Ehrlich gesagt, wenn Sie eines dieser Dinge benötigen, befinden Sie sich in einer Situation, in der eine eigene Mae West Ihre Überlebenschancen nicht wirklich erhöht.

  • A. Universalmesser, das in der Lage ist, Ihren Sicherheitsgurt zu durchtrennen
    Dies ist aus einer Reihe von Gründen unglaublich nützlich, nicht nur, um sich aus dem Sicherheitsgurt herauszuschneiden. Tatsächlich behalte ich einen in meinem Flugzeug. Scharfe und / oder spitze Dinge machen die Flughafensicherheit jedoch nervös. Wenn Sie versuchen, einen solchen Gegenstand auf einem Flug einer Fluggesellschaft mitzunehmen, wird er Ihnen wahrscheinlich weggenommen, bevor Sie sich dem Flugzeug nähern.

  • Essen und Wasser
    Nützlich, wenn Sie in einer abgelegenen Gegend notlanden müssen, aber offen gesagt haben Flugzeuge bereits Getränke (einige haben möglicherweise sogar noch Essen).
    Wenn Sie einen leichten Snack bei sich haben, sind Sie genauso eingestellt wie in dieser Abteilung.

  • Notfalldecken
    Schön zu haben, aber die meisten Verkehrsflugzeuge haben bereits Schockdecken an Bord (und ähnlich wie Essen / Wasser ist dies wirklich nur nützlich, wenn Sie ansonsten ereignislos in einer abgelegenen Gegend landen).
    Wenn Sie sich dadurch besser fühlen Wenn Sie Ihre eigene Decke haben, können Sie vorverpackte Decken erhalten, die für etwa 5 bis 10 US-Dollar in praktisch jedes Handgepäck passen.

  • Signalfackeln Auch dies ist vor allem dann nützlich, wenn Sie in einem abgelegenen Gebiet notlanden (und Ihr PLB und das ELT des Flugzeugs aus irgendeinem Grund nicht funktionieren). Fackeln eignen sich sowohl zum Signalisieren von Rettungskräften als auch zum Anzünden von Feuer, um sich warm zu halten.
    Ich weiß nicht, ob Rettungsfackeln immer noch routinemäßig in Verkehrsflugzeugen eingesetzt werden, aber ich kann mit hinreichender Sicherheit sagen, dass Sie wird nicht alleine tragen dürfen. Sie lassen Sie heutzutage bei den meisten Fluggesellschaften nicht rauchen - sie lassen Sie mit Sicherheit keine selbstentzündliche Fackel weiterführen!

  • Beachten Sie, dass die Fluggesellschaft auch Sauerstoff bereitstellt ("wenn die Überkopfmasken eingesetzt werden sollen ..."). Da Rauchgase und Feuer die meisten Menschen töten, würde ich für die Rauchhaube und einen Nomex-Feueranzug stimmen. :-)
    @lnafziger Dies ist wahr (und tatsächlich, wie andere darauf hingewiesen haben, dürfen sauerstoffabhängige Patienten * möglicherweise * mit einer Sauerstoffflasche fliegen, solange die Sauerstoffversorgung nicht als Gefahr angesehen wird). Die Sauerstoffmasken an Bord sind jedoch ein Sonderfall - sie werden normalerweise entweder an einen zentralen Sauerstofftank oder an chemische Sauerstoffgeneratoren angeschlossen, die im Brandfall nicht ohne eigene Gefahren sind (chemische Sauerstoffgeneratoren) [in mindestens einem NTSB-Bericht prominent vertreten] (http://www.ntsb.gov/doclib/reports/1997/aar9706.pdf)), aber die Risiken sind bekannt und ausgelegt.
    Klar, ich habe nur gesagt, dass Sie nicht viel mitbringen müssen, denn wenn Sauerstoff benötigt wird (Druckentlastung), haben sie ihn bereits für Sie da.
    Jep; Wenn mein Flugzeug in einem Sumpf abstürzt und ich [knietief in Kerosin] (https://www.youtube.com/watch?v=qJnPH5ud2W0) mit 80 anderen verzweifelten Überlebenden bin, erinnere mich daran, vor diesem einen Kerl wie die Hölle zu rennen wird aufgeregt und feuert seine Signalfackel ab.
    "Aber ehrlich gesagt, wenn Ihr Verkehrsflugzeug ausfällt, wird ATC wissen, wo Sie waren, als sie den Kontakt verloren haben." Das hätte man sicherlich gedacht, aber die jüngsten Ereignisse deuten darauf hin, dass dies nicht so zuverlässig ist, wie man es in bestimmten Teilen der Welt angenommen hätte.
    Eine Schwimmweste ist bereits auf jedem Flug über ein bedeutendes Gewässer und viele andere Flüge an Bord (in Europa ist sie normalerweise auch dann vorhanden, wenn Sie nicht in der Nähe von Wasser fliegen, da sie nur Standardausrüstung in ihrer Flotte haben, aber Ich glaube, regionale Fluggesellschaften, die niemals über Wasser fliegen, haben sie möglicherweise nicht.
    ** Ein Universalmesser, das Ihren Sicherheitsgurt durchtrennen kann **: Beachten Sie, dass Sie Obsidiansteine ​​mitbringen können. Sie sind bei den ersten Schnitten genauso scharf wie Messer und werden von einem Metalldetektor, Röntgenbild oder anderen Mitteln nicht erkannt.
    #2
    +23
    Steve V.
    2014-01-03 15:42:49 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Die beiden wichtigsten Dinge, die Sie an Bord bringen können und die im Notfall wahrscheinlich Ihr Leben retten, sind ein körperlich fit Körper und ein Ticket für einen Sitzplatz in einer Ausgangsreihe stark>.

    Die Beachtung dieser Sicherheitseinweisung ist auch ein guter Weg, um Ihre Überlebenschancen zu maximieren. Wenn Sie nicht wissen, wo sich die nächsten Ausgänge befinden, fällt es Ihnen im Notfall schwer, sie zu erreichen.
    Fügen Sie gesunden Menschenverstand und die Tendenz hinzu, in Situationen mit hohem Stress nicht in Panik zu geraten.
    Obwohl dies die Frage technisch beantwortet, ist es nicht ganz das, wonach ich suche. Ich frage mich, welche externen Gegenstände Sie an Bord bringen könnten, um Ihre Überlebenschancen zu maximieren.
    @DannyBeckett - Wenn es einen Gegenstand gäbe, der die Sicherheit der Insassen messbar erhöhen könnte, glauben Sie nicht, dass bereits Ausrüstung erforderlich wäre?
    #3
    +13
    Thomas Wana
    2014-01-06 05:17:47 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Ich möchte der Liste eine Donnerpfeife hinzufügen.

    Eine Donnerpfeife ist nicht nur nach einem Flugzeugabsturz ein wesentliches Überlebensinstrument. So können Sie meilenweit gehört werden, wenn Rettungsteams nach Ihnen suchen. Es hilft ihnen, dich schneller zu finden, und wenn du dazu in der Lage bist, kannst du auch morsen. Schließlich ist eine Donnerpfeife klein und leicht. Ich habe eine in meiner Flugtasche.

    #4
    +10
    chatty
    2014-01-03 21:13:11 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Ich habe schon oft gesehen, dass diejenigen, die in der Nähe des Hecks eines Flugzeugs sitzen, bei Abstürzen höhere Überlebensraten zu haben scheinen als diejenigen, die in der Nähe des vorderen Flugzeugs sitzen.

    Diagram of aircraft survival rates in different aircraft areas

    Überlebensraten für verschiedene Teile der Passagierkabine, basierend auf einer Analyse aller Verkehrsunfälle in den USA seit 1971, bei denen detaillierte Sitzpläne verfügbar waren. (Illustration von Gil Ahn. Diagramm mit freundlicher Genehmigung von seatguru.com.)

    Quelle: Sicherster Sitz in einem Flugzeug: PM untersucht, wie man einen Absturz überlebt über populäre Mechanik

    Vielen Dank für Ihre Antwort, aber es ist nicht ganz das, wonach ich suche. Im Wesentlichen frage ich mich, wie Sie einen Notfall in großer Höhe überleben können, d. H. Indem Sie aus dem Flugzeug springen.
    Beachten Sie, dass der schlechteste Platz im Haus im Cockpit ist ....
    ... gefolgt von First Class.
    #5
    +7
    h22
    2014-03-15 21:04:18 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Ich bin mir der Eisenbahnkatastrophe bewusst, bei der ein Personenzug auf eine Kraftstoffzisterne stieß (1975, Žąsliai, Litauen).

    Bei dieser Katastrophe war es die synthetische Kleidung, die leicht brannte und schmolz, die sich erheblich verringerte Chancen, den brennenden Bussen erfolgreich zu entkommen.

    Diese Erfahrung gilt wahrscheinlich auch für einige Flugzeugkatastrophen.

    #6
    +5
    Flax
    2014-03-15 01:32:47 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Ich habe einmal ein Buch über das Überleben gelesen, das ich jetzt nicht finden kann. Im Grunde war es eine Untersuchung eines Journalisten darüber, wie verschiedene Menschen mit Situationen umgingen, in denen ihr Leben auf dem Spiel stand.

    Eine der Situationen war offensichtlich ein Flugzeugabsturz. Das einzige, was ich aus diesem Buch entnommen habe, ist, dass Sie im Notfall einfach durch Reflexe handeln. Sie haben keine Zeit zum Nachdenken. Daher ist es sehr wichtig, dass Sie sich die Sicherheitshinweise zu Beginn des Fluges merken.

    Ja, diese dummen Anweisungen, die Sie beim Überprüfen von Facebook ignorieren, können Ihr Leben retten. Wissen Sie also, wo sich Ihr nächster Ausgang befindet, wie Sie die Sauerstoffmaske verwenden und wo sich die Schwimmweste befindet .

    #7
    +3
    PJNoes
    2016-07-22 03:55:20 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Die überwiegende Mehrheit der Flugunfälle ist überlebensfähig. Offensichtlich endet die überwiegende Mehrheit der Flugunfälle mit einem stationären Flugzeug am Boden. Es kann verbogen oder zerbrochen sein oder in Flammen stehen, aber es liegt am Boden und bewegt sich nicht.

    Einige Dinge über das Fliegen als Passagier liegen in Ihrer Kontrolle und viele nicht. Abgesehen von den Faktoren Alter, Fitness, Geschlecht oder wo genau Sie sitzen, können Sie einige Dinge tun, um Ihre Chancen auf einen lebendigen Ausstieg zu maximieren.

    1. Achten Sie darauf wo Sie relativ zu den Ausgängen sitzen. Zählen Sie die Anzahl der Zeilen zwischen Ihnen und dem nächsten Ausgang und dem nächsten Ausgang in die entgegengesetzte Richtung. Sagen Sie sich diese Zahlen in Ihrem Kopf.
    2. Legen Sie Ihren Sicherheitsgurt so fest wie möglich über Ihre Hüften / Oberschenkel. Sie können es später lockern, nachdem Sie sich in der Luft befinden oder die Landebahn verlassen haben. Seien Sie jedoch bereit, sich beim eigentlichen Start- und Landerollout etwas unwohl zu fühlen, da Ihr Sicherheitsgurt sehr eng ist.
    3. Bezahlen Sie Beachtung. Lassen Sie während des Starts und der Landung nicht den Kopf sinken und schauen Sie sich nichts an. Schauen Sie nach oben und achten Sie auf die Geräusche des Flugzeugs und die Bewegungen. Wenn etwas schief geht, sind Sie viel besser darauf vorbereitet, schnell Maßnahmen zu ergreifen, wenn Sie darauf achten müssen.
    4. Wenn die Landung oder der Start schlecht enden und Sie es wissen, ergreifen Sie sofort Maßnahmen wenn das Flugzeug stehen bleibt. Es besteht eine starke Tendenz, dass Menschen nach einem Unfall auf Anweisungen warten. Seien Sie also derjenige, der sie gibt. Es spielt keine Rolle, was Sie sagen, solange es so aussieht wie "Steh auf, beeil dich, beweg dich, geh diesen Weg!"
    5. Tragen Sie Schuhe. Tragen Sie zumindest zum Starten und Landen echte Schuhe, die Ihre Füße bedecken und sich nicht leicht ausziehen lassen. Als ich Flugbegleiterin war, wurde uns inoffiziell gesagt, dass das Tragen von Schuhen ein großer Indikator dafür ist, wer lebend aus einem zerstörten, brennenden Flugzeug ausgestiegen ist. Wenn Sie alle 4 vorherigen Dinge richtig machen und barfuß sind, sinken Ihre Chancen dramatisch. Und es ist erstaunlich, wie heftig ein Crash sein kann, bis Flip Flops und Slipper oft an den Füßen des Opfers fehlen.
    6. ol>

      Was das OP angeht, lautet die Antwort vermutlich 1. Ihr Kopf ist voller korrekter Gedanken und 2. Schuhe.

    #8
    +2
    Rich
    2015-08-27 06:56:17 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Holen Sie sich eine Rauchhaube ... Es ist ein extremer Kinderspiel: Lesen Sie weiter. In einem speziellen Programm 60 Minuten, glaube ich, wurde erklärt, dass die meisten Todesfälle am Boden auftreten ... Brände, Rauch und überlebensfähig. Das heißt, wenn Sie sehen, atmen könnten und Ihre Haare nicht brannten. Sie können die Rauchabzugshaube auch jederzeit in Ihrem Hotel benutzen. Es gibt einige zugelassene "passive" Typen, die Ihren Kopf vollständig bedecken, am Hals abdichten und filtriert werden, damit Sie ein paar Minuten evakuieren können. Der Haubenteil besteht aus feuerhemmendem Kapton-Material, sodass der tropfende flammende Kunststoff von der Decke Ihre Haare weniger wahrscheinlich in Brand setzt. Die sauren Dämpfe gelangen nicht in Ihre Augen, sodass Sie besser gerüstet sind, um die Tür im dichten Rauch zu finden. besser zu haben und nicht zu brauchen als zu brauchen und nicht zu haben.

    Aus Kanadas TSB Flugsicherheitsstudie SA9501:

    2.3 Die Kabinenumgebung

    Das Vorhandensein von Feuer, Rauch oder giftigen Dämpfen verursachte bei 11 der untersuchten Evakuierungen Evakuierungsschwierigkeiten. (Dieses Problem wird in Abschnitt 3 weiter erörtert.)

    In 3 dieser 11 Evakuierungen gab es 89 Todesfälle und 25 schwere Verletzungen.

    Die Sicht war in vier Fällen stark eingeschränkt oder vollständig verdeckt Evakuierungen, bei denen ein Kabinenbrand bestand.

    Die Kombination von Feuer, Rauch und / oder giftigen Dämpfen war in drei von vier Fällen tödlich, in denen Todesfälle auftraten.

    3.0 FEUER, RAUCH, UND GIFTIGE DÄMPFE

    Bei drei von vier in dieser Studie untersuchten Todesfällen waren Feuer, Rauch und / oder giftige Dämpfe vorhanden, die vielen Überlebenden schwere Verletzungen zufügten.

    Die folgenden Auszüge aus der Bericht über das Auftreten in Calgaryhelp zur Veranschaulichung der schwerwiegenden Bedingungen, die während einer Evakuierung auftreten können, wenn Feuer, Rauch und / oder giftige Dämpfe vorhanden sind.

    Kurz nach Beginn der Evakuierung schmolzen feuergeschmolzene Fenster entlang der linken Seite von das Flugzeug. Als die Fenster durchgeschmolzen waren, drangen Hitze und Rauch schnell in das Flugzeug und in die Kabinenumgebung ein verschlechtert. Erhebliche Mengen Rauch traten auch durch den rechten Überflügelausgang und die rechte hintere Servicetür ein.

    Bei den Passagieren, die neben den Fenstern am nächsten zum Feuer gesessen hatten, kam es zu einem Versengen von Haaren und Kleidung. In den letzten Phasen der Evakuierung war die Sicht durch Rauch fast vollständig verdeckt.

    Die Rauchbedingungen im hinteren Teil der Kabine waren schlechter. Passagiere, die über den hinteren Ausgang ausstiegen, gaben an, dass sie den Ausgang nicht sehen konnten und mussten Folgen Sie der Person vor Ihnen, um sie zu lokalisieren. Bis die meisten diesen Ausgang erreicht hatten, war der Rauch auf etwa Kniehöhe gesunken. Der untere Teil der Tür und der Schieber waren nur sichtbar. Der Passagier, der als letzter über den Überflügelausgang ausstieg, berichtete, er müsse auf die Knie fallen, um frische Luft zu atmen, bevor er den Ausgang erreichen könne. Erst als er sich dem Ausgang näherte, wurde er durch den Rauch sichtbar. (A84H0003)

    Das Vorhandensein von Feuer, Rauch und / oder giftigen Dämpfen war das größte Risiko für eine erfolgreiche Evakuierung, da die Sicht eingeschränkt, die Kommunikation eingeschränkt, die Anzahl der verfügbaren Ausgänge verringert, das Verhalten der Passagiere beeinträchtigt und die geistige Verfassung der Insassen verringert wurde und körperliche Fähigkeiten. Feuer, Rauch und / oder giftige Dämpfe wurden bei 11 Evakuierungen als Gefahren identifiziert und traten bei drei von vier tödlichen Ereignissen auf.

    Dicker schwarzer Rauch schränkte die Sicht stark ein oder verdeckte die Sicht bei vier Ereignissen, bei denen ein Kabinenbrand bestand. Infolgedessen konnten die Passagiere die Ausgänge nicht sehen. In Cincinnati gab der Standort von zwei Passagierkörpern an, dass sie bei ihrem Versuch, aus dem Flugzeug auszusteigen, unwissentlich einen verfügbaren Ausgang passiert hatten.5

    Im selben Fall waren Flugbegleiter, die Rauch und Gift ausgesetzt waren Dämpfe hatten große Schwierigkeiten, mündlich zu kommunizieren. Infolgedessen konnten einige Passagiere die Notfallbesprechung nicht hören.

    In neun Fällen wurde eine Verringerung der Anzahl verfügbarer Ausgänge verzeichnet Vorkommen. Feuer und Rauch blockierten auch den Austritt in solchen Fällen, in denen Rumpfbrüche Fluchtwege darstellten.

    In drei Fällen wurde festgestellt, dass Verbrennungen und das Einatmen von Rauch und giftigen Dämpfen die geistigen und körperlichen Fähigkeiten der Passagiere einschränkten und dadurch behinderten oder ihre Versuche zu verbieten, Notausgänge zu erreichen, zu bedienen und zu verhandeln oder durch Rumpfbrüche auszusteigen Risiken, die mit dem Vorhandensein von Brand, Rauch und giftigen Dämpfen verbunden sind und somit die Chancen für eine erfolgreiche Evakuierung erhöhen. Darüber hinaus hat die Industrie Betriebsverfahren entwickelt, um die Auswirkungen dieser Gefahren auf Besatzung und Passagiere zu verringern oder zu beseitigen. Angesichts der hohen Risiken, die mit dem Vorhandensein von Feuer und Rauch verbunden sind, wie aus den kanadischen Erfahrungen hervorgeht, untersuchte der Board zwei Bereiche der Risikominderung in Bezug auf Feuer, Rauch und giftige Dämpfe, nämlich Atemschutzgeräte für Besatzungsmitglieder und Passagiere Feuerhärtung von Flugzeuginnenräumen. Diese Bereiche wurden im Hinblick auf ihr Potenzial untersucht, die während des Evakuierungsprozesses auftretenden Risiken zu begrenzen.

    3.1 Atemschutzgeräte

    Sie [die Flugbegleiterin] sah hellgrauer Rauch hatte den Raum vom Boden bis zur Decke gefüllt, aber sie sah keine Flammen. Die Flugbegleiterin schloss die Tür, aber nicht bevor ihr schwindelig wurde, weil sie den Rauch eingeatmet hatte. (A83F0006)

    23 Passagiere starben an den Folgen des Einatmens von Rauch und giftigen Dämpfen infolge eines Brandes während des Fluges in der hinteren Toilette eines DC-9. (A83F0006) Die Toilette war vollständig mit Rauch gefüllt, der die Sicht stark einschränkte und die Atmung beeinträchtigte. Infolgedessen war der Kabinenwärter nicht in der Lage, die Quelle und die genaue Art des Feuerwehrmanns zu lokalisieren, um ihn wirksam zu bekämpfen. In dem Untersuchungsbericht über dieses Auftreten erklärte das National Transportation Safety Board (NTSB):

    "... wäre eine Sauerstoffflasche mit einer Vollmaskenmaske erhältlich und verwendet worden, hätte dies ihn möglicherweise dazu ermutigt und befähigt, sofortige und aggressive Maßnahmen zur Brandbekämpfung zu ergreifen, wie im Unternehmenshandbuch dargelegt." 6

    Kanadische Industriepraxis

    Zusätzlich zu den für die Flugbesatzung bereitgestellten Atemschutzgeräten (PBE) bieten einige Luftfahrtunternehmen mindestens eine tragbare PBE-Einheit für Besatzungsmitglieder an, die möglicherweise zur Bekämpfung von Kabinenbränden erforderlich sind Onnon-Combi-Flugzeuge. Solche Einheiten befinden sich normalerweise auf dem Flugdeck. Tragbare PBE werden entweder zur Erfüllung der Betriebsanforderungen befördert, die in der Musterzulassung einiger Flugzeuge festgelegt sind, oder als Ergebnis des Wunsches eines bestimmten Luftfahrtunternehmens, die Fähigkeit der Flugbegleiter zur Brandbekämpfung zu verbessern. Dem TSB wurde mitgeteilt, dass einige Luftfahrtunternehmen PBE-Einheiten in der Kabine befördern.

    Vorschriften in den Vereinigten Staaten und im Vereinigten Königreich

    PBE für Flugbesatzungen waren in den Vereinigten Staaten obligatorisch seit über 45 Jahren. Im Jahr 1987 änderte die FAA, teilweise aufgrund des Auftretens von DC-9 in Cincinnati, die Federal Aviation Regulation (FAR) 121-337 (Schutzluftausrüstung) dahingehend, dass Luftfahrtunternehmen, die Flugzeuge der Transportkategorie betreiben, PBE nicht nur für die Besatzung, sondern auch für die Besatzung bereitstellen müssen an andere Besatzungsmitglieder, die für die Bekämpfung von Bränden an Bord des Flugzeugs verantwortlich sind. An jeder Handlöscherstation ist eine tragbare PBE-Einheit erforderlich. Es ist nicht erforderlich, Fluggästen jede Form von PBE zur Verfügung zu stellen. In der Tat gibt es Vorschriften, die es Passagieren ausdrücklich untersagen, PBE, das komprimierten Sauerstoff enthält, an Bord von Lufttransportflugzeugen mitzubringen.

    Im Vereinigten Königreich ist PBE sowohl für Flug- als auch für Flugbegleiter obligatorisch. Diese Ausrüstung muss für jeden Flugbegleiter bereitgestellt werden, der gemäß den Sicherheitsbestimmungen befördert werden muss, und muss an den ihm zugewiesenen Stationen leicht zugänglich sein. Überzählige Flugbegleiter würden nicht in der Anzahl der erforderlichen PBE-Einheiten enthalten sein. PBE ist für Passagiere nicht erforderlich.

    Transport Canada Regulations

    Die ANO Series II, Nr. 9, die Oxygen Equipment Order, legt die PBE-Anforderungen für den Betrieb großer Verkehrsflugzeuge fest. PBE ist in der Verordnung definiert als "... Ausrüstung zum Abdecken von Augen, Nase und Mund oder Nase und Mund, wenn zusätzliche Ausrüstung zum Schutz der Augen vorgesehen ist, die den Träger vor den Auswirkungen von Rauch, Kohlendioxid oder anderen schädlichen Gasen schützt. "" Gemäß der Bestellung müssen Luftfahrtunternehmen, die unter Druck stehende Flugzeuge in einem kommerziellen Flugdienst betreiben, "jedes diensthabende Flugbesatzungsmitglied an seinem stationären Atemschutzgerät" bereitstellen. Es gibt keine gesetzliche Verpflichtung, andere Flugbegleiter als diejenigen, die an Kombiflugzeugen arbeiten, mit PBE auszustatten.7 Trotzdem impliziert ANO Serie VII Nr. 2, Abschnitt 45, "EmergencyProcedures Training" eindeutig, dass von allen Flugbegleitern erwartet wird, dass sie Kabinenbrände bekämpfen / p>

    Ebenso besteht keine gesetzliche Verpflichtung, Fluggästen PBE zur Verfügung zu stellen. Vor einigen Jahren nahm Transport Canada an einer internationalen Machbarkeitsstudie teil, in der der Sicherheitsvorteil der Bereitstellung von "Rauchabzugshauben" 8 für Passagiere untersucht wurde. Die Ergebnisse der Studie wurden 1987 von der CAA veröffentlicht.9 Es wurde der Schluss gezogen, dass die Anzahl der durch Rauchabzugshauben pro Jahr geretteten Leben "bescheiden" sein würde (179 Leben über 20 Jahre oder ungefähr 9 Leben pro Jahr weltweit) und dass dies erforderlich ist Wenn Sie das Gerät nicht verwenden, kann sich die für die Evakuierung eines Flugzeugs erforderliche Zeit verlängern, wodurch mehr Menschen ums Leben kommen. Die obligatorische Beförderung von Rauchabzügen als Sicherheitsausrüstung für Passagiere wurde nicht empfohlen. Weder Transport Canada noch eines der anderen an der Studie teilnehmenden Länder (Vereinigtes Königreich, Vereinigte Staaten und Frankreich) haben später Änderungen der Vorschriften vorgeschlagen, um PBE für Passagiere zu fordern.10

    Es bleibt die Frage der freiwilligen Beförderung von PBE für Passagiere , von Trägern

    oder von Einzelpersonen. In Übereinstimmung mit dem Transport von gefährlichen Nach dem Goods Act ist es Passagieren, die mit kanadischen kommerziellen Luftfahrtunternehmen reisen, untersagt, Passagiertransportflugzeuge mit Rauchabzugshauben an Bord zu bringen, die Sauerstoff aus einer Druckgasflasche liefern. Das Einbringen von Sauerstoff in die Kabinenumgebung, abgesehen von dem Sauerstoff, der in dem Sauerstoff-Überkopf-Sauerstoffmasken-System enthalten ist, das für den Passagiergebrauch während einer Druckentlastung während des Fluges ausgelegt ist, wird derzeit als Gefahr im Falle eines Brandes während des Fluges angesehen. Kleine, gasförmige Sauerstoff- oder Luftflaschen, die von Passagieren für medizinische Zwecke benötigt werden, werden als Handgepäck oder mit Zustimmung des Betreibers als aufgegebenes Gepäck akzeptiert. Kanada hat die ICO kürzlich gebeten, das Problem der Rauchabzugshauben, die eine Druckgasflasche enthalten, aus Sicht der Gefahrgüter zu untersuchen.

    Passagiere dürfen an Bord kanadischer Flugzeuge Dunstabzugshauben mit Filtration tragen, derzeit jedoch Rauch mit Filtration Hauben würden nicht als Rauchhauben wirksam sein, die eine in sich geschlossene Quelle für atmungsaktiven Sauerstoff haben.

    Empfehlungen

    Im Zusammenhang mit dem tatsächlichen Evakuierungsprozess gibt es keinen direkten Beweis dafür, dass ein Mangel an PBE für das Kabinenpersonal führte bei Evakuierungen zu Todesfällen oder Verletzungen. Es ist jedoch paradox, dass von Flugbegleitern erwartet wird, dass sie Kabinenbrände bekämpfen, aber in vielen Fällen sind sie in der Flugzeugkabine nicht mit PBE ausgestattet. Ein sofortiger Zugang zu tragbaren PBE könnte ihre Fähigkeit zur Brandbekämpfung verbessern und die Risiken für Insassen während einer Evakuierung verringern. Daher empfiehlt der Vorstand Folgendes:

    Das Verkehrsministerium verlangt, dass ausreichend tragbare Atemschutzgeräte vorhanden sind mit Vollmasken in den Passagierkabinen von Transportflugzeugen für das Kabinenpersonal mitgeführt werden. A95-01

    Angesichts der Anzahl der Todesfälle, die auftreten, wenn Feuer, Rauch und / oder giftige Dämpfe vorhanden sind, ist der Board der Ansicht, dass weitere Untersuchungen erforderlich sind, um festzustellen, ob Passagiere gegeben werden sollten die Möglichkeit, geeignete Atemschutzgeräte mitzuführen. Dementsprechend empfiehlt der Board:

    Das Verkehrsministerium bewertet die Forschung zu Atemschutzgeräten (PBE) für Fahrgäste neu, um die Durchführbarkeit der Beförderung geeigneter Atemschutzgeräte zu bestimmen Atemschutzausrüstung auf freiwilliger Basis. A95-02

    Sie sollten Ihre Quelle zusammenfassen, anstatt sie nur wörtlich in Ihre Antwort einzufügen.


    Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
    Loading...