Es fällt mir schwer zu glauben, dass dies eine Art Warteschleife war.

Glauben Sie es. Eine Stunde vor der Landung wäre ungefähr der Punkt, an dem das Flugzeug seinen Abflug zum Ziel beginnen wird. Mit ziemlicher Sicherheit verzögerte die Flugsicherung Ihren Flug um einige Momente, um das Einfügen in das Landemuster in Chicago zu erleichtern. Wenn Sie dies in der Höhe tun, wird weniger Treibstoff verbraucht als wenn Sie warten, bis das Flugzeug weiter unten ist.

Die Stürme waren zufällig. Hätten die Piloten das Wetter gemieden, hätten sie nach Norden oder Süden umgeleitet und dann ihre Route wieder aufgenommen. Eine große S-Kurve wäre nicht erforderlich.

Basierend auf Ihren Fluginformationen habe ich den Streckenverlauf auf Flightradar nachgeschlagen und einen potenziellen Verkehrskonflikt festgestellt, der den Controller möglicherweise dazu verleitet hat, Ihr Flugzeug auf diese Weise zu routen.

Die erste Abbiegung zum Der Süden scheint ein Konflikt mit AAL 91 zu sein, der aus dem Norden kam und ebenfalls abstieg. AAL 91 führte eine Rechtskurve von 90 aus, während UAL 1709 nach links abbog.

Jetzt fliegt Ihr Flug nach Süden. Der Controller musste Sie irgendwann zurückdrehen. Wenn Sie in diese Richtung gehen, gehen Sie nirgendwo hin. Das erklärt die zweite Runde. Der Verkehr oben scheint AAL 436 zu sein, der sich in Richtung Westen befand. Es scheint, dass es einen vertikalen Abstand von 3000 bis 4000 Fuß gab, als Sie aneinander vorbeikamen.

Der Controller hat Ihr Flugzeug schließlich in die Warteschlange geschickt Anzahl der Flugzeuge, die in Chicago landen.

_{(Für alle Interessierten ist das Gebiet von Interesse die ENE of ORD in unmittelbarer Nähe der Küste. UTC-Zeit ist 20191127 00:45) sub>}

War das normal? Ja. Sobald ein Flug die Reiseflughöhe verlässt, wird er von ATC "vektorisiert" (gegebene Überschriften zum Fliegen). Während des Aufstiegs (von etwa 10.000 Fuß bis zur Reiseflughöhe) und des Abstiegs (von der Reiseflughöhe bis zur anfänglichen Annäherung) ist es üblich, dass ATC Flugzeuge herumleitet, um sicherzustellen, dass sie sicher getrennt sind. Der genaue Verkehr, dem Sie begegnen, hängt vom Verkehr zu / von anderen nahe gelegenen Flughäfen sowie vom Wetter ab (wie Sie bemerkt haben), sodass er immer etwas unvorhersehbar ist.

Stürme haben damit nichts zu tun. Ich bin ein Pilot, der routinemäßig sowohl nach Chicago O'Hare als auch nach La Guardia fliegt. Die S-Turns sind wegen der Flusskontrolle in stark frequentierte Flughäfen. ATC versucht normalerweise, die Geschwindigkeit eingehender Flugzeuge zu ändern, aber manchmal reicht dies nicht aus, und es sind Verzögerungsdrehungen erforderlich, um eine angemessene Trennung sicherzustellen. Wenn sie aufgrund von schlechtem Wetter oder dem Wechseln der aktiven Landebahnen wirklich gesichert werden, ist möglicherweise ein Halten erforderlich.

Da Sie Stürme erwähnt haben, würde ich mir vorstellen, dass die Piloten eine Abweichung von der Strecke / Höhe angefordert haben, um schlechtes Wetter zu vermeiden. Der Sturm, den Sie fühlten, war ein Problem am Rande eines größeren Sturmsystems, und sie hätten einen Pfad / eine Ebene erhalten / oder angefordert, auf dem die Sturmaktivität verringert wurde. Wi-Fi leidet auch unter Stürmen.

Die Flugplanbewegungen sehen der Form des Sturms sehr ähnlich. Dies könnte also nur ein Visualisierungsproblem sein.