Moderne Flugzeuge der Jet-Transportkategorie haben APUs und laufen, wenn keine Triebwerke vorhanden sind. Batterien in Jets funktionieren nicht sehr lange, wenn alle elektrischen Busse mit Strom versorgt werden. Nachdem Sie die Batterien eingeschaltet haben, müssen Sie zunächst feststellen, dass sie ordnungsgemäß funktionieren, und dann die APU starten (vorausgesetzt, es ist keine GPU angeschlossen, wenn dann eine GPU vorhanden ist Das Starten der APU wird bis kurz vor dem Trennen der GPU verschoben.

Somit verfügt jedes Flugzeug, das mit einem theoretischen Taxi ohne Motor zur Landebahn fährt, über eine laufende APU, die Strom für den Betrieb des Flugzeugs und die Luftzufuhr bereitstellt für einen Versuch der Klimatisierung (einige Flugzeuge sind besser darin als andere). Wenn es Zeit ist, die Triebwerke zu starten, können sie mit der APU als Zapfluftquelle gestartet werden. Dies ist eine normale Startmethode und unterscheidet sich nicht von der Methode, die derzeit verwendet wird, wenn das Flugzeug das Gate verlässt (und bei einigen Flugzeugen starten sie nur ein Motor und ein Taxi so lange wie möglich, bevor der andere Motor gestartet wird.

Solange das Flugzeug eine laufende APU hat, kann es einen normalen Motorstart ohne Bodenunterstützung durchführen. Die einzige Einschränkung ist die Aufwärmzeit der Turbine. Dies bedeutet nur, dass Sie sicherstellen müssen, dass die Triebwerke einige Minuten vor dem Startschub gestartet werden.

Nur eine Seite, aber derzeit die einzige Bodenunterstützung Es ist unbedingt ein Schlepper erforderlich, um das Flugzeug vom Gate wegzuschieben, und jemand, der die Jetbridge bedient. Der Start von Flugzeugen und Triebwerken ist in sich geschlossen, es sei denn, die APU funktioniert nicht.

Dies hängt vom Flugzeug ab.

Die meisten großen Düsenflugzeuge sind mit einer APU (Auxiliary Power Unit) ausgestattet. Dies ist eine kleine Turbinenstromquelle, die sich normalerweise im hinteren Teil des Flugzeugs befindet und nur mit den Bordbatterien gestartet werden kann. Nach dem Start kann die APU sowohl elektrischen Strom als auch Zapfluft zum Starten der Triebwerke liefern.

Nicht alle Flugzeuge (außer den meisten modernen) verfügen über eine APU zur Zapfluft und einige Zum Starten ist eine bodengestützte Luftdruckquelle erforderlich. In der Regel verfügt der Flughafen über mobile Einheiten.

Kolbenflugzeuge (obwohl nicht mehr viele kommerziell geflogen werden) können im Allgemeinen über ihre internen Batterien gestartet werden. Wenn Sie das Glück haben, sich in einer Kolbenebene aus den 30er oder 40er Jahren zu befinden, können Sie auf einen Coffman Starter stoßen, der im Grunde eine leere Schrotflintenpatrone verwendet, um Druck im Zylinder zu erzeugen und den Motor umzudrehen.

Kleine Turbostützen haben oft Turbinen, die klein genug sind, um von einem Elektrostarter gestartet zu werden. Dies gilt auch für einige kleine Jets.

Wenn ein Flugzeug auf der Rampe ist und aus welchem ​​Grund auch immer die Batterien leer sind oder beim Versuch, die APU zu starten, leer sind, verfügen die meisten Flughäfen über tragbare Bodenstromaggregate, die sie können zum Starten und Bereitstellen von Strom ins Flugzeug bringen.

Obwohl nicht für Verkehrsflugzeuge verwendet, verwendeten viele Militärflugzeuge Startpatronen. Dies waren langsam brennende Sprengstoffe, ähnlich wie Schwarzpulver, das in einen Kanister gepackt und an der Seite des Motors installiert wurde. Beim Zünden wurde ein relativ schnelles Abgas erzeugt, das die Turbinen dreht, um Startgeschwindigkeiten zu erreichen.

Sie wurden während des Kalten Krieges regelmäßig in Alarmflugzeugen der B-52 und KC135 eingesetzt.

Andere haben festgestellt, dass die APU das normale Mittel zum Starten des Motors ist. Ich möchte auf die extreme Unerwünschtheit Ihres vorgeschlagenen Schemas hinweisen. Fluggesellschaften leben und sterben von Versandzuverlässigkeit und OTP, pünktlicher Leistung. Anstatt den Motorstart an einem Ort durchzuführen, der für die Wartungspersonal leicht zugänglich ist, sollten Sie dies kurz vor dem Start tun. Dies lässt nicht nur keine Zeit, um sich mit MEL-Gegenständen zu befassen, die möglicherweise erst nach dem Start des Triebwerks oder sogar nach einem Fehlstart auftreten, sondern lässt das Flugzeug auch weit entfernt von dem Ort, an dem diese Angelegenheiten behandelt werden können. Schlimmer noch, es erhöht den Zeitdruck auf Piloten erheblich.

Am unerwünschtesten.

Es scheint eine sehr gute Möglichkeit zu sein, einen kleinen MEL-Gegenstand ohne Verzögerung in eine Stunde oder mehr umzuwandeln der Verzögerung.

Es verwandelt viele häufig auftretende kleine Quietschgeräusche in Bodenrückschläge anstatt in eine pünktliche Abfahrt. Es tut mir leid, aber es ist eine schlechte Idee, auch aus Sicht der Sicherheit und der Zufriedenheit der Passagiere. Dies bedeutet, dass Sie Passagiere geladen und um den Flughafen gebracht haben und erhebliche Verspätungen auf ihrer Reise garantiert haben, wenn während der Motorstart- und Nachstartprüfungen ein Problem auftritt. Bei einer normalen Abflugsequenz können Probleme auftreten, wenn Probleme vor dem Zurückschieben auftreten Um Lasten auf ein Ersatzflugzeug zu übertragen und dennoch einen pünktlichen Abflug zu erreichen (definiert als innerhalb von 15 Minuten nach dem geplanten Abflug), können Sie sie auch dann pünktlich an ihr Ziel bringen, indem Sie den Treibstoffverbrauch erhöhen Geschwindigkeit erhöhen. Dies ist bei Diensten ohne Mahlzeiten am schnellsten.

Obwohl sich alle Fluggesellschaften des Treibstoffverbrauchs sehr bewusst sind, hat dieses System nur ein geringes Potenzial zur Einsparung von Treibstoff, während es dem Betreiber enorme Betriebsschwierigkeiten auferlegt, die niemandem nützen.

Um auf Ihre Frage zurückzukommen, gab es in der Vergangenheit eine Reihe von Startern auf Turbinenbasis, die Treibmittel wie 'AVPIN' für Militärflugzeuge verwendeten, während es heute noch Erdgasgeneratoreinheiten (Turbinen) gibt mit übergroßen Kompressorabschnitten), die zum Starten von Flugzeugen mit einer unbrauchbaren APU und Buddy-Startschläuchen verwendet werden können, um Flugzeuge zu retten, die aufgrund einer unbrauchbaren APU in einem Hafen ohne Bodenausrüstung gestrandet sind. Einige Militärflugzeuge verwenden auch kleine Gasturbinen wie die Solar T-65 als Anlasser (anstatt Zapfluft aus einer kleinen Turbine zu verwenden).

Meistens läuft die APU des Flugzeugs weiter, wenn sich das Flugzeug am Boden befindet, um die Zapfluft und die elektrische Energie zum Starten der Haupttriebwerke bereitzustellen. Die APU benötigt zum Starten keine Zapfluft. Wenn Sie das Flugzeug nach dem Verlassen starten, z. B. über Nacht, können Sie die APU zuerst starten und dann den Rest der Triebwerke und des Voilà starten jetzt abheben. So funktioniert es in Düsenflugzeugen, sodass niemand mitten im Nirgendwo auf einem Flughafen stecken bleibt.

In den meisten Flugzeugen kein Problem. Kleinere Düsentriebwerke wie Williams-Triebwerke, die in leichten Business-Jets wie Phenom 300 usw. verwendet werden, würden einen Elektrostart verwenden. Wenn ein Motor bereits lief und der Startergenerator lief, ist es einfach, den anderen Motor vom Stromnetz des Schiffes zu trennen.

Größere Motoren, die Luftturbinenstarter verwendeten, können auf verschiedene Arten angetrieben werden. Sie können eine APU verwenden, wie oben vorgeschlagen. Am einfachsten ist es jedoch, nur einen Zapfluftstrom von einem laufenden Motor zu verwenden, um den anderen Motor hochzudrehen.

Pyrotechnische Patronenstarter sind bei einer Reihe von Militärs üblich Flugzeuge zum Starten von Motoren oder APUs im Feld. Es ist eine einfache Einweglösung, aber ein wenig schmutzig und nur ein Schuss. Andere Lösungen sind hydraulische Druckspeicher, die zum Anlassen von APUs verwendet werden, ähnlich dem System, das beim F-16 zum Starten der speziellen Motor-APU verwendet wird, die als Jet Fuel Starter (JFS) bezeichnet wird.