Ihre Instinkte sind korrekt, oder zumindest stimmt das NTSB Ihnen zu - sie mögen die Idee von "Lap Children" in Flugzeugen nicht, und sie sind herausgekommen und haben dies in diesem Sicherheitsalarm .

Sie bekräftigten diese Position erneut in einem Brief an die FAA von 2010, der eine Reihe von Vorfällen aus NTSB-Investitionen enthält, darunter:

… am 19. Juli 1989 stürzte der Flug 232 von United Airlines bei einer versuchten Notlandung in Sioux City, Iowa, nach der Fragmentierung und Trennung einer Triebwerkslüfterscheibe ab. Von den 296 Flugzeuginsassen wurden 111 getötet, 47 schwer verletzt, 125 leicht verletzt und 13 nicht verletzt. Vier Kinder im Alter von 11 bis 26 Monaten und 17 Jahren befanden sich an Bord des Flugzeugs und wurden von Erwachsenen festgehalten. Ein 23 Monate altes Kind wurde getötet und die anderen drei Kinder wurden leicht verletzt. Die Eltern der vier Kinder auf dem Schoß wurden angewiesen, ihre Kinder auf den Kabinenboden zu legen und in dieser Position zu halten, während die Erwachsenen die Schutzklammerposition einnahmen. Nach dem Unfall berichteten drei Eltern, dass sie ihre Kinder während der Unfallsequenz nicht festhalten konnten.

und

… USAir Flug 1016 in Charlotte, North Carolina. Die Flugbesatzung beschloss, einen Anflug auf schwere konvektive Aktivitäten fortzusetzen, und führte einen Fehlanflug durch, als das Flugzeug mit Bäumen und einem privaten Wohnsitz in der Nähe des Flughafens kollidierte. Von den 57 Flugzeuginsassen wurden 37 getötet, 16 schwer verletzt und 4 leicht verletzt. Unter den Insassen, die getötet wurden, befand sich ein 9 Monate altes Kind, das von ihrer Mutter auf ihrem Schoß festgehalten wurde. Die Mutter des Kindes überlebte den Unfall, konnte sich jedoch während der Aufprallsequenz nicht an ihrem Kind festhalten, und das Kind schlug auf mehrere Sitze. Das NTSB glaubte, dass das Kind möglicherweise keine tödlichen Verletzungen erlitten hätte, wenn es ordnungsgemäß in einem Kinderrückhaltesystem festgehalten worden wäre.

Zugegeben, beide waren ziemlich schwere Unfälle, aber die NTSB-Ermittler stellten fest, dass das Fehlen von Rückhaltesystemen möglicherweise einen wesentlichen Beitrag zu den Verletzungen von Kindern auf diesen Flügen leistet.

In demselben Fall In einem Brief stellt das NTSB außerdem fest, dass ungezügelte Kinder nicht nur eine Gefahr für sich selbst bei einem Absturz darstellen:

Passagiere müssen das gesamte Handgepäck während des Starts und der Landung sicher verstauen, da das Risiko besteht Verletzung anderer Passagiere im Falle einer unerwarteten gefährlichen Begegnung. Passagiere dürfen jedoch ein Kind gleicher Größe und gleichen Gewichts in ihrem Schoß halten. Wenn Kinder unter 2 Jahren nicht zu ihrer eigenen Sicherheit zurückgehalten werden müssen, wird auch die Sicherheit ihrer Mitreisenden zu einem Problem.

Weitere Informationen finden Sie hier NTSB-Erklärungen zum Thema Kindersicherheit im Transportwesen.
Sie haben sogar einige hervorragende Videos und Simulationen, die zurückhaltende und ungezügelte Kinder zeigen.

Obwohl die FAA weiterhin Schoßkinder zulässt, empfiehlt die NTSB dies nicht. Laut der NTSB-Webseite zur Sicherheit von Kinder- und Jugendtransporten (Schwerpunkt meiner eigenen):

Die NTSB-Initiative zur Sicherheit von Kinder- und Jugendtransporten wird die Sicherheit von Kindern in allen Verkehrsträgern fördern Transport mit dem Schwerpunkt auf der Aufklärung von Eltern und Betreuern über Möglichkeiten, die Sicherheit von Kindern auf Reisen zu gewährleisten. Das NTSB wird auch weiterhin auf die Annahme seiner Empfehlungen zur Sicherheit von Kindern drängen, z. B.:

Erfordert separate Sitze und Rückhaltesysteme für alle Flugzeuginsassen und verlangt, dass Kinder unter 2 Jahren von zurückgehalten werden ein geeignetes Kinderrückhaltesystem während des Flugverkehrs

Sie gaben auch einen Sicherheitsalarm zu diesem Thema heraus, in dem sie den Eltern raten, "ein Ticket zu kaufen" für alle Kinder unter 2 Jahren und halten Sie sie in einem für Flugzeuge zugelassenen Kinderrückhaltesystem fest "," Stellen Sie sicher, dass Säuglinge und Kleinkinder in einer ihrer Größe entsprechenden Kinderrückhaltevorrichtung festgehalten werden. "und" Stellen Sie sicher, dass alle Kinder zurückhalten. " Richtig zurückgehalten während des Starts, der Landung und turbulenter Bedingungen oder wenn das Sicherheitsgurtzeichen leuchtet ".

Auf der anderen Seite sind die Sitzpreise teuer, und viele Eltern entscheiden sich möglicherweise einfach dafür, nicht zu fliegen, wenn sie gezwungen werden einen separaten Sitzplatz für ihr Kind zu kaufen, so Fluggesellschaften und die Die FAA hat einen gewissen Druck, die Praxis weiterhin zuzulassen.

Die Cranfield University in Großbritannien befasst sich seit langem mit der Erforschung von Rückhaltesystemen für Kinder in Flugzeugen. http://www.eurekalert.org/pub_releases/2000-01/CU-Cpfg-3001100.php

Roger Hardy, Direktor des Cranfield Impact Center, glaubt: "Es ist Zeit, Kinder aus dem Schoß zu bringen. Ende der Geschichte." Ein Thema, das kürzlich auf einem Seminar in Washington, USA, erörtert wurde und sich auf den Einsatz von Rückhaltesystemen für Kinder in Flugzeugen konzentrierte, gab Experten die Möglichkeit, ihre Ansichten zu diesem entscheidenden Thema zu äußern.

und eine Nummer aufzulisten relevanter Veröffentlichungen

http://www.cranfieldimpactcentre.com/publications-archive

Wie voretaq7 zeigt, ist es klar, dass Schoßkinder bei einem Flugunfall unsicher sind und viel sicherer wären, wenn sie angemessen zurückgehalten würden.

Wie jedoch in dem Wikipedia-Artikel über Transport gezeigt Sicherheit in den USA Das Fliegen führt etwa 750-mal seltener zu einem tödlichen Unfall als das Fahren, gemessen pro Passagierkilometer. Wenn wir die Hypothese aufstellen können, dass die erhöhten Kosten für ein zusätzliches Ticket für das Kind mehr als 1 von 750 Personen, die mit einem Schoßkind fliegen, dazu veranlassen würden, (dieselbe Strecke) zu fahren, rettet die Richtlinie Leben.

Ich weiß nicht, ob das obige ein gutes Argument ist, aber es ist das, was ich gehört habe, um die Richtlinie zu rechtfertigen.

Wir würden niemals in Betracht ziehen, ein Kind oder Kleinkind ohne Autositz in ein Auto zu setzen, aber wir zögern nicht, genau dies zu tun, wenn wir in ein großes Flugzeug steigen.

Autofahrten sind weitaus gefährlicher als Flugreisen. Daher ist es sicherer, durch Turbulenzen zu fliegen, während Sie Ihr Kind mit verbundenen Augen über den Kopf drehen, als mit Ihrem Baby in einem schicken Autositz (ohne Augenbinde) zu fahren.

Außerdem lebe ich im Ausland und sehe hier selten Kinder in Autositzen (sie sitzen normalerweise auf dem Schoß ihrer Eltern auf einem Motorrad). Während dies wahrscheinlich gefährlicher ist als die Verwendung eines Autositzes, sind die Sicherheitspraktiken, die Westler für selbstverständlich halten, selten und werden in den meisten anderen Ländern der Welt nicht berücksichtigt. Ebenso fehlen amerikanischen Schulbussen normalerweise Sicherheitsgurte. Es gibt Risiken, die viele Familien eingehen möchten und die für andere ein Gräuel sein können.

Es scheint mir, dass es schwierig wäre, ein 20-Pfund-Kind festzuhalten, wenn es starken Turbulenzen oder unerwarteten Manövern ausgesetzt ist.

Nach meiner Erfahrung ist dies nicht schwierig. Meine Liebe zu meinem 20-Pfünder ist weitaus stärker als jede Turbulenz. Ich denke, die Leute sollten sich bei ihren Flugvorbereitungen selbst einschätzen. Wenn sie nicht mit Turbulenzen + 20 lbs umgehen können, sollten sie ein separates Ticket kaufen und den entsprechenden "Autositz" für den Flug mitbringen.

Hoffe, das hilft!