Natürlich ist das Grundkonzept eines Turbinentriebwerks relativ einfach, aber der Teufel steckt im Detail. Um einen Motor effizient, zuverlässig, leistungsstark und sicher zu machen, werden viel mehr Komponenten benötigt.

Kraftstoff . Offensichtlich benötigt ein Motor Kraftstoff, um zu funktionieren. Der Kraftstoff wird in Brennkammern verbrannt, die sich am Umfang des Motors befinden. Dies erfordert separate Brennstoffleitungen zu jeder der Brennkammern um diesen Abschnitt des Motors. Der Kraftstoff muss an die Hauptkraftstoffversorgung und an die Drosselklappen- / Motorsteuerung angeschlossen werden, um den Kraftstoffdurchfluss zu messen.

Öl . Alle rotierenden Maschinen in einer Turbine bedeuten, dass Öl benötigt wird, damit alles reibungslos läuft. Es gibt einen Öltank und Rohre, um ihn dorthin zu bringen, wo er benötigt wird.

Hauptentlüftungsluft . Aus bestimmten Teilen des Motors wird Zapfluft entnommen. Dies dient der Klimaanlage und dem Eisschutzsystem und kann zum Starten anderer Motoren verwendet werden. Diese Zapfluft wird an mehreren Stellen am Umfang entnommen und liefert aus mehreren Stufen die erforderlichen Drücke bei unterschiedlichen Motordrehzahlen.

Andere Zapfluft . Bei der Grundkonstruktion eines Turbinentriebwerks tritt Luft in die Vorder- und Rückseite ein. In einem echten Motor ist jedoch viel mehr Luftbewegung im Gange. Motoren müssen unter den unterschiedlichsten Bedingungen betrieben werden. Manchmal muss Luft aus einem bestimmten Abschnitt abgelassen werden, um den Druck zu kontrollieren und einen stabilen Betrieb aufrechtzuerhalten. Abschnitte der Turbine werden ebenfalls durch Zapfluft gekühlt. Es sind mehr Schläuche erforderlich, um die gesamte Luft zu bewegen.

Sensoren . Moderne Motoren messen viele Informationen, um stabil und effizient zu bleiben. Dies umfasst Temperaturen und Drücke an mehreren Stellen entlang des Motors sowie Brandmelder und die Drehzahlen der verschiedenen Rotoren. Diese sind alle mit den Motorsteuerungen verbunden.

Generator . Dieser ist mit einer der Triebwerksspulen verbunden und versorgt das Flugzeug mit Strom, einschließlich der gesamten Elektronik am Triebwerk.

Starter . Normalerweise vom Generator getrennt, auch an eine Motorspule angeschlossen. Hierbei werden die Rotoren mit Zapfluft gedreht, um den Motor zu starten.

Steuerung . Normalerweise laufen moderne Motoren an der Außenseite des Lüftergehäuses (an der Vorderseite des Motors, links neben dem RR-Bild in der Frage) mit viel Elektronik, die als Engine Electronic Control (EEC) oder Full Authority Digital Engine bezeichnet wird Kontrolle (FADEC). Alle oben genannten Punkte erfordern eine Verkabelung zur Steuerung und Rückmeldung. Jedes Rohr benötigt unterschiedliche Ventile, die wieder an die Elektronik angeschlossen sind, um den Betrieb zu steuern. Flüssigkeiten benötigen Pumpen und Filter. Es gibt auch zusätzliche bewegliche Komponenten im Motor, die vom Motorsteuerungssystem eingestellt werden können.

Es gibt viele zusätzliche Komponenten, die allgemein als "Zubehör" bezeichnet werden.

Kraftstoffpumpen, Zünd- und Starterkreise und Steuergeräte, Turbopumpen, Hydraulikpumpen, Statorschaufelwinkelaktuatoren, Kraftstoffdurchflussregler, FADEC-Computer, Kraftstoffdosiereinheit, Kraftstofffilter, Kraftstoffrücklaufventile, Zapfluftaufnehmer und -kanäle, Generatoren, Getriebe zum Antrieb der Pumpen und Generatoren, Düsenleitschaufelantriebe usw. sowie alle Rohrleitungen und Kabel zum Anschließen der oben genannten Geräte an und von das Flugzeug.

All dies ermöglicht es, dass die Bits in Ihrem ersten Bild in modernen, kraftstoffsparenden Turbofans mit hohem Schub funktionieren.

Das "einfachere" Beispiel, das Sie geben, ist Ein Turbojet mit Technologie aus den 1950er Jahren, der per Definition einfacher als ein Turbofan ist und keine variablen Statoren und Flügel sowie ein viel einfacheres Kraftstoffsystem sowie eine ganze Reihe moderner Zubehörteile für einen modernen Turbofan aufweist.

Kontrastierende Automotoren aus den 1950er Jahren mit zeitgenössischen. Es ist eine ähnliche Geschichte.

Die Wissenschaft von allem ist, sobald sie gut etabliert ist, viel einfacher als ihre Technik. Das ist der Unterschied zwischen diesen beiden Bildern.

Als Wissenschaftler kann ich den Zyklus der meisten Maschinen, die ich im täglichen Leben benutze, leicht verstehen, aber das bedeutet nicht, dass ich mit diesen Konzepten kann diese Maschinen so einfach bauen, wie die simplen Bilder zeigen.

Betrachten Sie den Begriff Raketenwissenschaft

NASA

So einfach! Schauen Sie sich jetzt das Engineering

WikiMedia Commons

Ein moderner Turbofan-Kern wird viele Rohrleitungen haben. Hauptsächlich pneumatischer Öl-&-Kraftstoff. Für Pneumatik haben Sie eine hochstufige &-Zapfluft mit niedriger Stufe, um den Zapfluftbedarf Ihres Flugzeugs zu decken. [Klimaanlage, Anti-Eis usw.] Sie haben auch pneumatische Kanäle für die Kühlung des Turbinengehäuses, Gondel-Anti-Eis, Belüftung des Kernraums usw.

Für Kraftstoff haben Sie Leitungen von der Kraftstoffpumpe für die Verbrennung, Servokraftstoff [Kraftstoffmuskeldruck für Stellantriebe [variable Leitschaufeln, Kraftstoff- / Ölkühlerventil usw.], Servokraftstoffheizung [Wärmetauscher zwischen Öl-&fuel] usw.

Für Öl haben Sie Ölleitungen, Ölwannenentlüftungsleitungen, Luft- / Ölkühler usw.

Ich habe immer festgestellt, dass dieser kanadische Mann ziemlich gut darin ist, Triebwerke zu entmystifizieren. In diesem Video beschreibt er einige sichtbare Komponenten eines GE J79-Motors aus einem F4 Phantom. Es ist ein Turbojet mit einer Spule aus den 50er Jahren, aber ich denke, es wird immer noch helfen zu erklären, was Sie sehen. (Ignorieren des Nachbrenners / variablen Auspuffs) Grundsätzlich kann sogar eine einzelne einfache Komponente mindestens zwei Rohre, Schläuche, Kabel, Drähte, Halterungen, Gestänge, Sensoren, Steuerleitungen, Inspektionsanschlüsse, Abflüsse, Hitzeschilde oder Klemmen umfassen. Und keine einzige Sache, die nicht unbedingt da sein muss.

Vergleichen wir den modernen Motorraum mit dem alten. Sie sind im Prinzip sehr gleich, Vier-Topf-Verbrennungsmotor, Zweiradantrieb, Schaltgetriebe.

Aber das alte wird normalerweise angesaugt, aber das neue ist mit Turbolader. Der alte hat einen mechanischen Verteiler, der neue hat ein Steuergerät. Der alte hat einen Vergaser, der neue eine Direkteinspritzung. Der neue hat Tempomat, ABS, ESP, Klimaanlage, Navi, Katalysator, Filter, Parksensoren usw. Der alte hat eine Glühbirne für Hadlights, eine Glühbirne für niedrigen Ölstand und eine Glühbirne für mechanische Anzeigen Tachometer, Flüssigkeitsthermometer und Kraftstoffanzeige. Nichts weiter.

Zurück zu Ihrer Frage, die zusätzlichen Dinge können Sensoren und ihre Schaltkreise, eine komplexere Kraftstoffverteilung, die Regulierung von Statorschaufeln, Lüftungsschlitzen und Luftzufuhr sein, um die Wiederherstellung nach dem Abwürgen des Kompressors zu verhindern / zu unterstützen.