South African Airways-Flüge zu weniger entwickelten Standorten in Afrika führen häufig einen Mechaniker und einige Ersatzteile an Bord. Wenn am Bestimmungsort keine geeigneten Reparatureinrichtungen, Verbrauchsmaterialien oder Wartungspersonal verfügbar sind, kann der eigene Mitarbeiter kleinere mechanische Probleme beheben. Wenn es ein großes Problem gibt, müssen sie zusätzliche Reparaturzubehör und Personal einfliegen (und die gestrandeten Passagiere ausfliegen).

Ich habe dies auf einem Flug von Johannesberg nach Lilongwe (Malawi) herausgefunden. In der Passagierkabine war ein Sitz kaputt, und der Bordmechaniker von SAA konnte ihn nach kurzer Verzögerung reparieren. Der Kapitän erklärte kurz, warum er an Bord war.

Ich gehe davon aus, dass andere Fluggesellschaften oder Betreiber, die in unbebauten Gebieten tätig sind, dasselbe tun würden. Es ist viel billiger, einen Mechaniker und ein paar Ersatzteile zu tragen, als ein Flugzeug, eine Besatzung und Passagiere gestrandet zu haben. Wenn irgendetwas auf der MEL kaputt ist, ist ein Verkehrsflugzeug nicht flugfähig, so dass selbst ein 'kleines' Problem es begründen kann.

Ich denke, dass das Militär dasselbe für ähnliche tun könnte Gründe, aber ich habe überhaupt keine Ahnung davon.

Alle 747-100 / 200-Frachter, die ich in den 90er Jahren geflogen bin, hatten FAKs (Fly Away Kits) an Bord. Ich habe gerade ein paar der Gewichts-&-Ausgleichsdatensätze überprüft, die ich noch habe, nachdem ich bis 2013 für einen von ihnen Gewichts-&-Ausgleichsarbeiten durchgeführt hatte, und die Gewichte betrugen 1967 und 1939 lbs.

Wenn das Flugzeug war Als Buglader befand sich die FAK normalerweise an der Seite der in der Nähe der versenkbaren Leiter, die verwendet wurde, um vom Hauptdeck zum Oberdeck zu gelangen. Wenn das Flugzeug kein Buglader war, befand sich die FAK immer an der vorderen Trennwand des Hauptdecks.

Die FAKs bestanden aus Hochleistungssperrholz und wurden von oben geöffnet. Eine der Fluggesellschaften hatte zwei BOW-Konfigurationen für jedes Flugzeug, eine mit FAK, eine ohne, um die Gewichts- und Gleichgewichtsberechnungen mit oder ohne FAK zu beschleunigen.

Ich habe gehört, was Sie als "Fly Away Kit" oder FAK bezeichnen. Nach einigem kurzen googeln scheint der genaue Inhalt je nach Flugzeug, Betreiber und Hersteller der FAK zu variieren, aber die meisten scheinen Werkzeuge, Ersatzreifen und andere Gegenstände für einfache Reparaturen zu enthalten. Kleinere Kits passen hinter eine Verkleidung in der Hauptkabine, während einige größere in ein Unit Load Device im Frachtraum passen.

Ich habe einen Auftrag gefunden Beschreibung hier.

Ein Fly-Away-Kit besteht aus ein paar kleinen Ersatzteilen und einigen Werkzeugen und Flüssigkeiten, um das Flugzeug an einen Ort zu bringen, an dem Sie keine haben Unterstützung für das Flugzeug. Wir haben eine auf allen unseren 727, weil wir an abgelegenen Orten operieren, die ewig und einen Tag dauern würden, um ein einfaches Teil für uns zu bekommen, das ein Show-Stopper für den Flug ist. Es ermöglicht uns, das Teil zu tauschen und wegzufliegen. Dinge wie Ersatzlampen für die Landung, Radarhöhenmesser, Instrumente, Gyros, Messgeräte und ähnliches sind im Allgemeinen das, was ich von dort aus gesehen und verwendet habe. Außerdem haben wir normalerweise irgendwo im Bauch ein Reserverad und manchmal eine Bremsbaugruppe.

Beispiel eines Kits von airliners.net:

Ja. Wenn ein in den USA registriertes Flugzeug nachts betrieben werden soll, muss es Folgendes tragen:

§91.205 (c) (6) Ein oder drei Ersatzsicherungen Ersatzsicherungen jeder Art erforderlich, die dem Piloten im Flug zugänglich sind.

Nun, was andere Arten von Ersatzteilen betrifft - keine Ahnung! Es müssen jedoch einige Ersatzteile mitgeführt werden, wenn bestimmte Anforderungen erfüllt sind - z. B. wenn Ihr Flugzeug über vom Cockpit aus zugängliche Sicherungen verfügt. Im Falle eines elektrischen Problems kann die Flugbesatzung die Sicherung nach Bedarf austauschen.

Wenn ich C-130-Transporter in der RAF flog, hatten wir immer eine FAK und einen 'Ground Engineer' dabei, aber das zusätzliche Gewicht war im Vergleich zur Verzögerung der Mission an einem abgelegenen Ort von geringer Bedeutung.

Ich fliege jetzt Business Jets, wo deutlich weniger Platz, weniger verfügbares (Ersatz-) Nutzlastgewicht vorhanden ist und sicherlich niemand für die Reparatur an Bord qualifiziert ist. Das einzige, was mitgeführt wird, ist ein kleiner Satz Unterlegkeile , ein paar Dosen Öl und Klammern für die Vertrauensumkehrer.

Normalerweise haben Flugzeuge keine größeren Ersatzteile. Anstelle von Teilen sind sie in fast jedem Flugsystem redundant, was ein erfahrener Pilot unter bestimmten Umständen nutzen kann, um das Flugzeug sicher zu betreiben. Denken Sie daran, dass das Gewichtsproblem in einem Flugzeug sehr wichtig ist. Aus diesem Grund lautet ein beliebter Satz unter Piloten:

Jeder Start ist optional, aber die Landung ist obligatorisch

Google '747 5th Engine'.

In den frühen Tagen des 747-Programms waren an entfernten Standorten keine Ersatzteile verfügbar. Die 747 war ursprünglich dafür ausgelegt, einen fünften Motor extern unter dem linken Flügel zu tragen, falls eine 747 einen Motor zu einer geerdeten 747 irgendwo in der Ferne befördern musste.