Frage:
Wie wirkt sich das Gemisch eines Motors auf den Motorbetrieb aus?
Qantas 94 Heavy
2013-12-21 08:26:10 UTC
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Ich weiß, dass es in den meisten Kolbenflugzeugen eine Gemischregelung für den Motor gibt. Meine Frage ist, wie wirkt sich die Gemischregelung auf den Motorbetrieb aus und welche Situationen bestimmen eine bestimmte Gemischeinstellung? Wäre eine falsche Mischungseinstellung nachteilig, ein geringfügiger Effekt oder gar nichts?

Drei antworten:
#1
+24
zingle-dingle
2013-12-21 09:36:54 UTC
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Einfache Antwort: Lassen Sie den Motor in verschiedenen Höhen mager oder fett laufen.

Längere Antwort: Es gibt mehrere Gründe, warum Sie die Mischung eines Flugzeugtriebwerks anpassen möchten.

  1. Da sich die Luftdichte mit der Höhe ändert, ist es eine gute Idee, das Kraftstoff / Luft-Gemisch in verschiedenen Höhen ändern zu können. Wenn Sie das Gemisch in großen Höhen nicht eingestellt haben, erhalten Sie möglicherweise nicht die volle Leistung, da die Luft dünner ist und jetzt dieselbe Menge Kraftstoff mit weniger Luft gemischt wird. Der gesamte unverbrannte Kraftstoff kann zu Problemen wie Stromausfall und / oder Verschmutzung der Stopfen führen.
  2. Wenn Sie das Gemisch in größerer Höhe mager machen können, können Sie Kraftstoff sparen und mit vollem Tank weiterfahren. (wodurch Sie Geld sparen)
  3. Wenn Sie einen Motor mit hohem Fettgehalt betreiben, kann dies zur Kühlung des Motors beitragen. Kraftstoff wirkt auf diese Weise wie ein Kühlmittel. Normalerweise möchten Sie beim Klettern den Motor etwas fetter laufen lassen, da Sie durch langsameres Fahren und weniger Luft den Motor kühlen können.
  4. Herkömmliche kolbengetriebene Flugzeugtriebwerke werden abgeschaltet, indem das Gemisch in die Aus-Position gezogen wird . Dadurch wird der Motor ausgehungert und der verbleibende Kraftstoff in den Zylindern verbrannt.
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    Dieses Thema kann auch andere Diskussionen hervorrufen. Wie EGT, CHT, ein Motor mit Spitzen- oder Spitzenwerten, Überwachung des Kraftstoffdurchsatzes mit einem Durchflussmesser und Kraftstoffinjektoren bei Systemen mit Kraftstoffeinspritzung.

    Ich hoffe, dies hilft.

#2
+8
xpda
2013-12-21 10:24:46 UTC
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Mit der Gemischregelung können Sie die Kraftstoffmenge im Kraftstoff-Luft-Gemisch erhöhen (um "fetter" zu fahren) oder verringern (um "magerer" zu fahren). In der Regel möchten Sie den Motor in höheren Lagen "herauslehnen", da die Luft dünner ist und mehr Luft (nach Volumen) benötigt wird, um die gleiche Kraftstoffmenge zu verbrennen.

Gemischsteuerungen sind verwendet mit vielen Kolbenmotoren. Turbinentriebwerke und einige Kolbenmotoren mit Kraftstoffeinspritzung oder höhenkompensierenden Vergasern verfügen jedoch nicht über Gemischregler.

Zusätzlich zu den Zingle-Dingle-Punkten ist es wichtig, einen Motor für den Start in großen Höhen zu lehnen. Auf einer Landebahn von 7.000 Fuß (oder höher) erzeugt beispielsweise ein Motor mit einer Einstellung für ein volles Gemisch nicht annähernd so viel Leistung, wie man richtig herauslehnt.

Da die normale Mischungseinstellung an Flughäfen in geringer Höhe möglicherweise sehr reichhaltig ist, kann dies für jemanden, der die Berge besucht, eine Überraschung sein. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Flugzeug auf einem Flughafen in großer Höhe abstürzt, weil der Motor zum Start nicht richtig geneigt war.

Umgekehrt sollte das Gemisch beispielsweise, wenn ein Motor bei 14.000 Fuß richtig geneigt ist Sie müssen so eingestellt werden, dass sie bei oder vor einem Abstieg auf 1.000 Fuß fetter sind, um eine Überhitzung des Motors oder einen möglichen Stillstand aufgrund von zu wenig Kraftstoff im Kraftstoff / Luft-Gemisch zu verhindern.

#3
+4
Radu094
2014-01-21 01:21:43 UTC
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Das stöchiometrische Gemisch ist das ideale chemische Verhältnis von Luft zu Kraftstoff, das den gesamten Kraftstoff im Gemisch verbrennt, ohne dass überschüssiger Sauerstoff übrig bleibt. Es befindet sich an ungefähr 15 Teilen Luft und 1 Teil Kraftstoff pro Masseneinheit. Wohlgemerkt: Das ideale Verhältnis basiert auf der Masse und nicht auf dem Volumen. Wenn sich also die Luftdichte ändert (beim Steigen / Sinken), da der Vergaser im Wesentlichen Volumen mischt, ändert sich Ihr Luft: Kraftstoff-Verhältnis mit der Höhe.

Mit der Mischungssteuerung können Sie das ideale Verhältnis von 15: 1 zwischen "mager" (mehr als 15 Teile Luft) und "fett" (weniger als 15 Teile) einstellen. Die meiste Leistung steht im Idealfall von ~ 15: 1 zur Verfügung. Normalerweise möchten Sie dort Ihre Mischung ausrichten. Allerdings:

  • Wenn Sie ein wenig auf der "reichen" Seite des Ideals laufen, verbrauchen Sie mehr Kraftstoff, erzeugen weniger Strom und können Kohlenstoffablagerungen verursachen, aber der zusätzliche Dampfbrennstoff, der unverbrannt bleibt, dient als Kühlmittel und senken Sie die Temperatur Ihrer Zylinder. Aus diesem Grund setzen die Piloten die Mischung meistens auf die "fette" Seite des Ideals.
  • Wenn Sie ein wenig auf der "mageren" Seite des Ideals laufen, verbrauchen Sie weniger Kraftstoff und erzeugen etwas weniger Strom, aber der Mangel an Kühlung durch den zusätzlichen Kraftstoff wird die Zylinder schließlich überhitzen, was zu einer Vielzahl von unangenehmen Dingen wie Detonation und Überhitzung des Öls führt.

Was die besonderen Situationen betrifft, in denen Operationen erforderlich sind: In 99% der Fälle möchten Sie einfach eine gute / ideale Mischung, weshalb die Gemischkontrolle in diesen Tagen so gut wie automatisiert wird. Es gibt nur sehr wenige Ausnahmen, an die ich denken kann: Für eine lange Kreuzfahrt bei kalten Temperaturen könnte ich eine magerere Mischung versuchen, um zu sehen, ob ich ein paar Pfund Kraftstoff abschöpfen kann. Oder in einer Notsituation mit Motorhusten könnte ich die Mischung zu voll machen, um zu verhindern, dass der Motor verhungert oder überhitzt. Aber andererseits, wenn die Mischung automatisiert ist, wird die FADEC das trotzdem tun.

Dies war alles gut bis zum Abschnitt über Lean-of-Peak-Betrieb. Bei korrekter Handhabung der Kraftstoffeinspritzung führt dies nicht nur zu Motorschäden, sondern verlängert normalerweise die Lebensdauer des Motors. Es erfordert jedoch eine sorgfältige Verwaltung, um sicherzustellen, dass A) das Gemisch mager genug ist, da ein Lauf in der Nähe des stöchiometrischen Verhältnisses zu Überhitzung und Beschädigung führt und B) kein einzelner Zylinder außerhalb des gewünschten Bereichs arbeitet, was einen anständigen EGT-Monitor erfordert und gut eingestellt ist Jets. Auch in privaten GA-Flugzeugen sind nur sehr wenige FADEC, die meisten haben aus Kostengründen noch manuelle Mischungssteuerungen.


Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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