Eine der häufigsten Ursachen für Absturz und Tod ist ein Stall-Spin in geringer Höhe. Ein Spin in einem modernen Flugzeug ist an sich nicht tödlich - bei vielen Designs müssen Sie lediglich die Steuerung loslassen, und das Flugzeug wird deinstalliert und Sie können einfach aus dem resultierenden Spiraltauchgang herausfliegen (wenn Sie warten sowieso nicht zu lange und fahren an Vne vorbei.

Wenn Sie jedoch in einen Stall geraten, wenn dieser niedrig und langsam ist und aufgrund von Kontrollpositionen oder Pilotenfehlern eine Drehung eingeleitet wird, sind Sie es wahrscheinlich auf dem Boden aufschlagen, bevor Sie sich erholen können. Da der Aufprall auf den Boden in diesen Fällen normalerweise nahezu vertikal, mit der Nase nach unten und teilweise umgekehrt ist, ist das Überleben des Piloten kaum gesichert.

Um diese Art von schwerwiegenden Fehlern zu vermeiden, üben Sie Stände (mit viel Höhe unter Ihnen). während des Flugtrainings - so können Sie die Bedingungen erkennen, die einen Stall auslösen, das Verhalten des Flugzeugs, das ihn ankündigt, und lernen, wie Sie das Flugzeug nach dem Stall steuern, um einen Spin zu vermeiden oder absichtlich zu initiieren und sich von ihm zu erholen.

Dies ist (oder sollte) ein Teil der Kontrollfahrt, bevor Sie auch einen unbekannten Typ fliegen. Viele ältere Designs sind weniger stallfreundlich als moderne Flugzeuge (z. B. nach 1960) - und wenn Sie gelernt haben, in einer Cessna 152 zu fliegen, haben Sie nie eine unbeabsichtigte Drehung erlebt (da der Typ selbst absichtlich schwer zu drehen ist und wird es nicht ohne große Steuereingänge tun). Wenn Sie jedoch ein Leichtflugzeug aus den 1930er Jahren in einer Entfernung von 100 Fuß zum Stillstand bringen, besteht der Test wahrscheinlich nicht. "

Eine andere Situation, aus der man einmal herauskommt, tritt beim Bergfliegen auf. Wenn Sie in einer Schlucht unter einer Decke (oder in der Nähe der Decke Ihres Flugzeugs) fliegen, haben Sie möglicherweise keinen Platz zum Wenden, aber der Boden steigt in die Bedeckung oder schneller, als Ihr Flugzeug klettern kann. Dies führt dazu, dass entweder "Wetter" oder "Kontrollierter Flug ins Gelände" die aufgeführte Unfallursache ist, wenn es sich in beiden Fällen um einen echten Pilotenfehler handelt - eine Situation, die ein bewusster Pilot vermeiden wird.

Ich gehe davon aus, dass hier Solo-Studentenflüge angeboten werden. In diesem Fall würde ich sagen, dass ein Flug in IMC (Instrument Meteorological Conditions) häufig nicht wiederherstellbar ist. Instrumentenflug ist eine völlig andere Disziplin. Ohne Training dauert es nur einen Moment, um desorientiert zu werden und die Kontrolle zu verlieren. Wenn Sie jemals in IMC geraten, kleben Sie Ihre Augen auf Ihre Einstellungsanzeige und drehen Sie sich sanft um 180 Grad, um auszusteigen, während Sie die Höhe beibehalten. Vertrauen Sie Ihrem Innenohr nicht!

Eine andere möglicherweise nicht behebbare Situation wäre, unter einer sich stetig absenkenden Wolke zu fliegen, bis Sie in eine Situation geraten, in der eine sichere Landung nicht möglich ist. Zwischen bewölktem und ansteigendem Gelände ohne Landeplätze gefangen zu sein, wird nicht gut enden. Scud-Running ist einfach dumm mit all den Hochspannungsleitungen und Zelltürmen, die aus dem Boden gesprungen sind.

Dies sind vermeidbare Situationen. Manchmal erliegen die Menschen dem Druck dorthin oder dem Gruppenzwang und überzeugen sich selbst, dass die Wolken dünn sind, oder sie müssen sich ein wenig aufrichten, nachdem die TAF dies gesagt hat. Eine gute Flugplanung und das Festhalten an Ihren Grenzen halten Sie von solchen Problemen fern.

Im Allgemeinen kann ein Flugzeug, das innerhalb seiner veröffentlichten Grenzen betrieben wird, nicht in eine wirklich nicht behebbare Situation geraten. (Ich schließe ausdrücklich den Fall aus, in dem eine Wiederherstellung theoretisch möglich ist, aber Sie nicht genügend Höhe haben, um die Prozedur auszuführen, bevor Sie etwas treffen - vermutlich wissen Sie bereits, dass Sie weniger Spielraum für Fehler haben, wenn Sie sind Betrieb in geringer Höhe.) Wenn Sie jedoch nicht innerhalb der genehmigten Grenzen arbeiten, können Sie in wirklich nicht behebbare Probleme geraten.

Beispielsweise ist eine flache Drehung häufig nicht behebbar. Die meisten Flugzeuge können bei ordnungsgemäßer Beladung keine flache Drehung ausführen. Dies kann jedoch passieren, wenn der Schwerpunkt des Flugzeugs hinter den zulässigen Grenzwerten liegt.

Abhängig von Ihrer Definition von "vom Piloten verursacht" kann sich auch eine Eisansammlung qualifizieren. Zusätzlich zur einfachen Verhinderung, dass die Flügel genügend Auftrieb erzeugen, kann die Vereisung einen Stillstand des Leitwerks verursachen, der möglicherweise wiederhergestellt werden kann oder nicht.

Es gibt wahrscheinlich andere, aber der Punkt hier ist, dass das Flugzeug entworfen ist sich bei bestimmungsgemäßer Bedienung zu verhalten. Wenn Sie diese Grenzen überschreiten, haben Sie keine Garantie mehr dafür, was Sie erwartet.

Lassen Sie mich hier etwas auf die Nerven gehen.

Student [...] sah verängstigt aus

Das würde ich sagen Jedes Mal, wenn Sie als Pilot die Fassung und / oder das Situationsbewusstsein verlieren, kann dies eine leicht wiederherstellbare Situation sehr leicht in eine nicht behebbare Situation verwandeln.

Wenn Sie als Pilot in Panik geraten, ist dies der Fall Es wird viel schwieriger, das Flugzeug sicher zu fliegen.

Dies ist einer der Hauptgründe, warum so viel Zeit im Training für Notfallmaßnahmen aufgewendet wird, einschließlich der Rezitation der Notfall-Checkliste vor dem Start, zusammen mit dem Pre -Nehmen Sie mental durch, was Sie tun werden, wenn an verschiedenen Stellen während des Starts und Ausstiegs etwas schief geht.

Ich hatte selbst ein paar ziemlich gute Angst. Ein relevanter Punkt hierbei war, dass zu Beginn des Aufstiegs von einem unkontrollierten Flughafen ein Flügel wahrscheinlich in einen Abwind geriet und das Flugzeug plötzlich etwa 20 bis 30 Grad zur Seite geneigt war. Ich rang das Flugzeug schnell wieder auf ein ungefähres Niveau, fast ohne nachzudenken, und flog durch es, aber ich bezweifle nicht, dass es sehr leicht zu einem Absturz hätte führen können, wenn ich die Fassung verloren hätte, da es nur sehr wenig Höhe für die Erholung gab

Get-there-itis wurde bereits erwähnt und kann ein wichtiger Faktor sein. Seien Sie nicht mit der Idee verheiratet, einen Start zu machen, oder mit dem Ansatz, den Sie fliegen. Eine kontrollierte Landung, auch eine Landung im Außenfeld, ist immer besser als ein Absturz. Das Abbrechen am Boden (unterhalb der Entscheidungsgeschwindigkeit, was in kleinen Flugzeugen kein großes Problem darstellt) und das Herumfliegen beim Anflug sowie allgemeiner das Kaufen einer gewissen Marge (z. B. durch Klettern oder Wenden) ist immer eine Option, auch im kontrollierten Luftraum.

Ein Stall in geringer Höhe wäre eine nicht behebbare Situation, aber hoffentlich wäre der Ausbilder wachsam genug, um rechtzeitig einzugreifen, um dies zu verhindern. Spins können normalerweise in Leichtflugzeugen wiederhergestellt werden, dies ist jedoch bei schnellen Jets nicht immer der Fall. Der F84F Thunderstreak war ein Beispiel für einen frühen Düsenjäger, bei dem ein Spin als nicht behebbar angesehen wurde.

Die obigen Antworten sind alle sehr richtig, aber ich möchte hier ein zentrales philosophisches Element hervorheben. Wenn Sie fragen, ob eine [vom Piloten verursachte] Situation wirklich "nicht behebbar" ist, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass es immer einen Punkt ohne Wiederkehr gibt.

Es gibt Hunderte von Unfällen, bei denen die Der Pilot nahm das Flugzeug aus einer Situation heraus, die ansonsten sicher war, und stürzte schließlich ab. Manchmal erkannte er seinen Fehler gerade noch rechtzeitig, um zu verstehen, was schief gelaufen war, ohne Zeit zu haben, um das Problem zu beheben. Schauen Sie sich die jüngsten Pannen mit den Thunderbirds an, bei denen sie in der falschen Höhe ein Kunstflugmanöver gestartet haben. Oder schauen Sie sich den Air France-Flug an, der vor Brasilien abgestürzt ist und das Flugzeug in einen Tauchgang gebracht hat, der bei Erkennung nicht wiederherstellbar war.

Das Flugzeug kann jederzeit nicht wiederherstellbar sein wenn Ihr Situationsbewusstsein gering ist und Sie falsch reagieren.

Stimmen Sie 100% mit 'einem CVn' überein. Hinzu kommt die oft übersehene Lehre der räumlichen Desorientierung, der einzige Mörder in der Luftfahrt, der oft "nicht wiederherstellbar" ist. So viele Unfälle sind unter dieser Ursache passiert und haben viele Piloten, Passagiere sowie komplette Familien getötet. Wie oben erwähnt, ist „Scud Running“ gefährlich, insbesondere in bergigem Gelände, wo Sie möglicherweise nicht genug Platz haben, um sich umzudrehen und auszusteigen - und gegen einen Berghang zu stoßen, der dies versucht. Google 178 Sekunden zu leben. Es gibt mehrere bedrohliche Videos, die diese Situation beschreiben und Ihr Leben retten könnten, wenn man auf die Vorläufer achtet. Die AOPA hat auch zu diesem Thema einige sehr gute Lehrvideos.