Frage:
Was ist die beste Höhe, um ein Gewitter zu durchdringen?
Lnafziger
2013-12-25 10:24:06 UTC
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135.293 (a) (7) (iii) erfordert, dass Piloten getestet werden auf:

(iii) Betrieb in oder in der Nähe von Gewittern (einschließlich der besten durchdringenden Höhen) ), turbulente Luft (einschließlich Turbulenzen bei klarer Luft), Vereisung, Hagel und andere potenziell gefährliche meteorologische Bedingungen;

Was sind also die am besten durchdringenden Höhen, wenn sie gezwungen sind, in einem Gewitter zu operieren?

Die naheliegendste Antwort ist, sich zunächst herauszuhalten, aber die Registrierung verlangt, dass wir eine Antwort finden ...

Dies ist eine dieser Vorschriften, die an der Oberfläche einer anderen zu widersprechen scheint: Das absichtliche Eindringen in ein Gewitter erscheint mir als eklatanter Verstoß gegen [91.13] (http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?c) = ecfr & sid = 83fd0edbc853f439289ce35f4e70165c & rgn = div8 & view = text & node = 14: 2.0.1.3.10.1.4.7 & idno = 14) außerhalb einiger sehr spezifischer Fälle wie Hurricane Hunters. Anders ausgedrückt: Wenn ein kommerzieller Flug versehentlich in ein Gewitter gerät, würde ich hoffen, dass sich mein Pilot an diesen Teil seines Trainings erinnert :-)
@voretaq7: Nun, ich denke nicht, dass es ein Widerspruch ist. Ich würde annehmen, dass dies dazu dient, ein Gewitter zu durchdringen, wenn Sie keine Wahl haben (dh das Wetter hat sich um Sie herum geschlossen, höchstwahrscheinlich aufgrund schlechter Entscheidungen überhaupt).
Persönlich sehe ich diese schlechte Planung und Entscheidungsfindung als Verstoß gegen 91.13 an - aber natürlich, ja: Es liegt an Ihnen, mit "was zu tun ist, wenn alles schief geht" vertraut zu sein. Es gibt freakige Pop-up-Gewitter und nicht jeder hat Wetter im Cockpit ...
@voretaq7: Haha, ja, es gibt viele Leute ohne Wetter im Cockpit.
Bis ich zum Stratus komme, bin ich einer von ihnen :-)
Ich dachte, die beste Höhe bei einem Gewitter wäre immer null Fuß.
@DJClayworth: Nun, sowohl die Frage als auch die Antwort sagen, dass man sich von ihnen fernhalten soll, und die andere Antwort sagt ausdrücklich dasselbe, lol. ;-);
Drei antworten:
#1
+21
jrdioko
2013-12-25 10:52:05 UTC
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Die offensichtliche Antwort, die Sie erwähnt haben, sollte wiederholt werden: Vermeiden Sie Gewitter, wann immer dies möglich ist ! Nur weil es "am besten durchdringende Höhen" gibt, ändert dies nichts an der Tatsache, dass Gewitter für Flugzeuge extrem gefährlich sind und in erster Linie vermieden werden sollten.

Vor diesem Hintergrund das Advisory Circular 00 der FAA -24C erwähnt, dass, wenn das Eindringen in ein Gewitter nicht vermieden werden kann:

Um die kritischste Vereisung zu vermeiden, eine Penetrationshöhe unterhalb des Gefrierpunkts oder oberhalb des Niveaus von -15 ° C festlegen.

Dies dient dazu, die schnelle Ansammlung von klarem Eis zu minimieren:

Unterkühltes Wasser gefriert beim Aufprall auf ein Flugzeug. Eine klare Vereisung kann in jeder Höhe über dem Gefrierpunkt auftreten, aber in hohen Lagen kann die Vereisung durch kleinere Tröpfchen Reim oder gemischter Reif und klar sein. Die Fülle an großen, unterkühlten Wassertropfen macht eine klare Vereisung zwischen 0 ° C und -15 ° C sehr schnell und Begegnungen können in einer Gruppe von Zellen häufig auftreten. Gewitterglasur kann extrem gefährlich sein.

Ein weiterer zu erwähnender Punkt ist, dass es unabhängig von einer empfohlenen "Durchdringungshöhe" wichtig ist, eine konstante Haltung beizubehalten, nicht die Höhe:

Es ist fast unmöglich, bei einem Gewitter eine konstante Höhe zu halten, und das Manövrieren bei diesem Versuch erhöht die Belastung des Flugzeugs erheblich. Belastungen sind am geringsten, wenn das Flugzeug in einer konstanten Haltung gehalten wird.

Aber noch einmal, um die Gefahren von Gewittern hervorzuheben, heißt es in den kreisförmigen Zuständen:

Betrachten Sie Gewitter niemals leicht, auch wenn Radarbeobachter berichten, dass die Echos hell sind Intensität. Das Vermeiden von Gewittern ist die beste Vorgehensweise.

und

Als Gewitter erkennbares Wetter sollte als gefährlich angesehen werden, da das Eindringen von Gewittern zu einem Flugzeugunfall führen kann und Todesfälle für die an Bord.

#2
+6
xpda
2013-12-25 12:33:39 UTC
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0 AGL. Eindringen Sie niemals in ein Gewitter in einem Flugzeug. Es ist dumm. Menschen sterben jedes Jahr auf diese Weise.

Ich stimme zu (und sagte viel in meiner Frage hinzufügen), aber das ist nicht die Antwort, die sie hier suchen ...
Ich kenne. Ich wollte das nur betonen. Ihre beantwortet die Frage besser.
Ist dieser Rat speziell für kleine Flugzeuge und die allgemeine Luftfahrt oder für alle?
Alle, auch Flugzeuge. Gepanzerte Forschungsflugzeuge können eine Ausnahme sein. https://ztresearch.wordpress.com/tag/t-28-storm-penetrating-aircraft/
#3
+5
Ditch Driver
2018-06-21 23:52:04 UTC
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Diese Frage wurde mir auf einer Fahrt von 135 gestellt. Als ich nach einer Antwort suchte, wurde mir gesagt, dass ich es mir bequem machen werde, wenn ich den Job haben wollte. Da dies in den Ebenen war, waren 5000 oder 6000 je nach Flugrichtung das Rezept. Nicht hoch genug, um die meiste Zeit zu vereisen, aber genug Höhe, um sich von Abwind zu erholen. Dies hielt uns auch im Anflug- / Abflug-Luftraum und ihr Radar war viel besser in der Darstellung von Live-Wetter als das, was die Center-Controller, die mit höheren Lagen umgehen, sehen würden. Nach Vektoren durch Level 1 oder 2 zu fragen war in Ordnung, aber Level 3 zu nehmen, wenn es unvermeidlich war, war eine harte Fahrt. Wenn Sie das Tango-Präfix im Rufzeichen verwenden, wissen Sie, dass ich weder Arzt noch Anwalt war. Die Nachtzeit senkte ihre Arbeitsbelastung, damit sie einen Weg finden konnten, uns über die Böen zu bringen und Ablenkungen für dieses Zeug zu finden. Nachdem ich meinen Kopf gegen die Decke geschlagen hatte, lernte ich mich zu krümmen, wenn es holprig wurde. Ein paar Monate später, als ich Donnerschnee sah und erfuhr, dass Blitze rosa aussehen, wenn Sie näher kommen, ging ich zurück zu fliegenden Passagieren. Bald nach dem Check 21-Gesetz wurde das gesamte Geschäftsmodell getötet, aber viele, viele Jahre zuvor, machten Jungs und Mädels dies jede Nacht ohne Unfälle oder Zwischenfälle im Zusammenhang mit der Praxis.

Gute Antwort. Ich habe auch in den Ebenen und über den Rocky Mountains gearbeitet. Die Ebenen haben mit Abstand die schlimmsten Stürme. Gewitter * können * durchdrungen werden, aber es war immer mein letzter Ausweg und nur mit Bordradar. Ich würde es nicht mit verzögerten Wetterdiensten versuchen, die auf EFB-Karten überlagert sind.


Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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