Weil die Reifen momentan auf dem Bürgersteig rutschen, während sie sich schnell aus dem Stillstand auf die Aufsetzgeschwindigkeit des Jets drehen. Es ist nur ein Hauch von verbranntem Gummi, aber das Reifenprofil selbst wird ziemlich warm und erreicht für einen Moment 600-700 ° F. Dies ist auch der Grund, warum ein Pilot beim Aufsetzen nicht bremst, da dies zu einem Ausblasen führen kann, da der Reifen schnell geschliffen wird.

Stellen Sie sich vor, Sie fahren Ihr Auto mit einer Geschwindigkeit von 96 km / h und plötzlich betätigen Sie die Bremsen vollständig und stellen fest, dass Rauch entsteht. DAS IST REIBUNG.

Wenn das Flugzeug nun mit 180 Knoten (324 km / h) landet, entsteht auch Reibung.

1. Genau bevor der Reifen den Boden berührt, ist er statisch.
2. Sobald es sich berührt, dauert es ein kleines bisschen, bis die relative Geschwindigkeit mit dem Flugzeug auf der Landebahn erreicht ist, aber da es bereits die raue Oberfläche berührt hat. Es zieht sich daran. Dies ist der Zeitpunkt, an dem der Rauch auftritt.
3. Danach nimmt er an Geschwindigkeit zu und die Geschwindigkeit wird allmählich durch die Geschwindigkeitsbremsen abgebaut und kommt schließlich zum Stillstand.
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Immer wenn sich der Boden eines Reifens mit einer deutlich anderen Geschwindigkeit als die Fahrbahn bewegt, entsteht Rauch. Ein Beispiel ist ein Burnout, bei dem der Reifen mit hoher Geschwindigkeit dreht, während ein Fahrzeug und eine Straße 0 Meilen pro Stunde fahren. Straßen fahren im Allgemeinen 0 Meilen pro Stunde .

Vor dem Aufsetzen des Flugzeugs drehen sich die Reifen nicht, sodass die Ober- und Unterseite der Reifen mit der gleichen Geschwindigkeit fahren - Bodengeschwindigkeit des Flugzeugs, z. B. 120 Knoten für eine 737 bei etwas Gegenwind. Nicht alle Landebahnen haben eine Fahrgeschwindigkeit von 0 Knoten, aber diejenigen, die 737 landen, tun dies.

Wenn der 120-Knoten-Reifenboden die 0-Knoten-Landebahn berührt, ist das ein großer Unterschied. Wie gesagt, es wird Rauch geben. Dies zeigt einen Luftwiderstand am Reifen, der den Reifen sehr schnell nach oben dreht, sodass sein Boden 0 Knoten relativ zum Boden beträgt. An diesem Punkt hört der Rauch auf.

Flugzeuge landen irgendwo im Stadion mit einer Geschwindigkeit von 230 km / h. In dem Moment, in dem das Flugzeug landet, drehen sich die Räder nicht, und das einzige, was sie zum Drehen bringen kann, ist der Kontakt mit der Landebahn. In dem Moment, in dem das Flugzeug landet, rutschen die Räder mit 250 km / h und rutschen teilweise weiter, bis ihre Drehzahl mit der Geschwindigkeit des Flugzeugs übereinstimmt. Und es dauert eine Weile, bis das passiert, denn Flugzeugräder sind ziemlich schwer: Laut Lufthansa wiegen ein Rad und ein Reifen auf einem 737 ungefähr 112 kg und auf einem 747 ungefähr 185 kg. P. >

Der Rauch, den Sie sehen, ist Material, das von den Reifen abgenutzt wird, wenn diese schneller werden. Sie sind für diese Verwendung konzipiert und werden regelmäßig überprüft und ausgetauscht, um sicherzustellen, dass nicht zu viel Gummi abgenutzt ist.

Es ist eine Art Umkehrung des Brennens von Reifen an einem Auto. Die Haftreibung und das Durchdrehen der Reifen sind begrenzt. Selbst wenn sie sich drehen, gibt es kinetische Reibung. Wenn die Reifen durchdrehen, werden sie durch Reibung heiß und verbrennen (eher wie der Gummi verdampft).

Die Reifen haben Masse und es braucht Energie, um die Geschwindigkeit des Flugzeugs zu erhöhen. Anfangs ist der Geschwindigkeitsunterschied so groß, dass sie sich drehen und rauchen. Die kinetische Reibung bringt den Reifen schnell auf die Geschwindigkeit des Flugzeugs.