Ich habe die Breaking Bad-Episode noch nicht gesehen, aber meiner Erfahrung nach dehnen luftfahrtbezogene Szenen in Filmen und Serien die Realität normalerweise über den Bruchpunkt hinaus.

Es ist jedoch möglich, dass ein einzelner Fehler einen Unfall verursachen kann. Die Wahrscheinlichkeit, dass dies geschieht, ist jedoch äußerst gering.

Typischerweise gibt es im System ^{(1) sup> eine Reihe von Sicherheitsbarrieren (auch als Verteidigungsschichten bezeichnet), die jeden einzelnen Fehler verhindern von der Entwicklung zu einer Kollision. Es besteht jedoch eine geringe Wahrscheinlichkeit, dass jede Barriere das Problem nicht erfasst (z. B. weil sie nicht perfekt ist oder sich im Wartungs- / Ausfallzustand befindet), sodass ein Absturz möglicherweise auf einen einzelnen Fehler zurückzuführen ist.}

Dies wird oft als Schweizer Käsemodell bezeichnet (ursprünglich von Reason, J. (1990) Human Error. Cambridge: University Press, Cambridge.)

Wenn ein Unfall passiert, ist manchmal der Satz "alle Löcher im Schweizer Käse aufgereiht" zu hören, und Sie wissen jetzt warum.

Während das erste Loch möglicherweise der Fehler eines Controllers ist, sind die anderen Löcher möglicherweise keine Fehler, aber sicherlich seltene Umstände und Fehler im System. Die Unfalluntersuchung konzentriert sich auf die Identifizierung dieser Faktoren.

Bei dem von Portree Kid erwähnten Überlingen-Unfall wurden zwei unmittelbare Ursachen identifiziert: ^{(2) sup>:}

1. Die bevorstehende Verletzung der Trennung wurde von ATC nicht rechtzeitig bemerkt. Die Anweisung für den Abstieg der TU154M wurde zu einem Zeitpunkt erteilt, als die vorgeschriebene Trennung zur B757-200 nicht mehr gewährleistet werden konnte.
2. Die Besatzung der TU154M folgte der Anweisung des ATC zum Abstieg und setzte dies sogar fort nachdem TCAS ihnen geraten hatte zu klettern. Dieses Manöver wurde im Gegensatz zur generierten TCAS RA durchgeführt.
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Die erste Ursache kann vom Controller als Fehler angesehen werden, dieser Fehler konnte jedoch nur aufgrund einer Reihe von Fehlern auftreten beitragende Faktoren (systemische Ursachen):

• Das Management und die Qualitätssicherung des Flugsicherungsunternehmens stellten nicht sicher, dass während der Nacht alle offenen Arbeitsplätze kontinuierlich von Fluglotsen besetzt waren.
• Das Management und die Qualitätssicherung des Flugsicherungsunternehmens tolerierten dies jahrelang In Zeiten mit geringem Verkehrsfluss in der Nacht arbeitete nur ein Controller und der andere zog sich zurück, um sich auszuruhen.

Zusätzlich zu den oben genannten Funktionen das STCA-System (Short Term Conflict Alerting) hat dem Fluglotsen aufgrund von Wartungsarbeiten keine Konflikte angezeigt (im Bericht nicht als Ursache aufgeführt, aber im Text erörtert).

Die zweite Ursache ist kein Fehler der Besatzung der TU154M. aber ein latenter Fehler in der Art und Weise, wie ACAS / TCAS II eingeführt wurde. Niemals hat jemand eine Anleitung gegeben, was zu tun ist, wenn der Controller und das TCAS widersprüchliche Anweisungen geben.

Im Bericht wird dies als systemische Ursache identifiziert:

• Die Integration von ACAS / TCAS II in die Systemluftfahrt war unzureichend und entsprach nicht allen Punkte mit der Systemphilosophie. Die von der ICAO veröffentlichten Vorschriften zu ACAS / TCAS und damit die Vorschriften der nationalen Luftfahrtbehörden sowie die Betriebs- und Verfahrensanweisungen des TCAS-Herstellers und der Betreiber waren nicht standardisiert, unvollständig und teilweise widersprüchlich.

Während der Unfall durch einen einzelnen Fehler des Controllers verursacht wurde, gab es auch viele Fehler im System, die es dem Fehler ermöglichten, sich zu einem Unfall zu entwickeln.

^{(1) sup> Mit system meine ich das Flugsystem als Ganzes, nicht nur die Flugsicherungssysteme (Computer).}

^{(2) sup> Unfallbericht über Überlingen}

Wenn man dies als absichtliche Handlung betrachtet, ist es wirklich möglich, aber es würde immer noch das Element des Zufalls nutzen, damit es funktioniert. Es gibt eine Technologie, die ein solches Ereignis verhindert:

• ATC-Software. Das Bild, das ATC sieht, ist computergeneriert mit vielen zusätzlichen Informationen und sucht nach möglichen Kollisionen und Warnungen für diese. Ich glaube, das US-System sendet sowohl akustische als auch visuelle Hinweise, die als "Deals" bezeichnet werden.
• Verkehrsflugzeuge ab einer bestimmten Größe sind fast immer mit TCAS (Traffic Collision Avoidance System) ausgestattet, das Piloten vor möglichen Kollisionen warnt und sie informiert klettern oder absteigen
• Das menschliche Auge: Piloten schauen oft nach draußen und können einen potenziellen Konflikt erkennen.

Ein Controller, der eine Kollision verursachen möchte, könnte also zwei Flugzeuge ohne setzen TCAS auf einem Kollisionskurs bei schlechtem Wetter oder im Dunkeln, ignorieren Sie dann automatisierte Konfliktmeldungen und verursachen Sie eine sehr gefährliche Situation. Das garantiert keine Kollision, da dort oben viel Luftraum ist, so dass der Controller all diese fleißige Arbeit erledigen und nur einen "Beinahe-Miss" bekommen könnte.

Bei Unfällen haben Steuerungsfehler in der Vergangenheit zu Kollisionen geführt. Es ist normalerweise eher eine Kaskade von Fehlern als ein einzelner Fehler.

Es ist nicht nur möglich, sondern tatsächlich über Süddeutschland.
Aufgrund der Ruhe eines anderen Controllers beobachtete ein Controller zwei Workstations. Kurz vor dem Absturz wurde er sich der Situation bewusst und forderte ein Flugzeug auf abzusteigen. Leider warnte TCAS auch das andere Flugzeug vor dem Abstieg. Das erste Flugzeug ignorierte die TCAS-Anweisung zum Klettern und beide Flugzeuge kollidierten und töteten 71 Menschen. Der Controller wurde später von einem trauernden Verwandten ermordet.

Dieser geht einen Weg zurück, aber ja. (Anfang der 70er Jahre) Center teilte einen Flug von 4 F-4 in 2 Flüge von 2 über Florida auf und stapelte sie über einem Navaid im Warteschleifenmuster. Der Controller verwirrte die Rufzeichen und entschied den oberen Flug von 2 durch die 2, die tausend Fuß unter sich hielt. Ein F-4 verlor den vertikalen Stabilisator, beide Piloten landeten sicher nach einem Nylonabwurf. Die andere F-4 in der Luft verlor 6 Fuß Flügel und landete sicher im Anflugkabel BAK-9.

Sicher. Ich habe eine falsche Flugrichtung erhalten, die tragisch gewesen sein könnte (in den Berg oder in ein anderes Flugzeug fliegen). Genau wie Piloten können Controller das Situationsbewusstsein verlieren. Besonders angesichts ihrer Zeitpläne, in denen sie eine verrückte Schicht mit minimaler Ruhe- / Schlafzeit arbeiten.