Alles in Daves Antwort ist völlig korrekt. In AIM 4-3-20 heißt es:

Die folgenden Verfahren müssen nach der Landung und Erreichen der Taxigeschwindigkeit befolgt werden. Verlassen Sie die Landebahn unverzüglich auf dem ersten verfügbaren Rollweg oder auf einem Rollweg, wie von ATC angewiesen.

(Schwerpunkt Mine)

Controller sind Ich sollte Piloten nicht von der Landebahn abbiegen lassen, bis sie bereits die Taxigeschwindigkeit erreicht haben, aber an stark frequentierten Flughäfen habe ich gesehen, dass sich diese Regel ausgedehnt hat. Sie müssen keine ATC-Anweisungen befolgen, die Sie für unsicher halten, aber wenn Sie dies tun und ins Gras rutschen, ist es Ihre Schuld.

Wenn ich im Finale ein paar Meilen landen darf, darf ich die gesamte Landebahn bis zum Abflugende benutzen oder muss ich die "Taxi-Anweisungen" befolgen, die mir der Tower-Controller möglicherweise als "Abbiegen" gibt direkt am Rollweg Foxtrott, "während ich mich noch darauf konzentriere, die Landung sicher abzuschließen?

Sie erhalten im Allgemeinen keine Taxi-Anweisung, bis der Controller sieht, dass sich das Flugzeug am Boden befindet. Sie haben die gesamte Landebahn zur Verfügung, wenn Sie sie brauchen.

Wenn er eine solche Genehmigung erteilt und ich dies aus Sicherheitsgründen nicht anerkenne, muss ich sie trotzdem einhalten?

Wie Ron erwähnt, Sie kann immer unfähig angeben.

Es ist großartig, "dem Mann hinter mir im Finale zu helfen", aber soll diese Art von Freigabe überhaupt erteilt werden? Wenn ich ins Gras rutsche und versuche, eine Freigabe einzuhalten, die nichts mit meinen Landeberechnungen zu tun hat, wer hat das vermasselt?

Dies ist eine interessante Frage und rechtfertigt mit Sicherheit eine Untersuchung. Wie bereits erwähnt, werden Sie höchstwahrscheinlich erst dann ausgeschaltet, wenn Sie am Boden sind und der Controller dies sieht. Wenn Sie eine unsichere Kurve machen, ist dies Ihre Schuld als PIC.

Ich werde eine interessante anekdotische Geschichte erzählen, die etwas damit zu tun hat:

Als er im M20C eines Freundes flog, wusste er, dass sich sein Kleiderbügel am anderen Ende der 7000 Fuß langen Landebahn befand, die wir hatten waren an gebunden. Ohne den Turm zu informieren, beschloss er, lange zu landen, da er nur eine kurze Strecke brauchte. Dies würde unnötige Taxizeit vermeiden, so dass er ein bisschen hoch kam. Der Controller ging eindeutig davon aus, dass er kurz landen und früher als wir von der Landebahn verschwinden würde, was wiederum dazu führte, dass der Controller das Zitat hinter uns schickte. Es wurde uns kein Fehler gegeben, da wir technisch die gesamte Landebahn hatten, um zu landen. Ich gehe davon aus, dass der Pilot des Zitats weniger als amüsiert war.

Die Landebahn gehört Ihnen und Ihnen allein, bis Sie sie auf die eine oder andere Weise räumen. Das bedeutet nicht, dass Sie es nicht bei der ersten verfügbaren SAFE-Gelegenheit löschen sollten.

Was passiert, wenn diese Regel verletzt wird, wird immer wieder bei Unfällen mit Landebahneinbrüchen angezeigt, wobei der Absturz auf Teneriffa Sur zwischen a KLM und ein PanAm B747-200 sind das tragische Extrem (obwohl dies ein Start war, bei dem sich noch ein anderes Flugzeug auf der Landebahn befand, das den Fluglotsen und dem abhebenden Flugzeug aufgrund einer Kommunikationsstörung bei dichtem Nebel unbekannt war).

Fliegen, Navigieren, Kommunizieren. In dieser Reihenfolge.

Rutschen Sie zuerst nicht ins Gras. Sie fliegen immer noch, auch auf dem Bürgersteig.

Zweitens sicher bringen Sie das Flugzeug dorthin, wo es sein muss. Wenn das bedeutet, dass Sie später aussteigen, dann sei es so.

Drittens und nur drittens, kommunizieren Sie mit dem Turm. Nachdem Sie sichergestellt haben, dass Sie nicht ins Gras rutschen oder Ausgänge verpassen.

Ich stimme zu, dass 'Unable' Ihre beste Wahl ist. Sie sind der Kapitän, nicht ATC. Wenn Sie das Flugzeug zu schnell drehen, drückt er den Absturzknopf und gießt einen weiteren Kaffee ein, während Sie verbrennen. So einfach ist das. Seien Sie sich bewusst, dass eine „sichere“ Taxigeschwindigkeit wahrscheinlich niedriger ist als Sie denken. Es ist schwer zu beurteilen, weil die ASI wenig Sinn macht. Jede Art von "schnellem" Taxi kann einen erheblichen Einsatz der Flugsteuerung erfordern, nicht nur der Bremsen und der Lenkung. Es ist nur für Militär-, Busch- und Wasserflugzeugpiloten erforderlich (ich habe ein bisschen von allen 3 gemacht), sie lernen, wie es geht, und es erfordert viel Konzentration, was bedeutet, dass Sie nicht mit ATC am chatten Der beste Rat ist, dass, wenn Sie eine signifikante Verschiebung des Gleichgewichts spüren, wahrscheinlich immer noch aerodynamische Kräfte auf das Flugzeug wirken und Sie langsamer werden sollten, bis keine mehr vorhanden sind. Wenn Sie die Landerolle nicht mit Lenkung und / oder Bremsen betätigt haben, sollten Sie einen leichten Test durchführen, während Sie sich noch auf dem breiten, geraden, flachen Ding befinden, bevor Sie versuchen, auf das schmale, gebogene, flache Ding zu lenken.