Die FAA behandelt große Flugzeuge in Bezug auf den VFR-Flug genauso wie jedes andere Flugzeug. Sie müssen den gleichen Abstand zu Wolken einhalten, nur mit der gleichen Mindestsicht fliegen, andere Flugzeuge sehen und meiden usw.

Da jedoch nur IFR-Flüge über FL180 zulässig sind (ohne besondere Ausnahme) und große Turbinenflugzeuge sind in geringen Höhen furchtbar ineffizient, so dass dies nicht sehr häufig vorkommt.

In den USA unterliegen Teil 121-Flüge den meisten Einschränkungen aller Betriebsregeln und sie haben mehrere Bestimmungen in Bezug auf VFR-Flüge, einschließlich dieser ^{1 sup>:}

14 CFR 121.611 Versand oder Flugfreigabe unter VFR.

Niemand darf ein Flugzeug für den VFR-Betrieb versenden oder freigeben, es sei denn, die Obergrenze und die Sichtbarkeit auf dem Weg, wie sie in verfügbaren Wetterberichten oder -vorhersagen oder einer Kombination davon angegeben sind, gelten und bleiben bei oder über dem geltenden Wert VFR-Mindestwerte, bis das Flugzeug am Flughafen oder an den Flughäfen ankommt, die in der Versand- oder Flugfreigabe angegeben sind.

Also ja, selbst wenn es von einem 121 Carrier betrieben wird, dürfen sie nach den Vorschriften VFR fliegen. Sie müssen jedoch auch ihre Betriebsspezifikationen und Flugbetriebshandbücher einhalten, die detaillierte Verfahren enthalten, die die Bedingungen abdecken, unter denen dies zulässig ist.

Außerhalb von 121 gibt es noch weniger Einschränkungen für den VFR-Flug.

^{1 sup> Es gibt auch:}

• §121.347 - Kommunikations- und Navigationsausrüstung für Operationen unter VFR über von Lotsen navigierte Routen. §121.349 - Kommunikations- und Navigationsausrüstung für Operationen unter VFR über Strecken, die nicht durch Lotsen navigiert wurden, oder für Operationen unter IFR oder über der Spitze.
• §121.649 - Mindestwetter für Start und Landung: VFR : Inlandsbetrieb.
• §121.667 - Flugplan: VFR und IFR: Zusatzbetrieb.

Im Allgemeinen erlauben die Betriebsverfahren der Fluggesellschaften nur den IFR-Betrieb. Gelegentlich werden Flüge ohne Einnahmen für die Positionierung von Flugzeugen usw. aus Gründen der Zweckmäßigkeit VFR durchgeführt. Ich kenne einen Piloten, der alte Flugzeuge auf einem VFR-Flug von LAX zum Mojave-Boneyard geliefert hat .

Soweit ich weiß, spielt die Größe des Flugzeugs keine große Rolle. Sie können Fluglinienflüge (mit Passagieren) in VFR einfach nicht planen.

Obwohl ich denke, falls der Zielflughafen unkontrolliert ist und Sie über VMC verfügen (und die Luftraumklasse dies zulässt), können Sie IFR stornieren und VFR fortsetzen Unterhalb der maximalen VFR-Höhe.

Je nach Land und Klasse des Luftraums, in dem Sie fliegen, können auch andere einschränkende Faktoren wie Geschwindigkeit (200/250 KIAS) und Höhe (18.000 / 20.000 Fuß) auftreten ).

Gehen schwere VFR? Absolut, und sie machen nicht nur VFR, sondern machen auch Trägerpausen.

Die US Navy hat eine "Linienfluggesellschaft", die Personal und Ausrüstung auf dem ganzen Kontinent befördert. Die Passagierlinie verwendet DC-9. Ich war in Beeville, Texas, und habe ein fortgeschrittenes Jet-Training auf der A4 absolviert. Wir waren bereits im Muster und machten Carrier-Pattern-Touch-and-Go's, als wir bei der VFR-Initiale einen DC-9-Anruf hörten. Wir hatten erwartet, dass der folgende Aufruf für einen direkten VFR-Ansatz gelten würde, und zu unserem Erstaunen hörten wir "Tower Heavy 201 für die Pause". Der Turm kam schnell zurück, "Pause genehmigt".

Dies war das Coolste, was ich je gesehen habe. Absolut atemberaubend. Dieser große Kerl kommt auf 800 Fuß ins Feld und macht die Pause! Ich habe im Cockpit angefeuert und es gesehen.

Ich glaube, wenn Sie unter Teil 121 arbeiten, sind Sie immer IFR. Ich würde vermuten, wenn Sie ein Verkehrsflugzeug verlegen und gemäß Teil 91 VFR fliegen könnten, aber ich würde wetten, dass die Fluggesellschaft IFR als Standardbetriebsverfahren verlangen würde.