Ich wollte diese Frage nur kommentieren, da sich ein Teil meines Codes auf dem GE-Triebwerk des A380 befindet.

Diese Triebwerke sind in ihrer Reiseflughöhe und -geschwindigkeit auf Kraftstoffeffizienz optimiert. Der Kompromiss, gegen den Sie kämpfen, wenn Sie den Motor für Reiseflughöhe konstruieren, besteht darin, dass der Motor nur schwer zu starten ist und die Stall-Marge (die Kombination aus Druck und Kraftstoff, die Sie benötigen, um das Abwürgen des Motors zu verhindern) hauchdünn ist, wenn sie sich auf der befinden Boden.

Nur um das zu wiederholen, was Kevin gesagt hat, würden Verbesserungen beim Starten des Motors ohne Abwürgen sicherlich die Kraftstoffeffizienz und nicht die Geschwindigkeit beeinträchtigen.

Wenn die Triebwerke auf "bessere" aufgerüstet werden, würde der Hersteller dazu führen, dass die Tragfähigkeit oder die Reichweite (oder beides) erhöht wird, jedoch nicht die Drehzahl.

Die Einschränkung ist die Flugzeugzelle. Wenn Sie versuchen, es schneller zu schieben, treten aerodynamische Probleme auf. Beispielsweise ist ein Teil der Strömung in bestimmten Bereichen des Flügels Überschall. Es ist unerwünscht und kann nicht geändert werden, ohne die Flugzeugzelle neu zu gestalten.

Andere Dinge sind jedoch relativ einfach. Selbst wenn Sie nichts tun, um die Strukturelemente zu stärken, würde ein verbesserter Motor eine bessere Steigleistung, eine kürzere Landebahnlänge unter den gleichen Bedingungen usw. ermöglichen. Dies gibt den Fluggesellschaften mehr Flexibilität. Bessere Effizienz bedeutet geringeren Treibstoffverbrauch, was entweder zu mehr Nutzlast oder mehr Flugentfernung führt und den Fluggesellschaften wiederum mehr Flexibilität bietet.

Da sich das aerodynamische Verhalten eines Flugzeugs bei Mach 1.0 zwangsläufig stark ändert, ist ein relativ begrenzter Geschwindigkeitsgewinn zu verzeichnen, wenn über Mach 0,85 hinausgeschoben wird, bevor einige Teile des Luftstroms werden transonic und das gesamte Design müssten geändert werden.

Gleiches gilt für den Luftstrom im Motor selbst. Überschallflugzeuge haben keine Flügeltriebwerke mit großem Durchmesser und hohem Bypass-Verhältnis und (zumindest konzeptionell) einfachen Einlasskonstruktionen.

Aus Sicht des Kunden (dh der Fluggesellschaft) ist dies der einfachste Weg Wenn Sie ein Flugzeug betreiben, müssen Sie in der Lage sein, mit der gleichen Geschwindigkeit wie alle anderen zu fliegen, wenn Sie stark befahrene Strecken fliegen (z. B. Transatlantik von Europa - USA), und nicht, indem Sie versuchen, in die Warteschlange zu springen und einige Minuten zu sparen.

Es wäre sicherlich technisch möglich, das zu tun, was das OP vorschlägt, aber es ist wirtschaftlich nicht sinnvoll, wenn entweder der Kunde oder der Hersteller eine ausführen möchten profitables Geschäft.

Tragflächen und Rahmen sind für eine bestimmte Geschwindigkeit optimiert. Die neueren Flugzeuge sind so optimiert, dass sie näher am Transsonic-Regime arbeiten, wenn nicht sogar darin.

Die 747 ist ein großartiges Arbeitstier und wurde entwickelt, um tatsächlich recht schnell zu fliegen. Pan Am wollte, dass die 747 mit 0,9 mach fliegt, aber Boeing machte einen Kompromiss von 0,87.

Stellen Sie fest, dass dies alles vor der Ölkrise der 1970er Jahre und den aktuellen strengen Vorschriften für Motoremissionen war. Die 747 wurde bereits in den 1960er Jahren entwickelt und ich bin sicher, dass ihr Luftwiderstandsprofil viel größer ist als bei aktuellen Flugzeugen, die 0,87 fliegen können.

Jetzt muss die Zykluszeit berücksichtigt werden für eine 747. Bei älteren Flugzeugen tritt Müdigkeit auf, im Gegensatz zu einem Flugzeug, das sich in neuwertigem Zustand befindet ... direkt ab Werk. Die Flügel werden etwas weniger steif sein und aeroelastische Effekte können beim 747 mit 0,87 im Vergleich zu vor einigen Jahrzehnten stärker hervortreten.

Die Antworten hier sind BONKERS!

Die Schallmauer ist die Geschwindigkeitsbegrenzung für 747er und 380er. Daher erhöhen stärkere Motoren die Höchstgeschwindigkeit nicht. Ruhe in Stücken.

Für den häufigeren Fall der Reisegeschwindigkeit könnten neue Triebwerke das Flugzeug bei bestimmten Kosten (z. B. Treibstoffkosten) schneller fliegen lassen, aber das wäre a Hard Sell.

ASIDE: Ich habe gehört, dass 747 die höchste Reisegeschwindigkeit haben.