Erstens haben die meisten Flugzeuge viele geschweißte Komponenten, aber meistens sind es die Rahmen- / Strukturkomponenten. Die Haut wird normalerweise aus zwei Gründen genietet: (1) Es ist viel einfacher, eine genietete Platte zu entfernen oder zu ersetzen, und (2) der Paarungsort zwischen Haut und Struktur ist in vielen Fällen nicht zugänglich. Mit anderen Worten, die Haut muss mit dem Rahmen verbunden werden. Das bedeutet, dass der Schweißer Zugang zu dieser Verbindung haben muss. Selbst wenn Sie Zugang zu der Verbindung hätten, wäre es nur eine Nahtschweißung, dann müssten Sie erneut an der Außenfläche schweißen, um die Stoßverbindungen zwischen den Platten abzudichten. Dann müssten Sie diese Dichtungen schleifen. Sehr zeitaufwändig und teuer und wahrscheinlich sowieso nicht stärker als Nieten.
Bedenken Sie auch, dass sich Flugzeuge während des Fluges ständig biegen. Dies wird die Schweißverbindungen zerstören und möglicherweise zu Rissen in einer dünnen Verbindung führen (welche Hautverbindungen es sein werden). Nieten sind für bewegliche Teile viel freundlicher, weil sie ein wenig nachgeben.
Normalerweise möchten Sie eine große Oberfläche für die Schweißnaht, und mit einem dünnen Abschnitt ist dies schwer zu erreichen. Aus diesem Grund wäre es tatsächlich eine viel bessere Idee, die Haut anzulöten oder zu verlöten, als sie zu schweißen.
Bei all diesen Dingen ist es sehr gut möglich, ein Flugzeug mit einer geschweißten Konstruktion zu entwerfen, die einem Auto ähnelt unter Verwendung von sogenannten "Punktschweißungen". Dies mag noch passieren, aber die Flugzeugindustrie hat es noch nicht geschafft.