Es gibt drei gängige Möglichkeiten, ein Notsignal zu senden (ungefähr in der Reihenfolge der Präferenz):

1. Über Funk an jeden, mit dem Sie gerade sprechen.
   Geben Sie das Mikrofon ein und melden Sie der Welt Mayday, Mayday, Mayday , das Rufzeichen des Fluges und eine Beschreibung des Notfalls. Dies ist im Allgemeinen die Art und Weise, wie ein Notfall gemeldet wird, insbesondere für kommerzielle (Fluglinien-) Dienste, da diese im Allgemeinen immer über Funk mit einer ATC-Einrichtung in Kontakt stehen.

2. für alle, die die "Notfall" -Frequenz überwachen.
   Die UKW-Frequenz 121,5 MHz ist für die Notfallkommunikation von Flugzeugen reserviert. Es wird in den meisten Flugsicherungseinrichtungen sowie von vielen Verkehrsflugzeugen und anderen Piloten mit mehreren Funkgeräten in ihren Flugzeugen überwacht. Wenn Sie nicht in der Lage sind, Kontakt mit der Einrichtung aufzunehmen, mit der Sie gerade in (1) oben sprechen (oder wenn Sie derzeit nicht mit einer ATC-Einrichtung sprechen).

3. Verwenden des Transponders des Flugzeugs.
   Drei Transpondercodes sind für ungewöhnliche Situationen / Notfälle reserviert:
   7700 für allgemeine Notfälle
   7600 für Kommunikationsverlust (Funkfehler)
   7500 für Entführung oder andere rechtswidrige Störungen
   Alle diese Transpondercodes ändern die Art und Weise, wie das Radarziel des Flugzeugs angezeigt wird, um den Controller zu alarmieren auf das mögliche Problem (genau wie die Anzeige geändert wird, hängt von der Radarausrüstung des Controllers ab und kann von zusätzlichem Text im Datenblock wie RDOF (RaDiO-Fehler) reichen ) für Code 7600 zum Ändern der Farbe des angezeigten Blocks auf neueren Systemen.
   Bret hat in seiner Antwort einige der Verfahren rund um diese Codes detailliert beschrieben. Weitere Informationen finden Sie hier verfügbar von der FAA, obwohl Sie einige Dokumente durchsuchen müssen, auf die verwiesen wird, um alles zusammenzustellen.

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Beachten Sie, dass sich manchmal die Reihenfolge der Einstellungen ändert. Wenn ein Pilot beispielsweise von einem Entführer bedroht wird, kann er seinen Transpondercode leise auf 7500 setzen, ohne im Radio etwas zu sagen, um den Entführer zu alarmieren.

Es hängt von der Art der Not ab, aber im Allgemeinen ist es am einfachsten, ein Problem mit dem Radio zu kommunizieren und die Situation zu beschreiben. Es gibt jedoch einige spezielle Transpondercodes, die die Aufmerksamkeit jedes Controllers auf sich ziehen, der Sie auf seinem Radarbildschirm hat.

• 7500 zeigt eine Entführung an.
• 7600 zeigt ein Kommunikationsfunkgerät an Fehler
• 7700 weist auf einen Notfall hin.

Was nach dem Umschalten auf einen dieser Beacon-Codes passiert, hängt vom Szenario ab. In jedem Fall wird ATC versuchen, Kontakt mit dem Flugzeug aufzunehmen. In den meisten Fällen werden sie auch versuchen, anderen Verkehr aus Gründen der Sicherheit aller vom Flugzeug wegzuleiten (insbesondere im Fall einer Entführung).

Ich gehe davon aus, dass Ihre Frage in erster Linie ein Entführungsszenario betrifft. Ein aktuelles und sehr merkwürdiges Beispiel für die Verwendung von 7500 ist Ethiopian Airlines 'Flug 702, bei dem der Copilot das Flugzeug tatsächlich entführte und 7500 kreischte. Leider haben Piloten nicht immer die Zeit zum Zurücksetzen der Transponder, wenn sie in einen physischen Kampf im Cockpit verwickelt sind. Der erste Schritt der Entführer kann auch darin bestehen, den Transponder auszuschalten (dies geschah am 11. September). Wenn ein Controller das 7500-Squawk auch nur kurz sehen kann, kann dies dem Controller helfen, zu verstehen, was passiert Wenn die Kommunikation unterbrochen wird und gegebenenfalls das Militär alarmiert wird.

Wie bei den beiden anderen "Not" -Signalen:

Bei 7600 (verlorene Kommunikation) werden sie wahrscheinlich gefragt, ob Sie dies erhalten, identifizieren Sie sich oder setzen Sie den Transpondercode XXXX zurück, wenn dies möglich ist. Wenn Sie ihrer Anfrage nachkommen, bedeutet dies, dass Sie Nachrichten empfangen, aber nicht senden können. Ein Tracon oder Center-Controller fordert Sie möglicherweise auf, sich zu identifizieren, um weitere Anweisungen zu bestätigen (wenn Sie sich identifizieren, blinkt Ihr Datenblock auf dem Bildschirm), oder beobachten Sie einfach Ihre Aktionen genau. Wenn Sie mit einem Tower-Controller unter visuellen Bedingungen arbeiten, können Sie Anweisungen schwingen, indem Sie Ihre Flügel schwingen oder Ihr Landelicht blinken lassen. Auf hoch aufragenden Flughäfen werden Light-Gun-Signale verwendet, um Landefreigaben zu erteilen, wenn ein Pilot keine Funkverbindung empfangen kann.

Bei 7700 (Notfall) wird versucht, den Ausnahmezustand zu erfragen und Hilfe anzubieten möglich, z. B. die Angabe von Überschriften oder Informationen zu nahe gelegenen Flughäfen.

Es gibt ein anderes Verfahren, das nicht erwähnt wurde, obwohl ich bezweifle, dass es jemals angewendet wurde.

Wenn Sie und verloren sind, ist das Radio und strong ausgefallen > Der Transponder ist ausgefallen. Das Fliegen von mindestens 2 Dreiecken ist ein erkanntes Notsignal.

Da der Transponder ausgefallen ist, muss Sie jemand auf dem Primärradar sehen, was ein langer Schuss ist.

Ein Vorfall, den ich hörte (ATC-Aufzeichnungen), war ein Fall, in dem ein Pilot an Hypoxie (Sauerstoffmangel) litt.

In diesem Fall war nichts falsch mit dem Flugzeug, aber der Pilot selbst war handlungsunfähig; Daher konnte er die normalen Verfahren zur Meldung eines Notfalls nicht einleiten.

Er drückte wiederholt auf das Mikrofon und versuchte dann (in verschwommener Sprache) zu kommunizieren. Der ATC-Controller konnte es nicht aufnehmen, aber zum Glück verstand ein anderer Pilot die Situation und bezog sich auf ATC.

Ich werde versuchen, das Transkript für die Aufnahme zu finden. Strike> The ATC-Aufzeichnung ist auf YouTube verfügbar.