In einigen Kontexten hängt die Wirtschaftlichkeit davon ab, wie speziell das Flugzeug ist, das Sie betanken.

Betrachten Sie so etwas wie eine AWACS-Mission. Sie haben dieses sehr komplexe Spezialflugzeug mit einer großen, gut ausgebildeten Besatzung zusätzlich zur Flugbesatzung. Wenn Sie dies während der Mission nicht getankt haben, muss es möglicherweise einen Großteil seiner aktiven Stunden damit verbringen, auf dem Weg zum und vom Krieg unproduktiv zu sein. Sie würden mehr von ihnen (und mehr Besatzungen) benötigen, um ein bestimmtes Maß an Abdeckung im Theater zu erreichen.

Andererseits mit Luftbetankung Sie brauchen einige Tanker, die mit Treibstoff für Ihre Wachposten hin und her huschen. Aber sie sind billiger und einfacher zu bedienen, billiger und einfacher zu besetzen und so weiter. Obwohl Sie möglicherweise insgesamt etwas mehr Flugstunden verwenden, können die Gesamtkosten niedriger sein.

Dies gilt nicht für dasselbe Ausmaß für Jäger und Bomber, weil sie von Zeit zu Zeit zur Basis zurückkehren müssen, um sich sowieso mit Munition zu versorgen. Es gibt immer noch Arten von "Bereitschafts" -Missionen, für die es relevant wäre. Der Preis für eine F-35 scheint ungefähr im gleichen Bereich zu liegen wie für eine KC-767, aber eine KC-767 kann viele F-35 in einer einzigen Mission bedienen, also mit den Tankern Das Hin und Her kann immer noch ein wirtschaftlicher Gewinn sein.

Außerdem ist es eine gute Sache für einen Kämpfer, der in den Kampf gerät, nicht genug Treibstoff herumzuschleppen um den ganzen Weg nach Hause zu kommen.

Zunächst zum Thema Wirtschaftlichkeit: Wenn Kampfflugzeuge oder Streikflugzeuge mehr Treibstoff mitnehmen müssten, müssten sie selbst größer und treibstoffhungriger sein. Dies ist schwer zu quantifizieren, aber mit Luftbetankung können Sie die Größe auf einen viel kleineren Wert begrenzen und trotzdem sicherstellen, dass alle zukünftigen Anforderungen an Reichweite und Ausdauer erfüllt werden können.

Als nächstes sind moderne Luftkampagnen äußerst komplex . Die Planung für einen einzigen Tag multinationaler Operationen dauert Monate, und Flugzeuge aus mehreren Ländern müssen in einiger Entfernung stationiert werden, um ihre Einsätze mit äußerster Präzision fliegen zu können. Luftbetankung macht diese Planung viel einfacher, da Wartezeiten eingebaut oder knappe Ressourcen mehrmals am Tag genutzt werden können. Nehmen Sie elektronische Gegenmaßnahmen Flugzeuge: Anstatt zurück zu einer entfernten Heimatbasis zu fliegen, kann das Flugzeug an einem Lufttanker tanken und zurück sein, um die nächste Welle angreifender Flugzeuge zu unterstützen Auswirkungen haben jemals die Wahl der Mittel des Militärs beeinflusst?

Es geht nicht darum, Geld oder Notfälle zu sparen. Der Grund, warum Militärs in der Luft tanken, ist, dass sie überall auf der Welt ankommen können. Flugzeuge haben eine begrenzte Reichweite, ohne Betanken in der Luft müssten sie genug Treibstoff haben, um von und zu ihrem Einsatzgebiet zurück zu einer Basis zu gelangen. Dies würde die Reichweite von Militärflugzeugen (oder Spionageflugzeugen) einschränken, selbst mit Stützpunkten auf der ganzen Welt.

Mit Luftbetankung können Flugzeuge große Entfernungen von ihren Stützpunkten über jedes Gebiet fliegen, ihre Mission erfüllen und zurückkehren. Es erhöht die Fähigkeit einer militärischen Luftwaffe erheblich.

Kostengünstig?

Sehen Sie sich die Black Bucks-Raids an und ermitteln Sie dann, wie viel das Auftanken gekostet hat. Vergleichen Sie dies dann mit den Kosten für den Verlust der Falklandinseln für Großbritannien.

Diese Überfälle waren ohne Auftanken in der Luft absolut nicht möglich. Ebenso Patrouillen und Aufklärungsmissionen des Kalten Krieges. Es geht nicht darum, ob es kostengünstig ist, es geht darum, ob die Mission ohne Auftanken durchgeführt werden kann.

Zusätzlich zu anderen Antworten können Tanker eine Spezialisierung für ihre Aufgabe bereitstellen - d. h. für eine lange Zeit kreisen, in der niemand auf Sie schießt. Viele Militärflugzeuge müssen die Treibstoffeffizienz und die Kapazität massiv beeinträchtigen, um ihre Arbeit zu erledigen. Spezielle Tanker sind in der Regel Varianten von Verkehrsflugzeugen. Sie haben eine große Tragfähigkeit für Kraftstoff und können mit Blick auf die Kraftstoffeffizienz ausgelegt werden. Die anderen Flugzeuge können dann neben der Treibstoffkapazität auch andere Dinge optimieren und müssen sich nicht so viele Sorgen machen, dass sie extrem schwer sind und (für Jäger) unaerodynamische Falltanks haben.

Um die SR-71 als Zum Beispiel konnte es überhaupt nicht viel Treibstoff transportieren und hatte schrecklich ineffiziente Triebwerke (es war ein Flugzeug, das routinemäßig mit Nachbrennern kreuzte), um schneller und höher zu fliegen als alles andere am Himmel, das keine Rakete war . Sie könnten ihm eine hohe Treibstoffkapazität geben, aber da bei niedrigeren Geschwindigkeiten Kraftstoff austrat (die Kraftstofftanks nur unter Wärmeausdehnung abgedichtet), würde es nicht viel Sinn machen, und Sie müssten sich mit einem wirklich schweren Flugzeug auseinandersetzen, das nicht optimiert ist Niedriggeschwindigkeitsflug während des Starts. Der KC-135Q, der ihn betankte, musste jedoch nicht mit Mach 3 fliegen, sodass er so konstruiert sein konnte, dass er mit viel Kraftstoff abheben konnte. Sie konnten kein Flugzeug bauen, um das zu tun, was die SR-71 eigentlich tun sollte, und ohne Tankerunterstützung arbeiten zu können. Die Entwürfe für "in der Lage, mit dem gesamten Treibstoff abzuheben, den Sie benötigen" und "in der Lage, Ihre Arbeit zu erledigen" stehen in Konflikt. Der beste Weg, dies zu lösen, besteht darin, sie in separate Flugzeuge aufzuteilen. In diesem Fall wäre es also weitaus teurer, ohne Tanker etwas zu bauen, das ungefähr den gleichen Fähigkeiten entspricht.

(Der Hauptgrund ist jedoch, was Jon Story gesagt hat: Das Betanken in der Luft wird verwendet, wenn Sie einen Job zu erledigen haben, nicht, wenn Sie versuchen, mit Ihrem Flugbetrieb Geld zu verdienen. Wenn Sie versuchen, Geld zu verdienen Wenn Sie Dinge herumfliegen, würden Sie nicht die Missionen erledigen, die ein Auftanken in der Luft erfordern. Sie verwenden sie nur, wenn Ihr Leitprinzip lautet: "Hier ist Ihr Job, hier ist ein Budget, gehen Sie und machen Sie es", nicht "gehen Sie und verdienen Sie Geld so gut du kannst. ")

Technisch gesehen besteht der Zweck des Betankens während des Fluges darin, als Kraftmultiplikator zu fungieren.

Angenommen, ich habe eine Anforderung an eine Kampfflugpatrouille (zwei Flugzeuge ständig auf Station) an einem bestimmten Ort 250 Meilen Weg. Die verfügbaren Flugzeuge haben eine Reichweite von 1000 Meilen und die Bodenumkehr dauert genauso lange wie das Fliegen von 250 Meilen.

Ich brauche zwei in der Luft, zwei auf der Station, zwei, die zurückkommen, und zwei am Boden - mindestens 8, von denen 6 nicht patrouillieren. Stellen Sie jetzt einen Tanker auf und selbst mit nur einem Tank pro Patrouille kann ich jetzt mit nur 4 Flugzeugen jederzeit zwischen 2 und 4 Flugzeuge auf Patrouille halten.

Wenn wir es vom logischen Standpunkt aus betrachten, können wir die genauen Umstände definieren, unter denen dies kostengünstig wäre.

1) Das zu betankende Flugzeug ist nicht in der Lage, seine Mission zu erfüllen Gehen von einem gültigen (= erreichbaren Zeit- und Entfernungsbeschränkungen) Startpunkt zu einem gültigen Landeplatz;
UND
2) Das Flugzeug kann seine Mission erfüllen, indem es von einem gültigen Startpunkt zu einem gültigen Landeplatz wechselt , wenn ein oder mehrere Tankwagen irgendwann auf der Strecke erreicht werden können;
UND
3) Die Tanker KÖNNEN auf der Strecke an diesen Punkt gelangen;
UND
4) Die Der Wert der Mission ist selbst beim Auftanken höher als die Kosten.

Es gibt auch Fälle, in denen diese Regeln nicht unbedingt gelten müssen. Wenn beispielsweise ein Flugzeug aus eigener Kraft zum Ziel und zurück gelangen kann, aber eine gefährlichere Route fliegen müsste, kann sich das verringerte Risiko der Verwendung eines Tankers lohnen. Mit 2,4 Mrd. USD pro B2-Bomber bedeutet eine Reduzierung des Missionsrisikos um nur 0,04% allein mehr als eine Million USD an Hardware: ohne Berücksichtigung der Kosten für das Scheitern der Mission, des Nutzlastwerts, der potenziellen Kosten für die Rettung verlorener Piloten und der Kosten für die Ausbildung neuer Piloten , politische Kosten und Opportunitätskosten für ein Flugzeug nach unten.

Ich werde auf @ HenningMakholms hervorragender Antwort aufbauen. Das Betanken in der Luft bringt viele Kostenvorteile, die über das offensichtliche "Flugzeuge weiter bringen" hinausgehen. Erstens können Tanker betriebliche Flexibilität und Effizienz bieten, anstatt engere Luftwaffenstützpunkte einrichten zu müssen.

• Sie müssen keinen näheren Luftwaffenstützpunkt einrichten.
  • Sie tun dies nicht Sie müssen es bauen.
  • Sie müssen diesen Raum nicht erobern und sichern (sehr kostspielig).
• Ihre Luftwaffenstützpunkte können weiter entfernt sein die Frontlinien.
  • Immun gegen Artillerie und Bodenangriffe.
  • Mehr Schichten der Luftverteidigung.
  • Mehr Warnung vor Luftangriffen.
• Sie müssen Ihre Luftwaffenstützpunkte nicht weiter bewegen und wieder aufbauen, während sich die Frontlinie bewegt.
  • Und all ihre Treibstoffe, Verordnungen, Mitarbeiter, Hangars, Gebäude, Bunker, Verteidigungsanlagen. .
  • Sie können schneller auf Änderungen vor Ort reagieren und bessere Unterstützung bieten.

• Sie können viel, viel tiefer in feindliches Gebiet eindringen.
  • Der Feind hat ein größeres Verteidigungsgebiet und breitet sich dünner aus.
  • Zerstören Sie sein Kommando, seine Kontrolle und seinen Transport, lähmen Sie den Feind, der Krieg endet früh, Sie Sparen Sie Treibstoff, Geld, Leben und Leiden.
• Sie können aus unerwarteten Richtungen angreifen.
  • Stellen Sie einen Tanker dort auf, wo Sie keine Luftwaffenstützpunkte haben, und greifen Sie aus dieser Richtung an .

Aber spart es Kraftstoff?

Zentraler Punkt Nummer eins: Kampfflugzeuge sind ineffizient, Tanker sind effizient und jemand muss diesen Treibstoff da rausziehen. Könnte auch ein Tanker sein.

Während das Halten eines Tankers in der Luft wie eine Verschwendung von Kraftstoff erscheint und er in der Luft Kraftstoff verbrennen muss, spart er wahrscheinlich viel Kraftstoff , weil Tanker so effizient und effizient sind Kampfflugzeuge sind so ineffizient. Ein Tanker basiert normalerweise auf einem zivilen Verkehrsflugzeug. Sobald es sich in der Höhe und in Position befindet, kann es Rennstreckenrunden mit seiner effizientesten Geschwindigkeit und Höhe fahren (viele Kampfflugzeuge haben Probleme, langsam genug für den Tanker zu fahren) und dabei Kraftstoff trinken, verglichen mit der beladenen Verordnung (dh. viel Luftwiderstand), Hochleistungsflugzeuge, die es tankt.

Wenn dieser sehr effiziente Tanker diesen Treibstoff nicht nach draußen schleppen würde, müssten dieselben beladenen, ineffizienten Kampfflugzeuge dies tun, und dies führt zu dem, was als bekannt ist Die Tyrannei der Raketengleichung, die besagt, dass Sie noch mehr Kraftstoff benötigen, um mehr Kraftstoff zu transportieren. Wenn Sie viele ineffiziente Flugzeuge haben, können Sie Kraftstoff sparen, wenn diese mit halb leeren Tanks abheben und unterwegs bei einem effizienten Tanker nachfüllen. Die Raketengleichung ist so tyrannisch, dass Sie auch auf zivilen Flügen Kraftstoff sparen können. Hier ist ein Artikel zu diesem Thema (Entschuldigung für die Paywall).

Zentraler Punkt Nummer zwei: Mache so wenig Kampfreisen wie möglich, um ein Ziel zu zerstören. Ein Flugzeug kann nur so viel transportieren und mehr Treibstoff bedeutet weniger Waffen. Weniger Waffen bedeuten mehr Fahrten. Mehr Fahrten bedeuten mehr Kraftstoff. Noch wichtiger ist, dass der Pilot und die Flugzeugzelle häufiger einer Gefahr ausgesetzt sind (und wenn Sie zwei Fahrten unternehmen müssen, haben Sie wahrscheinlich das Überraschungsmoment verloren) und mehr Flugzeuge benötigt werden, um die gleiche Anzahl von Zielen anzugreifen.

Abheben ist eine weitere Überlegung. Das Abheben und Klettern in die Höhe ist einer der treibstoffhungrigsten Teile eines Fluges. Kampfflugzeuge und Langstreckenflugzeuge starten normalerweise in der Nähe des Maximalgewichts und erfordern volle Motorleistung und einen langen Aufstieg. Wenn Sie mit weniger Kraftstoff abheben, verbrauchen Sie weniger Kraftstoff, wenn Sie in die Höhe gelangen.

Schwerere Flugzeuge benötigen eine längere Landebahn zum Abheben. Diese Landebahnlänge ist möglicherweise nicht an Ihrer vorderen Basis verfügbar oder beschädigt. Weniger Treibstoff bedeutet schwerere Waffenladungen mit kürzeren Landebahnen, was mehr Flexibilität bedeutet.

Kampfflugzeuge können nur so viel Treibstoff intern transportieren, bevor sie Falltanks benötigen. Falltanks erhöhen den Luftwiderstand, wodurch das Flugzeug weniger Treibstoff verbraucht und im Allgemeinen wie ein Schwein manövriert. Drop-Panzer nehmen auch wertvollen harten Platz für Waffen ein, was mehr Rundreisen bedeutet, was bedeutet, dass Sie auf die Idee kommen.

Sie können diese Idee zu weit führen. Das größte Problem bei der F / A-18 Hornet war die geringe Kraftstoffmenge. Aufgrund der großen Reichweite, die normalerweise auf See erforderlich ist, war praktisch ein Tanker erforderlich, um effektiv zu arbeiten. Carrier können keine großen Tanker transportieren, daher mussten sie auf ineffiziente Buddy Packs zurückgreifen, die in kleineren Flugzeugen montiert waren. Dieses Problem wurde mit der F / A-18 Super Hornet behoben, bei der es sich praktisch um ein anderes Flugzeug handelt.

Nehmen wir an, Sie sind auf einem Flugzeugträger und möchten ein Ziel 200 Meilen landeinwärts bombardieren. Was machen Sie?

Träger bleiben normalerweise aus Sicherheitsgründen einige hundert Meilen auf See - wenn sie zu nahe kommen, sind sie anfällig für Angriffe durch Harpoonskis. Hoppla, Sie haben nicht den Treibstoff, um Ihr Ziel mit einer Ladung Bomben unter Kampfbedingungen zu erreichen. Wenn Sie dieses Ziel erreichen möchten, müssen Sie mit Tankern starten, und Sie müssen möglicherweise auch auf dem Rückweg Tanker treffen.

Es kann sich um eine reguläre nicht notfallmäßige militärische Praxis handeln.

Ein wichtiges frühes Beispiel waren US-Luftangriffe auf das Gebiet von Hanoi während des Vietnamkrieges, die von weit nach Süden gestartet wurden und nur tanken würden vor dem Überqueren des nordvietnamesischen Luftraums, damit die Flugzeuge während der Mission so viel Treibstoff wie möglich zur Verfügung haben.

Während des Luftkampfs, insbesondere für Flugzeuge, die Missionen haben, die nicht nur an einen Ort gehen sollen und sofort zurückkehren (z. B. um fliegende feindliche Flugzeuge anzugreifen), bestimmt die Menge an Treibstoff (über der Menge, die benötigt wird, um dorthin und zurück zu gelangen) die Zeit, die Flugzeuge taktisch nützliche Dinge tun können. Die Möglichkeit, näher am Ziel aufzufüllen, maximiert diese Zeit. Bei Flugzeugen mit Nachbrennern trägt dies auch dazu bei, wie lange sie diese nutzen können, da die Verwendung von Nachbrennern sehr schnell Kraftstoff verbraucht.

Sie fliegen entweder das Flugzeug in der Luft von seinem aktuellen Standort zum Landen / Tanken und zurück zum vorherigen aktuellen Standort oder lassen das Tankflugzeug dies tun.

In beiden Fällen wird dieselbe Reise durchgeführt.

Treibstoff ist billig.

Zu den wertvolleren Ressourcen, die beim Auftanken unbrauchbar oder anfällig werden können, gehören Kampfflugzeuge (die um Größenordnungen mehr kosten als das Auftanken von Flugzeugen), Atomraketen, die Ausbildung von Kampfpiloten oder Präsidenten .

Selbst wenn Ihr Kämpfer auf halbem Weg nach Hause gehen muss, um einen Tanker in der Mitte zu treffen, um zu tanken, ist das die halbe Reise, die er sonst hätte machen müssen. Das ist eine enorme Zeitersparnis und wenn Sie möchten, dass Ihr Flugzeug in der Nähe des Ortes ist, an dem es sein muss, haben Sie nicht wirklich eine große Auswahl. Es kann nicht sein, dass es die Hälfte seiner Mission zwischen den Heimatbasen hin und her verbringt.

Eine sehr übliche Praxis im Militär ist es, mit fast null Kraftstoff zu starten und direkt nach dem ersten Aufstieg in die Höhe zu tanken, wenn schnelle Mover von vorwärts operierenden Stützpunkten aus betrieben werden.

Die Praxis tritt für Jäger auf Jets, weil ihre Flügel für hohe Geschwindigkeit ausgelegt sind, würden daher eine sehr lange Landebahn erfordern, um ihr komplettes Waffenkompliment mit ihrem Treibstoff in die Luft tragen zu können. Durch das Versenden des Treibstoffs in Frachtflugzeugen können sie insgesamt die Landebahnlänge reduzieren, die erforderlich ist, um Jäger mit voller Kampflast zu fliegen (da die Frachtflugzeuge zum Heben von Dingen ausgelegt sind).

Einmal in der Luft Die Kämpfer bewegen sich viel schneller, so dass sie das zusätzliche Gewicht leicht tragen können. Das zusätzliche Gewicht beim Ausladen des Kampfes wurde als Treibstoff eingestuft, einfach weil es einfacher ist, in der Luft zu tanken als in der Luft aufzurüsten (Raketen können nicht einfach geleitet werden).