Frage:
Wie kann ich einen Airbus von einer Boeing unterscheiden?
Ludovic C.
2014-01-30 16:42:09 UTC
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Was sind die wichtigsten externen Merkmale, die ich beim Betrachten eines Flugzeugs beachten sollte, wenn ich feststellen möchte, ob es sich um einen Airbus oder eine Boeing handelt (Form des Hecks, des Rumpfes, der Winglets, der Flügel usw.)? Gleiche Fragen aus Sicht der Passagiere, ruhig drinnen sitzend?

Ich bin sicher, dass dies eine dieser gefährlichen Fragen ist, wie man den Unterschied zwischen einem Ferrari und einer Corvette erkennt ... [Eigentlich eine gute Frage.]
Die Definition bestimmter Typen, bei denen Verwirrung herrscht, würde die Frage noch besser machen. :) :)
Dreizehn antworten:
#1
+37
Fox
2014-06-30 17:42:24 UTC
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Ich trainiere gerne, um das genaue Modell eines Flugzeugs bestimmen zu können. Ich versuche zuerst festzustellen, ob es sich um eine Boeing oder einen Airbus handelt, und dann schaue ich mir andere Details an, um das Modell zu bestimmen.

Die Die Idee ist, verschiedene Unterschiede zu lernen:

  • Form der Cockpitfenster (Boeing hat einen ganz bestimmten Winkel);
Nasenform (spitze Nase bei Boeing, "fette Nase" bei Airbus);
  • Flügelspitzen (Winglets Boeing, Zaun) Airbus);
  • Anzahl der Triebwerke (A340, B747, A380 haben 4 Triebwerke, alle anderen haben 2);
  • Getriebe stark >.
  • Da es bereits nette Antworten gibt, die die meisten dieser Punkte mit Bildern beschreiben, werde ich mich auf die Ausrüstung konzentrieren, um der Liste ein neues Element hinzuzufügen.

    Landung Zahnrad

    Ein Blick auf das Zahnrad fügt einen neuen Hinweis hinzu. Einige Fahrwerke sind einzigartig , was bedeutet, dass nur ein Blick auf sie ausreicht, um den genauen Flugzeugtyp zu bestimmen. Diese sehr spezifischen Gänge sind:

    • B777
    • B747
    • A340 (2 verschiedene Arten nur für dieses Flugzeug)
    • A380

    Es lohnt sich nicht, sich die Bugräder anzusehen, da es immer 2 gibt. Aber das Hauptfahrwerk ist hilfreich.

    Ich habe einen Fahrwerks-Cheat gemacht Blatt , damit ich sie lernen kann.

    Gear cheat sheet

    Sobald diese Unterschiede erkannt wurden, besteht der Schlüssel darin, mehrere davon zu verwenden Zum Beispiel, wenn ich das Zahnrad

      22 * ​​2 2 * 2  

    sehe, überprüfe ich dann das Cockpit Fenster, um festzustellen, ob Boeing oder Airbus. Wenn es Airbus ist, werde ich wissen, dass es sehr wahrscheinlich ein A330 ist! Wenn es Boeing ist, wird es schwieriger, da es immer noch 3 verschiedene Flugzeuge gibt. Wenn ich in der Lage sein möchte, zwischen ihnen zu unterscheiden, kann ich zu diesem Zweck neue spezifische Hinweise lernen.

    Sehr schöne Antwort Fox! Vielen Dank!
    Die Aussage "Winglets Boeing, Zaun Airbus" ist nicht ganz richtig. Schauen Sie sich A320neo an ([Wikipedia-Link] (https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320neo_family))
    #2
    +32
    Stelios Adamantidis
    2014-03-26 12:18:16 UTC
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    Die Frage ist vage und gibt nicht an, auf welchem ​​Boeing- und Airbus-Paar das Problem liegt. Zum Beispiel ist der Boeing 377 Stratocruiser auch eine Boeing, aber ich denke, es gibt nur eine sehr geringe Möglichkeit für jemanden, ihn mit einem Airbus zu verwechseln. Trotzdem betrachte ich ein zufälliges Paar vergleichbarer Flugzeuge, A320 (links) und B734 (rechts).

    Nase

    B734 hat eine stromlinienförmigere und "spitzere" Nase und eine stromlinienförmigere "Stirn". Die Windschutzscheibe unterscheidet sich auch bei B734 durch diese charakteristische Ecke und die "Augenbrauen", die jedoch nicht bei allen 737 Standard sind (laut Wikipedia). Beachten Sie auch das viel kürzere Bugfahrwerk des 737.

    Nose Comparison

    Motoren

    Der B734-Motor ist dünner und weist unten eine charakteristische Abflachung auf. Die Motorabdeckung ist in B734 ebenfalls länger.

    Engine Comparison

    Auch wenn Sie die Möglichkeit haben, einen Blick auf die Vorderseite der Flugzeuge zu werfen, ist die Abflachung des CFM des 737 gleichmäßig prominenter.

    Front comparison

    Da die Blaupause nicht so aussagekräftig sein kann wie ein Bild, können Sie in dieser Frage nachsehen, wo sie sich befindet Einige ausgezeichnete Fotos der Triebwerke des 737

    Jan Hudec hat richtig darauf hingewiesen, dass der Airbus A320 mit zwei verschiedenen Triebwerkstypen ausgestattet ist. Ich würde aus der Blaupause erraten , dass der abgebildete A320 das CFM56 "trägt".

    Schwanz

    B734 hat eine Rückenflosse (ab B733 vorhanden), während A230 dies nicht tut. Auch die Lamellen- und Horizontalstabilisatoren / -stabilisatoren befinden sich in B734 viel näher am Rumpfende als in A320

    Tail comparison

    Dies sind die offensichtlichen ( meiner Meinung nach) Unterschiede. Für weitere Informationen können Sie Google (wie bereits erwähnt), einfach beobachten (wie bereits erwähnt, aber gelöscht) und das Gleiche für jedes andere Flugzeugpaar tun, bei dem Sie Schwierigkeiten haben.

    Bilder stammen aus Wikipedia, also ich Ich denke, es wird einfach sein, dasselbe auch für andere Typen zu tun.

    Die abgewinkelten Fenster mit der abgewinkelten Unterkante, die ein bisschen wie das Stirnrunzeln des Flugzeugs aussehen, erscheinen auch bei den größeren Boeing-Jets. Die Motoren hingegen sind spezifisch für 737, da sie ursprünglich mit kleineren Motoren und damit mit viel geringerer Bodenfreiheit konstruiert wurden, so dass die Motoren etwas zusammengedrückt werden mussten. In Bezug auf die Verkleidungslänge verfügt der A320 über zwei Triebwerkstypen, und während der CFM56 eine kurze Verkleidung hat, hat der IAE V2500 eine lange Verkleidung.
    @JanHudec gute Beobachtung der mit den 2 verschiedenen Triebwerken des A320. Ich habe die Antwort aktualisiert. Für die Sache mit den abgewinkelten Fenstern erscheinen sie zwar in größeren Ebenen (z. B. 707), aber im Gegensatz zum OP möchte ich in meiner Antwort genau sein. Außerdem ist der Vergleich Airbus gegen Boeing, nicht Boeing gegen eine andere Boeing.
    #3
    +14
    flyingfisch
    2014-01-31 00:49:20 UTC
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    Extern

    Das Leitwerk (Heckteil) ist bei den meisten Boeings und Airbussen konsistent. Bei einem Airbus ragt ein Teil des Rumpfes hinter den Leitwerken hervor, während bei den meisten Boeing-Flugzeugen die Leitwerke direkt am Heck des Rumpfes anliegen.

    Intern

    Das Innere Das Erscheinungsbild von Verkehrsflugzeugen ist sehr unterschiedlich, da es Sache der Fluggesellschaft und nicht des Herstellers ist.

    Vergleich

    Airbus a300

    a300

    Boeing 737

    737

    Rumpfquerschnitt ist auch ein totes Werbegeschenk. Airbusse haben einen nahezu perfekt kreisförmigen Querschnitt, Boeings sind länglicher.
    Wenn Sie tatsächlich in einem sitzen, sollte auf der Evakuierungsanweisungskarte in der Rückentasche angegeben werden, um welches Modell es sich handelt.
    #4
    +13
    Gavin Coates
    2014-03-26 19:15:25 UTC
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    Nach den obigen Antworten können Airbus-Flugzeuge nachts aufgrund ihrer einzigartigen Blitzsequenzen identifiziert werden. Während alle anderen Flugzeugblitze einmal blinken, blinken Airbus-Blitze zweimal, dh

    Blitzblitz Pause Blitzblitz Pause - Airbus

    Flash Pause Flash Pause - Nicht-Airbus-Flugzeuge

    Es wäre großartig, wenn Sie eine Referenz oder Quelle hinzufügen könnten.
    Laut einem Thread hier, http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/142392/, "verwendet Airbus eine Richtungsidentifikationslogik in ihren Blitzlichtern. Nach vorne gerichtete Blitze (linke und rechte Flügelspitze) Doppelblitz, während der nach hinten gerichtete Blitz eine einzelne Blinkeinheit ist. Als Ergebnis können Sie anhand der Blitzblitze erkennen, ob das Flugzeug auf Sie zukommt oder von Ihnen weg (doppelt = auf Sie zu, einfach = von Ihnen weg) "und" Airbus hat eine Synchronisation zwischen dem Blitz und den Leuchtfeuern. Hier ist ein Beispiel, wie es aussieht
    1 = 1. Flügel Strobe2 = 2. Flügel Strobe3 = Beacon1.2..3..1.2..3..1.2..3..1.2..3 usw. "
    #5
    +9
    Skip Miller
    2014-01-30 19:27:42 UTC
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    Konzentrieren Sie sich extern auf die Rumpfform. Die Rumpfoberseite eines Airbusses verläuft eben bis kurz vor das hintere Ende. Ein Boeing-Rumpf ist am hinteren Ende konischer, wobei sich die Oberseite nach unten krümmt, um die untere Linie nach oben zu krümmen.

    Sehen Sie sich intern die Sicherheitsanweisungskarte an. Denken Sie daran, dass die Innenausstattung von Flugzeugen von der Fluggesellschaft und nicht vom Hersteller bestimmt wird.

    Ich möchte hinzufügen, dass die Form der Nase bei äußerer Betrachtung hilfreich sein kann (obwohl ich festgestellt habe, dass neuere Boeing- und Airbus-Flugzeuge hier eine größere Varianz aufweisen, was dies weniger hilfreich macht).
    Auch intern verwendet Airbus Sidesticks, während beim Boeing Joche verwendet werden. Aber wenn Sie vorne sind, wissen Sie hoffentlich schon, welche Art von Flugzeug Sie fliegen! :) :)
    @JeffBridgman - Dies ist kein Allheilmittel, aber: Boeings (insbesondere die älteren Modelle) hatten tendenziell Cockpitfenster, die anders geneigt waren als der Rest der Nase, ähnlich einer Auto-Windschutzscheibe. Dies ist von extrem (247) auf fast nichts (787) übergegangen. Sie sind normalerweise auch ziemlich hoch über der Nasenspitze. Bei Airbus hingegen waren die Windschutzscheiben fast immer bündig mit dem Rest des Flugzeugs, und sie befinden sich tendenziell näher an der Spitze.
    #6
    +8
    dotancohen
    2014-03-24 14:27:40 UTC
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    Wenn ich auf die Vorderseite des Flugzeugs schaue, suche ich normalerweise nach den abgeschnittenen Ecken des oberen oberen Cockpitfensters . Die Boeings haben eine 90-Grad-Ecke, die Airbusses sind normalerweise an der Ecke "abgeschnitten".

    Boeing 737-Cockpit:
    Boeing 737 cockpit

    Airbus A320-Cockpit:
    Airbus A320 cockpit

    Beachten Sie, dass die Augenbrauenfenster bei den meisten Boeings nicht vorhanden sind. Aktuelle Modelle verfügen nicht mehr über sie und wurden bei einigen älteren Flugzeugen entfernt.
    Es gibt tatsächlich mehr Unterscheidungsmerkmale in den Bildern. Die Unterkante der Cockpitfenster ist bei Airbus gerader, wobei das letzte Fenster größtenteils quadratisch ist, während bei Boeing die untere Fensterkante deutlich abgewinkelt ist. Dies ist bei 737 am ausgeprägtesten, aber 757 und 777 haben es auch. Es lässt Boeing-Flugzeuge ein bisschen wie Stirnrunzeln aussehen.
    #7
    +8
    asheeshr
    2014-03-25 06:33:02 UTC
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    Das einzige, was Sie brauchen, ist die Schwanznummer. Google it :)

    Andernfalls können die Flügelspitzen verwendet werden, um zwischen Flugzeugen mit der gleichen Anzahl von Triebwerken zu unterscheiden. Aus dem Blog The Boarding Area:

    Regular: Dies sind die traditionellen Flügel. Am Ende gibt es keine Tipps. Sie sind in allen Boeing-Flugzeugen außer der 747 und keinem der Airbus-Flugzeuge zu sehen.

    Gemischte Winglets: Winglets sind eine neue Art von Flügelspitzen, die hauptsächlich zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz verwendet werden. Boeing hat Winglets, die auf ihren Single-Aisle-Flugzeugen 737 und 757 zu sehen sind. Alle Southwest-Flugzeuge haben Flügelspitzen. Ich habe keine Flügelspitzen in Boeing-Großraumflugzeugen gesehen, aber mir wurde gesagt, dass sie bald kommen (Boeing 767 und 777).

    enter image description here

    Airbus gab kürzlich bekannt, dass sie mit dem Hinzufügen beginnen werden Winglets zu ihren neuen Flugzeugen A319, A320, A321. Sie nennen sie Sharklets. Dies macht es schwierig, sie auseinander zu halten.

    Flügelspitzenzaun: Dies sind die relativ kleinen dreieckigen Winglets, die auf dem beigefügten Bild zu sehen sind. Alle aktuellen A318-, A319-, A320-, A321- und A380-Flugzeuge verfügen über diese Geräte. Dies macht es wirklich einfach, diese Flugzeuge von anderen zu unterscheiden. enter image description here

    Flügelspitzen-Endplatten: Diese sind in A330-, A340- und Boeing 747-Flugzeugen zu sehen. Sie sind nicht wie Winglets umgedreht, sondern schräg.

    enter image description here

    Flügelspitzen sind jedoch wahrscheinlich nicht der einfachste Weg, ein Flugzeug zu identifizieren. Aber eine Erwähnung von geharktem Flügelspitzen wäre auch schön gewesen.
    "Flügelspitzen-Endplatten", wie Sie sie nennen, sind nur Winglets. Sie mögen anders aussehen als ** gemischte Winglets **, aber sie sind trotzdem Winglets.
    Flügelspitzen-Endplatten werden normalerweise als Flügelspitzen-Zäune bezeichnet.
    #8
    +7
    Daniel
    2016-10-14 11:10:33 UTC
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    Mit so vielen tollen Antworten werde ich versuchen, meinen "Algorithmus" hinzuzufügen.

    Es gibt viele Tipps, um ein Passagierflugzeugmodell online zu identifizieren. Aber ich denke, das ist immer noch eine ziemliche Herausforderung, da Sie nicht immer die Chance auf eine Vorderansicht oder eine perfekte Seitenansicht haben. Mein Punkt ist also, dass Sie sich so viele Details wie möglich merken müssen, damit Sie den Unterschied so schnell wie möglich aus verschiedenen Blickwinkeln erkennen können.

    Natürlich stimme ich zu, dass es wichtig ist, zu lernen durch den Vergleich von Airbus und Boeing nebeneinander, wie es bereits einige Leute getan haben, beispielsweise durch den Vergleich von A320 mit B737, A380 mit B747. Dies ist nützlich, aber in Wirklichkeit müssen Sie wirklich sagen, was "dieses Flugzeug" ist, ja "dieses", und nicht zwei Flugzeuge gleichzeitig betrachten und die Unterschiede erkennen. Dies bedeutet, dass die Vergleichsmethode das Problem für Sie nicht löst. Sie müssen anhand des Erscheinungsbilds jedes Flugzeugs in kurzer Zeit das Modell eines Flugzeugs identifizieren. Ich empfehle Ihnen daher, sich die charakteristischen Details jedes Modells und seine wichtigsten Merkmale so genau wie möglich zu merken.

    Drittens: Denken Sie daran, dass Flugzeugmodelle ständig aktualisiert werden, sodass das Modell ein Modell ist hat jetzt in der nächsten Generation geändert werden können. Seien Sie also vorsichtig mit den aktuellen Untermodellen und auch mit den zukünftigen Updates. Aus mehreren tausend Metern Entfernung kann ich es übrigens immer noch nicht genau sagen. Außerdem bin ich kein Soundexperte. Wie man anhand des Motorgeräuschs erkennt, weiß ich nicht.

    Um es zu wiederholen, ist es wichtig, sich die Details zu merken. Okay, lass uns anfangen!

    Die meisten Flugzeuge, die wir normalerweise am Himmel oder am Boden sehen, sind: A320, A330, A350, A380, B737, B747, B777 und B787. Es fliegen auch noch einige A340, B757 und B767. Die kanadische Bombardier CRJ-Serie (typische Motoren in der Nähe des Hecks), der russische MC-21, der brasilianische Embraer E190 und der chinesische COMAC C919 sind noch weniger.

    Erstens ist der A380 der einfachste, den Sie ohne Zweifel identifizieren können. Vier Motoren, der größte, Doppeldeck bis zum Heck. Sie werden es nicht verpassen.

    A380

    Der B747 ist auch der einfachste. Vier Motoren, Doppeldecker, aber nur ein halbes Doppeldeck, Gänsekopf. Die Königin des Himmels, großartig schön und verdammt leicht zu identifizieren.

    B747

    Was, vier Motoren, aber ein Deck? Nun, das ist sicher der A340. Sehr unterscheidbar, aber Sie werden den A340 jetzt nicht sehr oft sehen, weil er sich nicht sehr gut verkauft.

    A340

    Wenn das Flugzeug Sie Sehen (egal welchen Blickwinkel Sie sehen) ist nicht einer dieser drei, jetzt kommt die Herausforderung. Lassen Sie uns jetzt darüber sprechen.

    Sehen Sie eine Chevron-Düse (dh eine gezackte Motorhaube)? Wenn es mit super stromlinienförmigen, flachen und geharkten Flügelspitzen kombiniert wird, ist das mit Sicherheit ein B787. Andere Boeing-Modelle wie der B737 MAX haben ebenfalls ein Chevron-Düsendesign, aber der B737 hat keine Flügelspitze. Sie können auch eine Bestätigung erhalten, indem die Nase der B787 stromlinienförmiger ist, sich zum Boden hin biegt und den Boden des Flugzeugs im Nasenbereich flacher macht. Beachten Sie, dass sich der B787 durch seine Schönheit und sein modernes Design auszeichnet und Sie ihn nach ein paar Blicken bestaunen werden.

    B787

    Okay, Überprüfen Sie dann die Flügelspitze und den APU-Auspuff. Wenn es sich um eine flache und gehackte Flügelspitze und eine flache APU-Abluftöffnung handelt, handelt es sich mit Sicherheit um einen B777. Sie können auch durch die 5 Türen (einschließlich der am Flügelstandort), den langen Rumpf oder die dreireihigen Hinterräder des Fahrwerks bestätigt werden. Die B777 ist größer, da sie für Langstreckenflüge vorgesehen ist.

    B777 Fig-1 B777 Fig-2

    Mein nächster Vorschlag ist zu sehen, ob es sich um eine B737 handelt. Während die Cockpit-Fensterform des B737 in der Seitenansicht einen bestimmten scharfen Winkel nach unten aufweist (dies ist im Vergleich zu anderen Funktionen selbst bei allen 737-Familien sehr einzigartig). Das Fenster des A320 ist stärker beschnitten, während der MC-21 weniger beschnitten ist. Aber manchmal haben Sie nicht die Fensteransicht. Dann schlagen einige vor, dass der B737 eine Spitznase hat, während der A320 eine fette Nase hat. Ich stimme dem zwar zu, aber ich bin der Meinung, dass dies für einen Laien nicht offensichtlich ist, und manchmal kann man es mit der Punktnase des A330 verwechseln, es sei denn, Sie haben auch eine Seitenansicht der Cockpitfenster. Ich schlage vor, dass Sie nachsehen können, ob Sie die Vorderseite des Motors sehen können. Der Motor der Boeing 737 hat keine vollständige runde Form. Der Boden der Gondel sieht flacher aus als der von Airbus. Überprüfen Sie dann auch, ob Sie eine gute Sicht auf den großen Schwanz haben. Das vordere Heck des B737 hat eine V-Verbindung mit dem Rumpf, das von Airbus nicht. Sie können auch sehen, ob Sie das hintere Fahrwerk sehen können; Wenn zwei Zeilen, dann ist es sicher kein B737. Probieren Sie alle oben genannten aus und wenn es nicht funktioniert, ist es meiner Meinung nach am besten, die Flügelspitzen zu untersuchen. Wenn Sie eine geteilte Flügelspitze sehen, bei der sich der Hauptflügel nach oben biegt und ein zusätzliches kleines Winglet von unten eingeführt wird, ist dies mit Sicherheit das neueste Modell B737 MAX. Es verfügt über doppelt diagonale Winglets, die sich über und unter dem Flügel erstrecken. Wenn nicht, finde ich es immer schwieriger, sie anhand der Flügelspitze auseinander zu halten, da Airbus gemischte Winglets wie den aktuellen B737 NG in ihre A320-Familien einführt. Und Airbus nannte sie Sharklet! Sharklet gehört zur A320neo-Familie von Airbus, einschließlich A319neo, A320neo und A321neo. Wenn Sie traditionell für die A320-Familie kein Winglet sehen, sondern einen Flügelspitzenzaun, der kleiner als ein Winglet und an der Flügelspitze sehr vertikal ist, dann sind dies mit Sicherheit klassische A320-Familien. Und wenn Sie ein Winglet sehen, das aussieht, als würde man am Ende eine Endplatte anbringen, die nicht wie Winglets umgedreht ist, nicht so glatt übergeht, sondern in einem Winkel, dann sind es die A330 (A340 und B747 tun dies auch). Im Vergleich zu den klassischen A320-Familien sind die Winglets des B737 NG viel größer, aggressiver und weisen einen reibungslosen Übergang auf.

    Während sowohl der A350 als auch der B737 NG Winglets gemischt haben, können Sie den Unterschied erkennen. Einfach gesagt, der A350 ist viel größer als der B737 (größere Triebwerke, größere Spannweiten, längere usw.). Die B737 ist für Kurz- und Mittelstreckenflüge vorgesehen, ebenso wie die A320-Familie, die B737 und die A320 nur zwei Türen haben. Beachten Sie, dass wir hier keine kleinen Nottüren an der Flügelposition zählen. Wenn Sie ein kleines Flugzeug mit gemischten Winglets sehen und nicht erkennen können, ob es sich um Airbus Sharklet oder Boeing Winglet handelt, müssen Sie die vordere Form der Triebwerksgondel, die Form des Cockpitfensters, die vordere Heckverbindung usw. überprüfen.

    Der A330 und der A350 sind nahe beieinander. Wenn sie größer sind und mehr Türen haben, unterscheiden sie sich von A320. Der A350 soll mit dem B787 konkurrieren. Es ist auch für Langstreckenflüge vorgesehen, während der A330 für Mittel- bis Langstreckenflüge vorgesehen ist. Daher ist der A330 im Allgemeinen etwas kleiner als der A350. Beachten Sie dann, dass der A350 ein "Spektakel" im Cockpitfenster hat und seine Flügelspitzen wunderschöner als der A330 sind. Das Winglet des A330 ist stark übergangen. Der A350 sieht sehr un-Airbus aus. Elegant und schön, ich denke, es ist das schönste in der Airbus-Familie.

    Außerdem könnten wir auch die erste obere Antenne überprüfen. Alle ersten Top-Antennen von Airbus (VHF1) sind näher an der Nase als die von Boeing und auch höher als die erste Antenne von Boeing.

    Das Ende.

    Zu aktualisieren: Benötigen Sie weitere Zahlen ...

    In der Winglet-Abteilung waren die Dinge sehr kompliziert. Der 737 NG verfügt über eine Split-Scimitar-Option ähnlich dem MAX, der A320ceo kann Sharklets wie den Neo haben, der A330neo hat Winglets, die eher dem A350 ähneln, der E190 und der A220 haben ähnliche Winglets wie die Sharklets, aber nicht den E190-E2. .
    #9
    +5
    Fabrizio Mazzoni
    2014-01-31 21:14:04 UTC
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    Eine Sache, die mir in den Sinn kommt, sind die Winglets (wenn sie in neueren Flugzeugen vorhanden sind). Airbus verwendet dreieckige Flügelspitzen, während Boeing das gemischte Winglet verwendet.

    Auch die Form der Nase kann Ihnen einen Hinweis geben. Bei Boeing sind sie schärfer und hervorstehender, bei Airbus ist das Design "weicher" und runder.

    Überprüfen Sie die Bilder eines 737 und eines A319, und Sie werden den Unterschied bemerken

    Die neuen Winglets ("Sharklets") der A320-Familie sind viel schwieriger von Boeing- und Embraer-Winglets zu unterscheiden.
    In der Vergangenheit war das Vorhandensein oder Fehlen von Winglets allein ein ziemlich guter Hinweis. Jetzt, wo sie mehr Standard werden, ist es nicht mehr so ​​gut als Leitfaden.
    Wahr. Da der A330 Winglets hat, die denen von Boeing ähneln. Wenn Sie jedoch genau hinschauen, sind die Airbus-Modelle scharfkantiger, während die Boeing-Busse dort, wo sie mit dem Hauptflügel verbunden sind, stärker gekrümmt sind.
    #10
    +2
    Bill IV
    2015-09-06 08:33:39 UTC
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    Die verwirrenden sind zweimotorig, breit oder schmal. Schmaler Körper (ein Gang): 737, A-320, 757 (auch Embraier Em-170 ... 195, Sukhoi 100, Bombardier C-Klasse, Tu-204 ..)

    • Nasenform ist nützlich. Boeings sind tendenziell spitzer, wie oben gezeigt.

    • Airbus hatte kleine „Winglets“, die bei ihren älteren Produkten sowohl über als auch unter dem Flügel angebracht waren. Boeing Winglets sind viel größer und haben gekrümmte Übergänge von Wing zu Winglet. Die neuesten 737-Optionen sind doppelt diagonale Winglets, die sich über und unter dem Flügel erstrecken.

    • 737 haben ein sehr kurzes Hauptfahrwerk, sodass ihre Motoren größtenteils vor dem Flügel liegen. Ihr Hauptzahnrad hat 2 Räder (wie oben gezeigt) und die Außenseite des Außenrads und des Reifens sind von unten sichtbar, keine Türen darüber. Viele wurden ohne Winglets gebaut, aber Nachrüstungen und neue Flugzeuge haben hohe Winglets, die sich über dem Flügel krümmen. Die neuesten 737 Winglets sind über und unter dem Flügel wie ein halbes "X" geneigt. Zu den exklusiven Betreibern gehören Southwest (USA) und Ryan Air (Irland).

    • A-318, A-319, A-320, A-321 sind unterschiedlich lang, kurz bis lang, schmal, ähnlich groß wie die 737-Familie, aber haben längere Fahrwerksbeine und ihre Motoren sind unter ihren Flügeln. Fast alle mit kleinen, flachen Winglets über und unter den Flügeln gebaut. Zu den exklusiven Betreibern gehören Jet Blue, Virgin America. Die Familie 757 ist ein zweimotoriger Motor mit schmalem Körper und ungewöhnlichen Cockpits. Sie teilen das Cockpit-Design des Wide-Body 767, höher nummeriert, aber früher entworfen. 757 haben tiefere Rümpfe hinter dem Flügel als vor dem Flügel. Viele werden mit großen Winglets nachgerüstet.

    Breiter Körper (Doppelgang): A-300, A-310, A-330, 767, 777, 787. später mehr.

    Drei- oder viermotorige Flugzeuge sind wirklich ziemlich einfach:

    • A-380 mit zwei Decks in voller Länge sind Airbus-Produkte.

    • 747 mit kleinen bis mittleren Oberdecks hinter dem Cockpit sind Boeings.

    • 727 mit drei dünnen Motoren mit niedrigem Bypass sind Boeings.

    • Tu-134 und 154 sind dreimotorige Motoren mit schmalem Körper, mit markanten Verkleidungen an der Hinterkante der Tragflächen, in die das Hauptfahrwerk einfährt.

    • DC-10 / MD-10 / MD-11 Sie haben einen breiten Körper und einen hohen Körper -Bypass-Motoren, wobei der mittlere in der Mitte der vertikalen Flosse / des Ruders montiert ist. FedEx betreibt sie, aber nicht ausschließlich. Die USAF verwenden einige als Tanker.

    • L-1011 hat einen breiten Körper, hohe Bypass-Motoren, wobei der mittlere wie ein 727, Tu, im hinteren Teil des Rumpfes montiert ist -154 usw. Orbital Sciences betreiben einen als Träger für Satellitenstarts. Die RAF hat einige als Tanker eingesetzt, fast alle sind jetzt im Ruhestand.

    #11
    +1
    Sudarsandey
    2014-07-22 16:02:49 UTC
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    Wenn Sie sich den Auspuff des Heckpunkts (neben dem Stabilisator) ansehen, haben Airbusse diese horizontal zum Körper positioniert und enden in einer runden Öffnung.

    Bei Boeings ist sie leicht platziert unterhalb des horizontalen Querschnitts des Rumpfes und hat eine ovale Öffnung.

    #12
      0
    Saurabh Kala
    2019-03-30 13:54:47 UTC
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    Lange Antwort hier: https://alliknowaviation.home.blog/2019/03/30/37/

    Der einfachste Trick I. Zur Unterscheidung zwischen Airbus und Boeing werden Cockpit-Fensterformen verwendet, die denen von @dotancohen sehr ähnlich sind.

    Airbus

    Airbus: See the almost rectangular (but notched) side window

    Boeing

    Boeing: See the shallow V-shape

    Es gibt jedoch einige Ausnahmen. Schauen Sie sich den Link "Lange Antwort" an.

    #13
    -4
    Satish
    2015-11-13 13:38:00 UTC
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    Am einfachsten ist intern. Schauen Sie sich die Gepäckfächer an. Wenn sie sich zum Schließen erheben und ein schräges Dach über den Sitzen haben, ist es eine Boeing. Wenn der Verschluss von oben kommt und das Dach über dem Sitz horizontal und unbeweglich ist, handelt es sich um einen Airbus.

    Der interne Teil des Flugzeugs liegt eher in den Händen der Fluggesellschaften als der Flugzeughersteller. Außerdem muss ich immer noch Dächer über den Sitzen sehen, die sich in jedem Flugzeug frei bewegen. Haben Sie ein Bild oder eine Referenz?
    Wenn Sie sich im Flugzeug befinden, schauen Sie sich einfach die Sicherheitskarte an, auf der immer angegeben ist, für welches Flugzeugmodell sie gilt.
    @Federico Ich glaube, er behauptet, dass bei Airbussen die Überkopfbehälter mit sich öffnenden Türen befestigt sind, während bei Boeings die Behälter durch Herunterschwingen von der Decke geöffnet werden (https://youtu.be/_zbTHV1wiLk?t) = 1 m3 s). Wenn Sie sich jedoch [dieses Video] (https://www.youtube.com/watch?v=d5W5biuTITM) eines B737-Innenraums ansehen, sehen Sie feste Behälter mit sich öffnenden Türen, was bedeutet, dass die angegebene Methode nicht gilt. t eine zuverlässige Methode, um das Flugzeug auseinander zu halten.


    Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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