Ein Flugzeug kann im Flug langsamer werden und seine Geschwindigkeit verringern. Der einfachste Weg, dies zu tun, besteht darin, den Schub zu reduzieren, den die Motoren erzeugen. Dies führt zu einer fast sofortigen Verringerung der Fluggeschwindigkeit, insbesondere wenn das Flugzeug die gleiche Höhe beibehält.

Es gibt auch Geräte mit den Namen Druckluftbremsen und Spoiler, mit denen die Geschwindigkeit weiter reduziert werden kann. Diese werden jedoch niemals ^{1 sup> im normalen, ebenen Flug von Passagierflugzeugen 2 sup> verwendet und werden normalerweise nur verwendet, um die Geschwindigkeit während der Sink- und Landephase des Flugzeugs zu verringern > 3 sup>.}

Wenn ein Flugzeug seine Geschwindigkeit zu stark verringert, bleibt es natürlich stehen und fällt steil ab. Zu diesem Zeitpunkt steigt die Fluggeschwindigkeit normalerweise auch wieder an. Die langsamste Geschwindigkeit, die ein Flugzeug in einer bestimmten Höhe ohne Abwürgen halten kann, ist in seiner Flughülle aufgeführt.

In dem von Ihnen erwähnten Szenario (Hindernisse vor Ihnen) ist dies jedoch normalerweise am einfachsten Fliegen Sie um das Hindernis herum.

^{1 sup>: Sagen Sie niemals nie im Internet.}

^{2 : Bei Militärflugzeugen ist die Situation anders. In diesem Video}

^{3 sup> sehen Sie die sich nähernde Su-27 mit ihrer Luftbremse Die Räder der meisten Flugzeuge haben auch Bremsen, ähnlich wie bei Automobilen. Offensichtlich können diese nur verwendet werden, wenn das Flugzeug den Boden berührt. Das Absenken des eingefahrenen Fahrwerks erhöht auch den Luftwiderstand. Es gibt auch Schubumkehrer in einigen Flugzeugen, die in der Endphase der Landung eingesetzt werden. Die Verwendung von Schubumkehrern während des Flugs kann katastrophal sein, obwohl einige ältere Flugzeuge (einschließlich der C-17A) die Schubumkehrung zum Schrubben der Geschwindigkeit während des Flugs verwenden.}

Schließlich einige Segelflugzeuge und größere Flugzeuge haben Schlepp- oder Drogue-Fallschirme, um sie zu verlangsamen, beispielsweise für den Einsatz auf kurzen Landebahnen.

Sie können auch "Krabben", was das extreme Gegenteil von "Trimmen" ist. Im Wesentlichen drehen Sie die Querruder gegenüber dem Ruder und halten die Nase unten, damit sie nicht ins Stocken gerät. Das Flugzeug fliegt diagonal durch die Luft und präsentiert eine Seite des Körpers der Luft. Das erzeugt eine Menge Widerstand. Es ist eine großartige Möglichkeit, in einem kleinen Flugzeug schnell an Höhe zu verlieren. Es wird normalerweise mit niedriger Geschwindigkeit durchgeführt und fühlt sich für die Passagiere seltsam an. Am besten vorsichtig bei höheren Geschwindigkeiten fahren. Zu viel Überschwang kann eine schwache Flugzeugzelle belasten.

Nein, ein Flugzeug hält nicht in der Luft an. Flugzeuge müssen sich weiter vorwärts bewegen, um in der Luft zu bleiben (es sei denn, sie sind VTOL-fähig).

Sie können sich einfach umdrehen oder über / unter das Hindernis gehen.

VTOL bedeutet vertikales Starten und Landen. Dies bedeutet im Wesentlichen, dass sie wie ein Hubschrauber an Ort und Stelle schweben können.

Viele Jets &-Segelflugzeuge haben Spoiler oder Luftbremsen.

Sie wirken durch Hinzufügen von Luftwiderstand und in einigen Fällen durch Verringern des verfügbaren Auftriebs.

Wenn ein Flugzeug absinkt, steigt die Geschwindigkeit, es sei denn Die Energie wird auf irgendeine Weise abgeführt. Moderne Flugzeuge haben ein ziemlich sauberes Design, was bedeutet, dass die Energie "entlüftet" werden muss. Dies ist gut für die Energieeffizienz, aber problematisch, wenn Sie schnell absteigen müssen, z. B. während eines Anflugs oder beim Herumfliegen einer erheblichen Thermik.

Propeller bieten häufig eine natürliche Geschwindigkeitsbremse, wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, und wirken so wie eine Luftbremse, aber Jets &-Segelflugzeuge haben diese Option nicht.

Wie in anderen Antworten erwähnt, gibt es eine Mindestgeschwindigkeit, unter der das Flugzeug nicht fliegen kann, wobei jedoch Probleme wie Vögel, Rauch usw. vermieden werden. wird normalerweise durch Richtungs- oder Höhenänderung durchgeführt, anstatt zu verlangsamen.

Es gibt viele Flugzeuge mit Druckluftbremsen. StuKas zum Beispiel:

Um zu verhindern, dass das Flugzeug zu viel Geschwindigkeit aufbaut, sind Tauchbremsen (große perforierte Klappen) erforderlich.

Ebenso Klappen werden / wurden verwendet, um bei der Landung zu "bremsen".

Aber : Sie werden nicht verwendet, um langsamer zu werden, weil "fliegende Kühe" auf der "Luftstraße" "grasen" ", wie Autos würden. Entweder kann sich ein Flugzeug drehen, um den Vögeln auszuweichen, oder es muss direkt durch sie fliegen. Aber dann, wenn Sie einem Cpt glauben können. Sullenberger, Sie werden nicht einmal einen solchen Vogelschlag sehen ...

Flugzeuge können auf verschiedene Weise langsamer werden. Am häufigsten wird die Nase nach oben gezogen und mit dem Klettern begonnen. Dabei wird die Energie der Geschwindigkeit gegen die Höhe ausgetauscht und das Objekt vor Ihnen vermieden. Denken Sie daran, was passiert, wenn Sie mit dem Fahrrad einen Hügel hinauffahren und aufhören zu treten.

Wenn Sie den Gashebel reduzieren, wird die Reibung der Luft, durch die sich das Flugzeug bewegt, auch das Flugzeug verlangsamen. Denken Sie daran, ein Auto in den Leerlauf zu stellen, während Sie auf ebenem Boden fahren. Wenn der Pilot beim Verlangsamen nicht auch die Nase des Flugzeugs anhebt, führt der Verlust der Fluggeschwindigkeit über den Flügeln zu einer Verringerung des Auftriebs, und das Flugzeug beginnt abzusteigen, und die verringerte Höhe hilft, ein in der Luft geborenes Objekt zu vermeiden.

Die Verwendung von Klappen erhöht sowohl den Luftwiderstand als auch den Auftrieb der Flügel. Dies verlangsamt das Flugzeug und verursacht eine Höhenänderung, die der Pilot bewältigen kann, indem er die Nase beim Absenken der Klappen leicht absenkt. Klappen haben jedoch eine maximale Ausfahrgeschwindigkeit (oft weit unter der Reisegeschwindigkeit), so dass sie zur Vermeidung von Hindernissen nicht geeignet sind.

Spoiler unterbrechen den Luftstrom über die Flügeloberseite, um den Auftrieb zu verringern. Sie haben den Nebeneffekt, den Luftwiderstand zu erhöhen, aber es ist weniger ein Aufprall als der Verlust des Auftriebs. Der Hauptzweck von Spoilern besteht darin, den Anflugwinkel zur Landebahn zu vergrößern, ohne die Fluggeschwindigkeit oder Fluglage zu ändern.

Bei diesen vielen Optionen verlangsamt sich die eigentliche Antwort auf die Vermeidung von Hindernissen nicht: Sie steuern herum. Nach links, rechts, oben oder unten zu gehen, um das Hindernis zu umgehen, ist viel effektiver und wird von allen Piloten unterrichtet und von allen automatisierten Kollisionsvermeidungssystemen verwendet.

Es gibt 4 Kräfte, die auf ein Flugzeug wirken: Schub, Widerstand, Heben und Gewicht.

Flugzeuge werden durch Ziehen langsamer. Sobald die Leistung reduziert ist, ist der Luftwiderstand größer als der Schub und das Flugzeug wird langsamer.

UPDATE

Entschuldigung, ich bin hier ziemlich neu und wahrscheinlich In meiner ursprünglichen Antwort waren nicht genügend Informationen enthalten. Hier ist eine gründlichere Antwort aus dem FAA-Pilotenhandbuch für Luftfahrtwissen:

Im Steady Flight die Summe dieser Informationen Gegenkräfte sind immer Null. Es kann keine unausgeglichenen Kräfte im stetigen, geraden Flug geben, basierend auf Newtons drittem Gesetz, das besagt, dass es für jede Aktion oder Kraft eine gleiche, aber entgegengesetzte Reaktion oder Kraft gibt. Dies gilt unabhängig davon, ob Sie gerade fliegen oder klettern oder absteigen. Dies bedeutet nicht, dass die vier Kräfte gleich sind. Dies bedeutet, dass die entgegengesetzten Kräfte gleich sind und sich dadurch gegenseitig aufheben.

[...]

Damit sich ein Flugzeug bewegen kann, muss der Schub ausgeübt werden und größer als der Luftwiderstand sein. Das Flugzeug bewegt sich weiter und gewinnt an Geschwindigkeit, bis Schub und Luftwiderstand gleich sind. Um eine konstante Fluggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, müssen Schub und Luftwiderstand gleich bleiben, ebenso wie Auftrieb und Gewicht gleich sein müssen, um eine konstante Höhe aufrechtzuerhalten. Im Horizontalflug wird die Triebwerksleistung reduziert, der Schub verringert und das Flugzeug verlangsamt. Solange der Schub geringer als der Luftwiderstand ist, bremst das Flugzeug weiter ab, bis seine Fluggeschwindigkeit nicht mehr ausreicht, um es in der Luft zu halten. Wenn die Motorleistung erhöht wird, wird der Schub ebenfalls größer als der Luftwiderstand und die Fluggeschwindigkeit steigt . Solange der Schub weiterhin größer als der Luftwiderstand ist, beschleunigt das Flugzeug weiter. Wenn der Luftwiderstand dem Schub entspricht, fliegt das Flugzeug mit einer konstanten Fluggeschwindigkeit.

In taktischen Hochleistungsjets gibt es drei Möglichkeiten, die Fluggeschwindigkeit zu reduzieren, die häufig verwendet werden. Beispielsweise wird in der US-Marine das Landemuster mit 250 Knoten, 800 Fuß AGL und einer Kurve gegen den Wind mit einem Abstieg auf 600 Fuß eingegeben, während die Landegeschwindigkeit verlangsamt wird. Für das A7E-Muster betrug die Geschwindigkeit je nach Kraftstoffgewicht etwa 125 Knoten. Um all diese Energie abzulassen, haben wir die "Pause" verwendet, die eine Kurve mit hohem g-Level ist. Natürlich sind 250 Knoten SOP, aber manchmal kann man bei über 600 Knoten ins Muster kommen. In diesem Fall war die Unterbrechung eine absolute Notwendigkeit, um das Flugzeug auf 125 Knoten zu bringen.

Der andere übliche Weg Im Flug langsamer zu werden bedeutete, die Nase nach oben zu richten und Energie gegen Höhe einzutauschen. Aber der vielleicht effizienteste Weg, die Geschwindigkeit zu reduzieren, war die Geschwindigkeitsunterbrechung. Auf der A7 war dies ein "Scheunentor", das vom Piloten mit einem Knopf unter dem Flugzeug verlängert wurde. Es war sehr gut darin, Energie bei hohen Geschwindigkeiten abzulassen. Tatsächlich war es Teil des oben beschriebenen "Pausen" -Manövers. Wenn es nicht gebraucht wurde, zog es sich in das Flugzeug zurück und hinterließ einen bündigen aerodynamischen Rumpf. Eine andere Verwendung war während eines Hundekampfs, hoffentlich Ihren Gegner zu fangen, der um 6 Uhr unvorbereitet war, und ihn dazu zu bringen, Sie zu überschießen. Dies war immer ein ziemlich verzweifelter Schritt.

Einmal näherte ich mich der Flugleitung, um mich mit einer Schließrate von etwa 200 Knoten der Formation anzuschließen. Er war bei 250 und ich war bei 450, als ich auf ihn zu schoss. Ich war nah dran und zog die Geschwindigkeitsbremse aus, während ich auf den Nadelabfall meiner Fluggeschwindigkeitsanzeige schaute. Nun, es fiel nicht ganz ab, eher wie eine Bewegung in Richtung 250. Ich zog die Geschwindigkeitsbremse zurück und spürte, wie das Flugzeug aufhörte, langsamer zu werden, als ich mich schnell seiner rechten Flügellinie näherte. In ungefähr 10 Flugzeuglängen Entfernung zog ich fest an und knallte den Steuerknüppel nach links, ohne den hinteren Steuerknüppel loszulassen. Ich bin in perfekter Formation auf seinem rechten Flügel aufgetaucht.

Übrigens wird dieses Manöver oder ähnliches auch im Hundekampf eingesetzt, um ein Überschießen eines Gegners zu verhindern.

Eine Sache, die ich nicht erwähnt habe, ist, ein G in das Flugzeug zu setzen. Die meisten Leute denken nie daran, aber eine Erhöhung der G-Last auf einem Jet verlangsamt ihn unglaublich schnell.