Was mir auffällt, ist das Fehlen einer Oberfläche, die eine Kraft erzeugt, die dem Moment entgegenwirkt, der durch den Abstand zwischen dem Auftrieb des Flügels und der Schwerkraft erzeugt wird.

Sie sind es nicht allein. Ob Sie es glauben oder nicht, Lilium hat mich um Rat gefragt und ich habe sie im Grunde das Gleiche gefragt. Sie haben nie geantwortet.

Ich stimme Ihnen zu, dieses Ding wird niemals fliegen und Investoren werden sich verbrennen.

Mein Rat an sie wäre, die Flügel nach vorne zu fegen. Dies ermöglicht es, den Rumpf im Grunde unverändert zu lassen - Sie möchten nicht, dass der Hauptholm dahin geht, wo der Pilot sitzt. Angesichts der kleinen Flügel muss dies jedoch erheblich verbessert werden.

Aktualisierung dieser Antwort, Februar 2020:

Jetzt haben sie ihren Canard verbessert und die Einziehbarkeit übersprungen, aber alles, was sie können Die Show schwebt höchstens ein paar Minuten im Flug. Sill kein aerodynamischer Flug. Die Reichweite von 300 km und die Flugzeit von einer Stunde sind mit kurzfristiger Technologie immer noch nicht möglich. Mein Urteil lautet: Investoren werden sich verbrennen.

Dies ähnelt vielen anderen ähnlichen Technologieprojekten, die eher darauf ausgelegt sind, durch Zuschüsse und Crowdfunding schnell Geld zu verdienen, als mit der realistischen Erwartung, jemals ein funktionierendes Produkt zu produzieren.

Angesichts der Tatsache, dass es außer der Konzeptgrafik keine technischen Details gibt und es keine entfernt ähnlichen Designs gibt, die die Frage nach wie es stellen Vielleicht fliegen ist rein spekulativ und es gibt keine aussagekräftigen technischen Daten, die kommentiert werden könnten.

Wenn der Körper keine signifikanten Hebeeigenschaften hat, sinkt die Nase und das Flugzeug fliegt nicht (ohne ausgefahrene Canards).

In einer Situation ohne Kraft, ohne vertikalen Stabilisator und etwas Vorder- / Nach dem Anheben des Gleichgewichts wäre dieses Flugzeug ein Rasenpfeil.

Sieht so aus, als hätten sie ihre Stabilitätsprobleme bemerkt und versuchen, das Design zu aktualisieren. Permanenter fester Flügel jetzt nach vorne und Winglets die hinteren Flügel.

Es kann wahrscheinlich nicht. Diese Flügelkonfiguration ist für extreme Leistung ausgelegt, da sie extrem instabil ist. Militärflugzeuge sind oft instabil, wodurch sie schneller drehen. Zivilflugzeuge sollen stabil sein, damit sie langsam, komfortabel und sicher drehen.

Schaffung eines unsicheren Lufttransports, der sehr unbequem und schwer zu fliegen ist Die Schaffung von Luftkampffähigkeiten für ein ziviles Fahrzeug ist entweder A: Wahnsinn oder B: Versuch, es auf Kosten von allem anderen cool aussehen zu lassen. Es ist also ein Betrug für Investoren.

Eine Möglichkeit ist, dass die Die Oberseite des Motorgehäuses ist als Aufzug ausgelegt, aber die Frage lautet erneut "Warum?".

Betrachten Sie das dritte Bild: Schauen Sie sich die Flügelsehne an und vergleichen Sie sie mit der Haltung der Nase (Einfallswinkel). Es ist klar, dass die Nase ziemlich hoch zeigt, wobei eine beträchtliche Menge Luft auf den Bauch des Flugzeugs trifft und so den Druckmittelpunkt nach vorne bewegt, möglicherweise nahe genug an den Massenschwerpunkt.

Es gibt ein Einfallswinkel, der die Drehung um die Nickachse neutralisiert, obwohl dies nicht zu einem stabilen Gleichgewichtszustand führt. Eine aktive Steuerung ist erforderlich, um zu vermeiden, dass die Ebene entweder nach unten oder nach hinten gedreht wird.