Moderne Hochbypass-Turbofan-Motoren saugen immense Luftmengen an und beschleunigen diese. Ein Bildschirm wie vorgeschlagen würde diese Aufgabe weitaus schwieriger machen, was den Wirkungsgrad des Motors beeinträchtigen würde. Es ist auch ziemlich unnötig.

Jets weltweit erleiden jeden Tag viele Vogelschläge. Wenn die Piloten es nicht sehen (wenn sie auf die Windschutzscheibe schlagen, wird dies getan) oder hören (wenn sie etwas in der Nähe des Cockpits treffen) oder der Vogel in den Motorkern eindringt (was den Geruch eines verbrannten Vogels in der Klimaanlage verursacht), besteht die Chance, dass die Besatzung weiß davon, bevor die nächste Besichtigung ziemlich gering ist. Die überwiegende Mehrheit der Vogelschläge ist völlig belanglos. (Mit Ausnahme des Vogels - ruiniert seinen Tag ziemlich gründlich!)

Ja, es gibt eine kleine Anzahl sehr gut sichtbarer Ereignisse, bei denen Vögel ein Flugzeug deaktivieren - das "Wunder auf dem Hudson" und das Der Verlust eines AWACS in Alaska fällt mir ein, und es gibt noch andere. Und es ist möglich, dass ein Vogelschlag auf ein Triebwerk erheblichen Schaden anrichtet, wenn der Vogel groß genug ist UND in den Kern eindringt, aber im Großen und Ganzen ist das eigentlich ziemlich ungewöhnlich.

Also die Flugzeughersteller und die Betreiber akzeptieren am Ende das Risiko eines katastrophalen Vogelschlags, da die vorgeschlagene Alternative zum Schutz des Motors zu teuer ist, wenn die Auswirkungen auf den Wirkungsgrad des Motors berücksichtigt werden.

Ein weiterer Punkt ist das Vogelfleisch ziemlich einfach für einen Motor zu zerhacken und zu verdauen. Wenn ein großer Vogel mit hoher Geschwindigkeit auf einen Metallschild trifft, besteht die Gefahr, dass der Schild so stark beschädigt wird, dass ein Teil des Metalls zerbricht und auch in den Motor gelangt, und DAS würde weitaus mehr Schaden anrichten als nur den Vogel.

Ein lustiges Video von Dingen, die während des Testens in einen Motor geschossen werden

Bildschirme wurden tatsächlich für die ersten Prototypen des Me-262 verwendet, aber bald aufgegeben, als sich herausstellte, dass sie eher eine Belastung als eine Hilfe waren.

Wenn Sie Schauen Sie sich das Bild des Me-262 V3 unten genau an. Sie können die sphärischen Bildschirme an beiden Motoreinlässen sehen.

Heutzutage werden Bildschirme nur noch für Bodentests verwendet . Das Bild unten zeigt die Rolls-Royce-Version:

Die große Oberfläche der Kugel reduziert aerodynamische Verluste, die unter statischen Bedingungen ohnehin gering sind, aber diese Erfindung würde es tun offensichtlich im Flug völlig unpraktisch sein.

Einige russisch / sowjetische Kämpfer hatten einziehbare FOD-Bildschirme an ihren Motoreinlässen (MiG-29 und Su-27 IIRC). Die Annahme war, dass sie von beschädigten Landebahnen oder Straßen aus betrieben werden und die Motoren vor Fremdkörperschäden (FOD) geschützt werden müssen.

Richtiger Lufteinlass einer MiG- 29 mit geschlossenen Haupttüren und geöffneten Lamellen an der Flügelwurzel.

Bei dieser Idee gibt es drei Probleme:

(1) Um einen Bildschirm so stark zu machen, dass er dem Körper eines 15 bis 20 Pfund schweren Vogels standhält, der ihn mit 500 Meilen pro Stunde trifft, wäre dies erforderlich dicker Draht, der den Luftstrom erheblich blockieren würde.

(2) Ein solches Sieb würde sehr leicht Eis sammeln, so dass es auf eine hohe Temperatur erhitzt werden müsste. Dies wäre teuer und würde den Wartungsaufwand für das Flugzeug erhöhen.

(3) Wenn ein Teil des Bildschirms aus irgendeinem Grund ausfällt und abbricht und in die Rotoren gelangt, wird der Motor zerstört.

Beim Fliegen erzeugt eine Oberfläche, die der Luft ausgesetzt ist, Luftwiderstand. Diese Abschirmung ist zwar voller Löcher, erzeugt jedoch einen erheblichen Luftwiderstand, wenn sie der in das Flugzeug eintretenden Luft ausgesetzt wird.

Außerdem verzerrt sie die in den Motor eintretende Luft, verringert den Wirkungsgrad des Motors und erhöht den Kraftstoff Kompression.

Weltweit ist der zusätzliche Luftwiderstand und der höhere Kraftstoffverbrauch teurer als die Gewichtszunahme, die zur Erzeugung eines zusätzlichen Schutzes für die Triebwerksgondel erforderlich ist.