Radarsysteme haben zwei Aspekte: das primäre und das sekundäre System oder das Radar und den Interrogator. Das Radar sendet ein HF-Signal aus und empfängt alles, was auf derselben Frequenz zurückgegeben wird, und führt Berechnungen durch, um den Azimut und die Reichweite von allem, was es empfängt, zu bestimmen. Der Interrogator sendet Funkimpulse aus, die Transponder in Flugzeugen empfangen und decodieren. Die Transponder senden dann Daten auf einer anderen Frequenz als der empfangenen. Der Interrogator empfängt dann dieses Signal und decodiert es und korreliert es mit den primären Radardaten, um dem Betreiber mitzuteilen, dass "Ja, das ist definitiv ein gültiges Ziel", und gibt dem Betreiber die Informationen über den Flug.

Sie können den Transponder ausschalten, aber alles, was Sie tun müssen, ist, dass das ATC keinen korrelierten Flug sehen kann (einer, der definitiv ein Flugzeug ist und nicht nur Lärm, der durch das Primärradar kommt). Der Bildschirm würde immer noch einen Punkt anzeigen, an dem das Radar eine Signatur aufnimmt. Wenn das Flugzeug radarabsorbierendes Material hat oder nahe genug am Boden ist, wird dies als Rauschen herausgefiltert.

Ein ATC, das es gewohnt ist, nur mit Flugzeugen zu arbeiten, die gesehen werden möchten, und somit zu halten Ihre Transponder könnten sich dadurch täuschen lassen. Aber ein militärischer Radarbetreiber lässt sich davon möglicherweise nicht so leicht täuschen.

Der Eurofighter verfügt über einen Transponder, der ähnlich wie eine Cessna ausgeschaltet werden kann. Durch das Ausschalten des Transponders wird das Flugzeug für die kooperative Überwachung unsichtbar. Dies bedeutet, dass das Flugzeug nicht durch Sekundärradar und aktive Multilateration erkannt wird. Das Flugzeug kann jedoch weiterhin vom Primärradar erfasst werden, da dies nicht vom Transponder abhängt.

Zivile Flugverkehrskontrollzentren verwenden manchmal nur Sekundärradar, sodass das Flugzeug in einem solchen Fall unsichtbar werden kann, wenn sich der Transponder befindet ausgeschaltet.

Militärische Flugsicherungs- und Luftverteidigungssysteme sind weniger auf kooperative Überwachung angewiesen, vor allem, weil Sie nicht erwarten können, dass der Feind kooperiert. Daher ist es zum Scheitern verurteilt, einen Eurofighter durch Ausschalten des Transponders vor militärischer Flugverkehrskontrolle zu verstecken.

ATC-Radar hat zwei Modi: Primär und Sekundär.

Primär zeigt Radarechorückkehr. Normalerweise stammt dies von Metallflugzeugen, Niederschlägen, Vögeln und allem, was Hochfrequenzenergie bei den Frequenzen des Radarsenders reflektiert.

Sekundärradar zeigt die Antworten von Transpondern. Ein Transponder reagiert auf ein "Abfragesignal", das zusammen mit der primären Radarübertragung gesendet wird, jedoch mit einer anderen Frequenz. Der Transponder antwortet mit einer Rückgabe, mit der einige Binärdaten codiert sind. Diese Daten können einen 12-Bit-Squawk-Code, die Druckhöhe der Binärdaten des Flugzeugs, Flugzeugidentifikationsdaten (Modus S) sowie Einzelbit- "Ident" -Daten umfassen, die vorübergehend durch Drücken einer Taste auf dem Bedienfeld des Flugzeugs eingestellt werden Transponder im Flugzeug.

Einige Militärflugzeuge verfügen über Beschichtungen und Konstruktionen, um die Primärradarrückgabe zu minimieren, sodass sie ohne Erkennung durch gängige ATC-Radare und einige militärische Verteidigungsradare betrieben werden können. Darüber hinaus verfügen sie möglicherweise über aktive Systeme, die den erwarteten Betrieb von Primärradargeräten täuschen oder stören sollen.

Jedes Flugzeug kann mit ausgeschaltetem Transponder betrieben werden. Wenn dieses Flugzeug einen geringen Radarquerschnitt (RCS) hat, möglicherweise aufgrund seiner Größe oder seines Radarreflexionsvermögens, kann es vom Primärradar möglicherweise nicht gesehen werden.

Normalerweise wird ATC mit Sekundärradar betrieben, und der Controller wird dies tun "Drehen" Sie die Anzeige des Primärradars herunter, um die Unordnung auf dem Bildschirm zu verringern.

Wenn also ein Militärflugzeug mit Primärradarunterdrückungstechnologie den Transponder ausschaltet, werden sie möglicherweise nicht von ATC gesehen. Wenn sie dann aktive Maßnahmen ergreifen, um das Primärradar zu täuschen oder zu stören, sind sie für die meisten Primärradarsysteme möglicherweise nicht sichtbar.

Um Ihre Frage zu beantworten: Ja, es ist möglich, dass ein Militärflugzeug " unsichtbar "für ATC.

Wenn Sie weitere Fragen haben, fragen Sie. Ich habe 28 Jahre damit verbracht, Radarverarbeitungsalgorithmen zu schreiben, und werde mitteilen, was ich kann.

Da Ihre Geschichte in Österreich spielt, können Sie auch die Tatsache berücksichtigen, dass der Flughafen Innsbruck (ICAO: LOWI) kein Primärradar für Flugzeuge unter 3.000 m hat, da dies aufgrund der Topologie des Inntal unmöglich ist.

Das DASS ("Defensive Aids Sub System") des Eurofighter Typhoon kann "die Erfassung durch feindliches RADAR verzögern / behindern / verhindern", indem leistungsstarke Störsender in den Flügelspitzen verwendet werden. Es hat auch Störsender abgeschleppt ("Towed Decoy", der von 100 m Kevlar-Linie hinter dem Flugzeug abgeschleppt wird). Durch Cross-Eye-Jamming können Monopulse-RADARs auch erkennen, dass sich das Flugzeug an einer anderen Position befindet.

Der Eurofighter-Taifun kann Spreu zerstreuen, die einfache RADARs blockieren kann, ist aber gegen Doppler meistens unbrauchbar RADAR.

Alle diese Gegenmessungen dienen in erster Linie der Verteidigung gegen RADAR-Lenkflugkörper. Diese Gegenmessungen werden auf den RADAR-Anzeigen angezeigt. Spreu erzeugt ein großes RADAR-Echo (versucht, das einfache Gehirn einer sich nähernden Rakete davon zu überzeugen, dass die Spreu ein besseres Ziel als das Flugzeug ist). Jamming wird auf dem empfangenden RADAR als Rauschen angezeigt. Das Rauschen wird einen Sektor des RADAR-Bildes einnehmen. Abhängig von der Stärke des Störsenders und der Qualität des RADAR kann der Sektor breiter oder eher eng sein, zeigt jedoch immer in die allgemeine Richtung des Störsenders. Der RADAR-Bediener weiß, dass sich in einer bestimmten Richtung ein RADAR-Störsender befindet, kennt jedoch Höhe und Entfernung nicht. Offensichtlich können vernetzte RADARs, die Daten von RADARs an verschiedenen Orten kombinieren, die Position des Störsenders triangulieren.

Aber es gibt immer den klassischen Ansatz: Flug in geringer Höhe, vorzugsweise in einer Hügel- / Bergregion. P. >

In jedem Fall ist dies der letzte Flug, den der Pilot jemals als lizenzierter Pilot durchgeführt hat.

Bearbeiten: Oh ja, Anti-Strahlungs-Raketen. Höchstwahrscheinlich die AGM-88 HARM ("Highspeed Anti Radiation Missile") im Falle des Eurofighter Typhoon. Dies wird definitiv ALLE Flugzeuge für ein RADAR unsichtbar machen. Nützlich in einem Bereich zwischen 25 km (wenn in geringer Höhe gestartet) und 80 km (wenn in der Stratopause gestartet, eine Höhe von etwa 50 km), nähert es sich einem RADAR mit einer Geschwindigkeit von Mach 2,9 oder höher. Natürlich wird der RADAR-Betreiber höchstwahrscheinlich bemerken, dass sein RADAR gerade von einer Rakete zerstört wurde. Der NATO-Alarmstaat Counter-Surprise wird über einen sofortigen Sprung zu SCARLET sprechen. Militärisches RADAR (wie das AWACS ("Airborne Warning and Control System")) wird den Raketenangriff höchstwahrscheinlich bereits erkannt haben. Flugabwehrwaffen werden bemannt, Kampfflugzeuge und Bomberflugzeuge werden vorbereitet und warten auf Kampfbefehle. Die USA werden höchstwahrscheinlich auch zu DEFCON 2 gehen, mit einer Bereitschaft für eine mögliche Erhöhung auf DEFCON 1.

Was genau ist der "unbeabsichtigte Zweck" des österreichischen Piloten. Vielleicht versuchen Sie seine Freundin zu beeindrucken? Hm.

Plausibler ist das, was Peter erwähnte: sich durch Umschalten der Transpondercodes als ein anderer Flug auszugeben. Das ATC wird höchstwahrscheinlich feststellen, wenn sich ein Flug nicht wie erwartet verhält, sich an zwei Orten gleichzeitig befindet oder zur falschen Zeit vorhanden ist.

Beachten Sie auch, dass es andere ATCs gibt: Eurocontrol für den oberen Luftraum. Austro Control für Generalösterreich, Deutsche Flugsicherung für Generaldeutschland sowie die einzelnen Flugverkehrskontrollstellen für den Luftraum in der Nähe der einzelnen Flughäfen.

Ein Pilot kann ein Flugzeug nicht durch Ausschalten des Transponders für das Radar unsichtbar machen.

Der Transponder erleichtert die Sichtbarkeit des Flugzeugs und überträgt einen Code. ATC sieht Flugzeuge mit Transpondern als helle Punkte mit einem Code daneben. Sie sehen nicht identifizierte Objekte als stumpfen Punkt ohne Code. Nicht codierte Flugzeuge sind für Fluglotsen ein großes Problem, da sie nicht wissen, was es ist. Es könnte ein Vogelschwarm sein, ein ausländisches Militärflugzeug, ein Ballon, ein Segelflugzeug, eine Staubwolke usw. Segelflugzeuge sind gruselig, weil sie keine Transponder haben, aber mehr als 100 MPH erreichen und in großen Höhen fliegen können Wie angetriebene Flugzeuge.

Normalerweise kann ATC ein Flugzeug erkennen, weil es sich schnell in einer geraden Linie bewegt. Wenn ein Controller einen Punkt sieht, der sich 600 MPH in einer geraden Linie bei 30.000 Fuß bewegt, steht außer Frage, um was es sich handelt. Um sich vor dem Radar zu verstecken, muss ein Flugzeug in geringer Höhe langsam fliegen, aber selbst der beste Schleicher wird normalerweise früher oder später auf dem Radar angezeigt. In der Praxis ist es daher schwierig, für immer verborgen zu bleiben, insbesondere für einen schnellen Mover wie einen Militärjet.

Manchmal lassen Flugzeuge ihren Transponder versehentlich aus oder in seltenen Fällen funktioniert er nicht mehr (normalerweise aufgrund einer unterbrochenen Stromleitung). In diesen Fällen ruft der Fluglotse das Funkgerät an, damit sich das Flugzeug ausweist.

ATC: Flugzeug 5 Meilen westlich von Fitchburg IHR TRANSPONDER SCHEINT ZU STÖREN. Bitte sqawk eins zwei null null und ident.

Das angegebene Flugzeug ist ein militärischer Eurofighter-Taifun. Der IFF-Transponder im Typhoon mag unterschiedlich sein, aber in allen mir bekannten militärischen IFF-Systemen können die militärischen Modi nicht vom Cockpit aus geändert werden. Es wäre zwar möglich, die Antworten in Modus 3 zu ändern, dies würde jedoch zu einem Konflikt mit den Antworten in Modus 1 und 2 führen. Auch hier bin ich mit zivilen Versionen nicht vertraut genug, um sicher zu sein, aber es scheint, dass ein solcher Konflikt dazu führen würde, dass die Transponderantworten als ungültig und das Flugzeug als nicht identifiziert markiert werden. Wie jemand anderes bemerkte, würde dies nicht verhindern, dass das Flugzeug von RADAR gesehen wird, sondern es lediglich nicht identifizieren und Funkabfragen von ATC generieren.

Wenn Sie in Ihrer Geschichte genau sein möchten, müssen Sie den spezifischen Bereich untersuchen, in dem das Flugzeug fliegen wird. Insbesondere, welche Radartypen in diesem Bereich verwendet werden.

Im Allgemeinen kann ein Pilot ein Flugzeug im Normalflug nicht durch Ausschalten seines Transponders unsichtbar machen. Es würde einfach nicht mehr identifizierbar werden. Wenn Sie zu niedrig, zu langsam und / oder zu nahe an einem anderen Flugzeug fliegen, können Sie die Radarrückgabe des Flugzeugs verbergen. Dies wurde bereits von anderen Postern erwähnt. Anekdotischerweise würde eine Cessna, die von einem Flugplatz der Klasse D mit einer Höhe von 600 Fuß MSL abhebt, normalerweise nicht auf dem 30 Meilen entfernten Flugplatz der Klasse B vom Radar erfasst, bis sie 1000 Fuß MSL erreicht.

Dort sind Geschichten von Piloten aus der Vietnam-Ära, die die niedrigen, langsamen und engen Methoden in Verbindung mit ihrem Wissen über die spezifischen Radarsysteme anwenden, mit denen der Feind vorübergehend der Entdeckung entgeht. Diese Techniken umfassten das Fliegen von Bögen um Doppler-Radare, während sie direkt auf andere Radartypen flogen. Dies geschah, während man tief und langsam flog. Gleichzeitig würde ein anderes Flugzeug auffälliger fliegen und die Aufmerksamkeit des Radarbetreibers auf sich ziehen.

Am besten kopieren Sie die ADS-b- und Squawk-Codes eines anderen Flugzeugs, das von ATC erwartet wird. Stellen Sie dann sicher, dass das Flugzeug diese Codes nicht verwendet. Oder dass das andere Flugzeug nie abhebt. Es wäre, als würde man die Nummernschilder eines Autos wechseln. Vor allem, wenn Sie sie gegen ein Auto der gleichen Marke, des gleichen Modells und der gleichen Farbe austauschen.

Oder Sie können Licht, Transponder und ADS-b ausschalten. Fliegen Sie dann extrem nahe an ein anderes Flugzeug heran, das alle oben genannten Funktionen erfüllt. Sie müssten über und hinter einem Hochflügelflugzeug und unter und hinter einem Niedrigflügelflugzeug bleiben.

Radar, eine Abkürzung für Radio Azimuth Direction And Ranging, ist das Hauptinstrument zum Erfassen von Reflexionen von Funkimpulsen, die von einer Senderantenne gesendet und von einer Empfängerantenne aufgenommen werden. Im Grunde ist es wie Hören, Sehen, aber auf elektronische Weise - Aufbau eines Situationsbewusstseins um Sie herum mit Hilfe von Funkstrahlen, die von den Objekten, die es reflektieren können, zu Ihnen zurückkommen. Für die Diskussion - ATC und ziviles Radar Betreiber in der heutigen Welt verwenden selten Primärradar, verlassen sich jedoch normalerweise auf die verschiedenen Sekundärradarsysteme. Dies bedeutet eine Übertragung durch das Flugzeug, wobei es je nach System Höhe, Quietschen (ID) und verschiedene andere Attribute angibt. Wenn Sie es ausschalten, wird es für das Radar schwierig sein, Sie zu finden.

Daher wechseln wir zurück zum primären Radar, das Funkreflexionen sendet und zurückerhält. Hier das auf dem Radar empfangene Bild / Blip Der Bildschirm hängt von verschiedenen Faktoren ab:

1. Geometrie des Flugzeugs - siehe Stealth-Flugzeuge wie F22 - gebaut, um Strahlen zu brechen und nicht zurückzugeben.
2. Material der Haut des Flugzeugs - F22 / B2 / F35 - alle aus absorbierenden Materialien - für weitere Funksignale, die nicht zum Sender zurückkehren.
3. Elektronische Kriegsführung - verschiedene Techniken, die von den Flugzeugen verwendet werden, um Radarsysteme zu "stören" und zu stören.
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Nach all dem - im Grunde müsste man eine Sichtlinie zum Flugzeug haben, um zu wissen, dass es da ist. Es ist daher eine gute Praxis, sich hinter Hügeln / Bergen / in Tälern zu verstecken.

Die Antwort lautet also: Ja, ein Flugzeug kann nicht von Radarsystemen erkannt werden. Ich empfehle Ihnen dringend, einige der oben aufgeführten Dinge nachzuschlagen um eine bessere Vorstellung von den Faktoren zu bekommen, die die Auffindbarkeit eines Flugzeugs definieren.