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Da ein anderer Benutzer mit tatsächlicher Erfahrung mit dem Netzbetreiber eine detaillierte Antwort gegeben hat, beziehen Sie sich bitte auf seine Antwort.

Es scheint nun so Ein guter Teil meiner Antwort war falsch. Wie ich am Anfang schrieb, basierte meine Antwort auf Flugsimulationserfahrung und Lesen, aber nichts Formalem oder Offiziellem.

Ich werde meine Antwort nur als historische Referenz belassen, es sei denn, die bessere Antwort wird akzeptiert.

Ich habe es noch nie gemacht, aber ich habe viel darüber gelesen, und Flight Simmed hat es viele Male gemacht, also nehme ich eine Stich.
( bis jemand, der es tatsächlich getan hat, sagt es besser )

• Gleitpfad
  Bei der Landung Auf einer festen Landebahn ist Ihr Gleitweg gegen Ende der Landebahn ziemlich genau.
  Auf einem Carrier ist das überhaupt nicht so. Von oben zielen Sie tatsächlich auf einen Punkt vor dem Träger. Sie zielen darauf ab, wo sich die Landebahn in 30 Sekunden befindet. Wenn Sie näher kommen, rückt der Träger näher in Position. Aber noch nicht ganz in Position bis zur letzten Sekunde. Sie streben also immer einen unsichtbaren / imaginären Punkt an, an dem sich die Landebahn in letzter Sekunde befindet.

  Dies ist das beste Bild, das ich von dem gefunden habe, was ich beschreibe:
  
  Beachten Sie, dass sich die Flugbahnanzeige (der kleine Kreis im HUD) weit hinter der Vorderseite des Trägers befindet. Wenn dieses Flugzeug auf einer Landebahn landen würde, würde die Flugbahn direkt auf die Zahlen ausgerichtet sein.

• No Flare
  In einer typischen Landebahn Bei der Landung flackern Sie kurz vor dem Aufsetzen auf, "schweben" für eine Sekunde und lassen sich auf die Landebahn fallen.
  Bei einer Trägerlandung behalten Sie Ihre Gleitpfadhaltung bis zum Deck bei. Es gibt kein Aufflackern oder Schweben. Dies hilft Ihnen dabei, genau die Stelle zu treffen, die Sie anstreben (den 3-Draht), aber in gewissem Sinne krachen Sie wirklich mit einer nicht unerheblichen Sinkgeschwindigkeit ins Deck.

• Pitching Deck
  Erinnern Sie sich an den Gleitweg zum imaginären Aufsetzpunkt? Da das Trägerdeck in den Wellen geneigt oder gerollt sein kann, ist dieser imaginäre Aufsetzpunkt kein fester Abstand direkt vor dem Schiff. Während sich das Schiff bewegt, bewegt sich auch Ihr Aufsetzpunkt. Das macht es noch schwieriger, den richtigen Punkt zu treffen. Es kann durchaus in der letzten Sekunde sein, da Ihr Flugzeug schnell abfällt und das Deck plötzlich auf Sie zukommt, was den Aufprall noch heftiger macht.

• Seitwärts Bewegung
  Der Landeteil eines Trägerdecks ist der diagonale Teil auf der Rückseite des Decks. Es ist relativ zum Träger um etwa 20 Grad nach links abgewinkelt. Aber es bewegt sich direkt vorwärts mit der Bewegung des Trägers. Dies bedeutet, dass sich die "Landebahn" nicht direkt von Ihnen wegbewegt, sondern seitwärts rutscht.

Zunächst möchte ich das verbreitete Missverständnis zerstreuen, dass der Pilot für die Vorwärtsbewegung des Schiffes relativ zum Wasser einen Punkt vor dem beabsichtigten Landepunkt anstreben muss. Es tut nicht. Der Anflug erfolgt gleich, egal ob das Schiff steht oder sich bewegt.

Streben Sie für Piloten da draußen je nach Wind einen anderen Landepunkt auf der Landebahn an? Wahrscheinlich nicht, Sie schießen auf den Landeplatz und stellen die Steuerung so ein, dass die Auswirkungen des Windes jedes Mal an derselben Stelle eintreffen. Wenn der Wind ruhig ist, benötigen Sie weniger Kraft, um die Gleitbahn aufrechtzuerhalten. Wenn die Winde stark sind, benötigen Sie mehr Kraft für dieselbe Gleitbahn.

Es ist dasselbe am Boot. Wir kümmern uns nicht um unsere Bewegung in Bezug auf das Wasser, nur das Schiff und der Wind sind wichtig.

Jetzt flog ich Prowlers mit Dampfmesser, damit ich nicht mit dem HUD sprechen kann, aber meine Hornet-Freunde würden es tun Sagen Sie mir, dass sie den Geschwindigkeitsvektor zunächst in die Kerbe zwischen dem Ende des Landebereichs und der Backbordseite nach vorne setzen. Dies ist also ein wenig vor dem beabsichtigten Aufsetzpunkt, aber bei weitem nicht so übertrieben wie die Screenshots, die ich gesehen habe. Der Pilot sollte dann andere visuelle Hinweise zum Aufsetzen fliegen. Ich würde davon ausgehen, dass sich der Pipper direkt im Landebereich niederlassen würde, wenn sich der Computer stabilisiert und aktualisiert, wenn er die Rille herunterkommt.

Ohne den Vorteil eines HUD wird jedoch keine Piloteneinstellung für die Vorwärtsbewegung des Schiffes vorgenommen. Und selbst mit diesem Tool sollte sich der Flugcomputer an die Windeinwirkung anpassen und den Pipper in den Landebereich stellen, in den das Flugzeug fliegt, oder?

Unterm Strich kümmern wir uns nicht um die Bewegung des Flugzeugs oder des Schiffs relativ zum Wasser während des endgültigen Anflugs oder bemerken sie gar nicht. Unsere Wahrnehmung und der Nettoeffekt des Vorwärtsfortschritts des Schiffes ist nur auf den Wind gerichtet. Wir sind darauf trainiert, Gleitbahn, Aufstellung und Anstellwinkel des Flugzeugs bis zum Aufsetzen zu fliegen. Das Überdenken von Dingen führt nur zu Verwirrung, und das Erkennen des Decks wird dringend empfohlen.

Zu diesem letzten Absatz gibt es einige Einschränkungen in Bezug auf die Schiffsbewegung: Wir notieren den natürlichen und den vom Schiff erzeugten Wind. Wenn es weiße Kappen und wenig bis gar kein Schiff gibt, erwarten wir natürliche Winde direkt im Winkel. Wenn das Meer ruhig ist und sich hinter dem Schiff ein kochendes Kielwasser befindet, wissen wir, dass das Schiff stark dampft, um Wind zu erzeugen. Daher gibt es einen leichten Seitenwind und einige Turbulenzen von der Insel.

Pitching Decks haben wurde zu Tode geredet, damit ich in dieser Antwort nicht darauf eingehen werde ...

Und schließlich kann sich das Schiff während Ihrer Annäherung drehen. Sie versuchen es wirklich nicht, aber manchmal tun sie es, und es kann das Jagen der Aufstellung ein bisschen sportlich machen!

Um die Hauptfrage zusammenzufassen und zu beantworten, ist die Landung auf einem Flugzeugträger von Natur aus nicht so viel schwieriger als andere Luftfahrtaufgaben, die ein hohes Maß an Präzision erfordern. Ich war auf einer ziemlich kleinen Landebahn und wurde von bösen Seitenwinden in leichten Zivilflugzeugen herumgeschleudert, was meine Fähigkeiten als Pilot sehr ähnlich belastete.

Ein großer Teil davon ist mental. Es gibt viele gute Piloten, die eine ILS auf den Schienen fliegen können, die es wahrscheinlich in der Marinefliegerei schaffen würden. Es braucht nur ein gewisses Maß an Engagement, Training und Disziplin, um über einen längeren Zeitraum erfolgreich zu sein.

P.S. Ich habe mehr als 300 Fallen und war ein flügelqualifizierter LSO, falls sich jemand über meine Anmeldeinformationen wundert.

Der Landepunkt ist extrem klein für die Geschwindigkeit, mit der sich das Flugzeug zur Landung nähert. Der Landepunkt neigt sich nach oben und unten. Der Landepunkt ist nicht stationär, sondern ein sich bewegender Punkt.

Der Metalluntergrund wird nicht Angelegenheit. Es wird eine spezielle Reibfläche haben. Es ist sehr robust. Das Kabel stoppt das Flugzeug.

Der Grund dafür ist, dass die Aufsetzzone sehr klein ist, insbesondere bei so schnellen und schweren Flugzeugen. Es besteht auch der Stress zu wissen, dass das Flugzeug, wenn es sich außerhalb des winzigen Landebereichs befindet, andere Flugzeuge oder Teile des Schiffes treffen kann.

Die Schiffsbewegung ist ein Faktor, aber nicht so stark wie Sie Überlegen. Das optische Gleitwegsystem ist gyroskopisch stabilisiert (oder unter schwereren Bedingungen manuell stabilisiert), so dass der Pilot theoretisch nur das Verfahren fliegen muss. Das System ist so präzise, ​​dass es sich sogar an die Größe verschiedener Flugzeuge anpasst, sodass Flugzeuge aller Art ihren Heckhaken an derselben Stelle berühren.

Die Stoßdämpfer des Fahrwerks haben eine große Reichweite und sind ungefedert . Wenn das Flugzeug aufsetzt, wird viel Energie von den Streben absorbiert, ohne dass das Flugzeug zurückprallt. Aber auch diese Streben können nur eine begrenzte Sinkgeschwindigkeit ausgleichen. Es ist sehr wichtig, dass die Räder bei einem niedrigen Anflug aufsetzen, denn wenn der Heckhaken in den Flug einrastet, wird das Flugzeug wahrscheinlich irreparabel beschädigt, was zu Verletzungen oder zum Verlust der Besatzung führen kann.

Die Landung selbst ist nicht schwierig. Was schwierig ist, ist die genaue Verfolgung einer sich bewegenden Certerline und einer Gleitbahn bis zum Aufsetzen in einem kleinen Bereich des Decks, damit der Heckhaken des Jets an einem Cross-Deck-Anhänger hängen bleibt. Wenn Sie bei der Annäherung zu hoch werden, werden Sie die Drähte (Bolter) vermissen und müssen herumgehen. Noch schlimmer ist ein geringer Anflug, bei dem die Gefahr besteht, dass er direkt in den hinteren Teil des Schiffes stößt (Rampenschlag). Hinzu kommt, dass die meisten taktischen Flugzeuge den Anflug mit 120-140 kt fliegen und nur sehr wenig Zeit haben, um Fehler zu korrigieren, wenn der Jet in die Nähe des Bootes gelangt. Der Anflug wird noch schwieriger, wenn das Schiff in rauer See sowie nachts oder bei Randwetter rollt und rollt und sich ein Instrument nähert, bei dem die visuellen Hinweise verringert oder nicht vorhanden sind.

Was es braucht, ist eine Fähigkeit den Anflug mit sehr geringen Abweichungen zu fliegen, kombiniert mit schnellen kleinen Korrekturen in Position, Geschwindigkeit, Anstellwinkel usw. während des Anflugs.

Tolles Video von CAW 11-Fliegern an Bord der Nimitz vor der Küste Australiens in Oktober 2004 Versuch, nachts in rauer See mit Wellen von +/- 30 Fuß zu fangen.