Frage:
Warum verbrauchen Flugzeuge Wechselstrom?
fooot
2014-04-07 21:43:31 UTC
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Primäre elektrische Energie in größeren Flugzeugen wird als Wechselstrom bereitgestellt. Welche Aspekte von Flugzeugen machen Wechselstrom zu einer besseren Wahl als Gleichstrom?

Wenn Sie nach "DC-Wechselstromspitze" oder "DC-Wechselspannungsspitze" suchen, werden Sie feststellen, dass diese Eigenschaft allein aufgrund der Wechselstromversorgung ausreichen kann, um die Übernahme gegen den Gleichstrom zu rechtfertigen.
@user2485710 Ich habe keine Ahnung, wovon Sie sprechen. Möchten Sie einen Link teilen? Sie können Spannungsspitzen an jede Stromleitung anschließen, egal ob Gleichstrom, Wechselstrom oder 12-phasig
@NickT ja, aber AC reagiert viel besser als DC. Fragen Sie hier http://electronics.stackexchange.com/
@user2485710 Ich habe über 9000 Mitarbeiter auf dieser Website und bin Elektrotechniker. Ich weiß nicht, wovon du sprichst.
@NickT in der kurzen Handhabung einer Spitze in einem DC-System ist es teurer und weniger zuverlässig als das, was ein AC-System kann. Ich habe die Links zu den Artikeln verloren, die dies erklärten. Zum Beispiel in Ihrem Haus haben Sie wahrscheinlich AC, Ihr PC ist wahrscheinlich Um Ihren PC vor einer Spitze in einer ** DC ** -Welt zu schützen, müssten Sie den Strom, der die "zusätzliche" Spannung von der Spitze ist, als Wärme ableiten. Mit Wechselstrom haben Sie viel billigeres und zuverlässigere Optionen http://en.wikipedia.org/wiki/Surge_protector. Menschen verwenden Blitzableiter, die mit dem Boden verdrahtet sind, gegen Blitze, die keine riesigen Heizungen sind.
Interessant (zumindest für mich) ist, dass sie in den Dassault Falcon-Flugzeugen den AC-Bus in neueren Flugzeugen eliminierten und 100% DC erzeugten. Wenn für bestimmte Instrumente Wechselstrom benötigt wird, wurden die Instrumente durch Versionen mit eingebauten Wechselrichtern ersetzt. Ich würde also nicht davon ausgehen, dass alle Flugzeuge Wechselstrom verwenden. Vielleicht (nur eine Vermutung) werden größere Flugzeuge wegen der längeren Kabelstrecken auf Wechselstrom umgestellt?
@user2485710 Diese Überspannungsschutzgeräte leiten die überschüssige Spannung auch als Wärme ab, indem sie [MOVs oder andere nichtlineare Geräte] verwenden (http://en.wikipedia.org/wiki/Surge_protector#Metal_oxide_varistor_.28MOV.29). TVS werden zum Beispiel ziemlich häufig auf Gleichstromleitungen (und Datenleitungen) verwendet, um alles zu unterdrücken, von ESD bis hin zu Lastabfällen von Generatoren für schwere Lastkraftwagen, die> 100 VDC auf einen Kfz-Gleichstrombus schieben können.
Ich habe hier niemanden gesehen, der das interessante Artefakt von "DC-Chips und AC-Lügen" erwähnt hat - das heißt, DC-angetriebene Instrumente neigen dazu, bei Stromausfall auf Null zu fallen, AC-Instrumente (wie die Drehmomentmesser an der King Air) frieren überall ein Sie waren die letzten, was KEIN sehr freundlicher Fehlermodus ist. Übrigens haben die King Airs alle: 28V DC, 28VC AC und 110V AC.
Neben dem Kommentar von @Lnafziger sind meiner Meinung nach die einzigen Vorteile der Verwendung von Wechselstrom die einfache Erzeugung und Spannungsumwandlung (und die gute Qualität des umgewandelten Spannungsstroms). Andernfalls ist der Transport von Wechselstrom nicht so effizient wie Gleichstrom (aufgrund der Blindleistung) und wird in der Tat nicht auf sehr langen Leitungen verwendet (wie z. B. im Ausland [HGÜ]) (https://en.wikipedia.org/wiki/). Hochspannungs-Direktstrom-Leitungen). Viele elektronische Geräte benötigen Gleichstrom (wenn auch bei niedriger Spannung).
@mins HGÜ-Leitungen werden aus Entfernungsgründen nicht verwendet. Sie werden verwendet, weil es sehr schwierig ist, die Wechselstromphase zweier Länder zu synchronisieren. Zwar wird HGÜ aus Gründen der Entfernung für Unterwasserkabel verwendet ... Aber die meisten Flugzeuge verbringen sehr wenig Zeit unter Wasser.
Sieben antworten:
Federico
2014-04-07 22:00:13 UTC
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Wechselstrom ist mit den Motoren, die als Generatoren fungieren, einfacher zu erzeugen. Die Motoren haben eine rotierende Welle, die leicht mit rundum magnetischen Dipolen ausgestattet werden kann.

enter image description here

Je nach Instrument wird der Strom dann entweder direkt oder von verwendet Die Verwendung von Wandlern in Gleichstromform ist nicht nur einfacher zu produzieren, sondern auch einfacher zu konvertieren. Daher können elektronische Geräte, die 12, 5 oder 3 V verwenden, einen eigenen Spannungswandler enthalten (obwohl dies bei modernen effizienten Schaltwandlern immer weniger der Fall ist). Wenn die Gleichstromumwandlung genauso effizient wäre wie die Wechselstromumwandlung, würden wir keine Hochspannungsleitungen sehen. Last but not least ist das Umschalten einfacher, da der Strom zweimal pro Zyklus null ist. Gleichstrom muss mit vollem Strom geschaltet werden, was teuer und gewichtsintensiv ist. (danke min)

Nicht ganz richtig, denke ich. Der Wechselstrom muss normalerweise eine konstante Frequenz von 400 Hz haben, unabhängig davon, wie schnell der Motor dreht. Der Motor und der Generator sind also mit einer Antriebseinheit mit konstanter Drehzahl verbunden, die im Wesentlichen ein Automatikgetriebe ist, das den Generator auf konstanter Drehzahl hält.
@Hilmar Ich habe das absichtlich weggelassen, es ist nicht erforderlich zu verstehen, "warum AC statt DC".
@Hilmar Das stimmt nicht immer - einige Flugzeuge haben je nach Motordrehzahl eine variable "wilde" Frequenzleistung von 350-800 Hz.
@Federico: Außer es ist irgendwie wesentlich. Es gibt keine Gleichstromgeneratoren, nur Wechselstromgeneratoren mit Wandler. Wenn es jedoch einen Konverter gibt, spielt die Frequenz keine Rolle. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen die Frequenz und die Phase übereinstimmen, was ziemlich kompliziert ist.
Das ist ein ineffizientes Diagramm, das Sie dort haben, 2 Südpole, 4 Nordpole am Rotor!
@JanHudec Es ist durchaus möglich, Gleichstrom zu erzeugen, ohne Wechselstrom zu erzeugen und diesen zu korrigieren. Das Gerät heißt [Dynamo] (https://en.wikipedia.org/wiki/Dynamo); frühe elektrische Verteilungssysteme verwendeten diese und lieferten Gleichstrom. Hierher kam der ganze "[Krieg der Strömungen] (https://en.wikipedia.org/wiki/War_of_Currents)".
@DavidRicherby, tatsächlich, ja, es ist möglich, Gleichstrom zu erzeugen, ohne zuerst Wechselstrom zu erzeugen, aber nicht mit einem Dynamo. Im Dynamo befindet sich der Gleichrichter, der ihn gleichrichtet, direkt auf der Welle, aber in den Wicklungen wechselt der Strom immer noch. Batterien, Brennstoffzellen und homopolare Generatoren erzeugen direkt Gleichstrom.
@JanHudec Ich denke, dass die Behauptung, dass ein Dynamo intern über Wechselstrom verfügt, unnötig pedantisch ist. Ein Dynamo ist ein Gerät, bei dem Sie nur dann eine Gleichstromverbindung herstellen können. Es kann intern Wechselströme haben, aber es gibt keine Möglichkeit, eine Verbindung dazu herzustellen. Es ist nicht sinnvoll, einen Dynamo als Lichtmaschine zu beschreiben, die an eine Art Gleichrichter angeschlossen ist, da Sie diese beiden Komponenten nicht trennen können.
@DavidRicherby,, aber genau das habe ich von Anfang an gemeint. Da der Dynamo genau wie der Generator ist, außer dass er einen Kommutator im Ausgang verwendet, würde dies nichts einfacher machen (nun ja, Dynamos müssten nicht phasensynchronisiert werden).
@DavidRicherby, sowieso, da Dynamo und Lichtmaschine bis auf den Anschluss im Wesentlichen gleich sind, erklärt diese Antwort die Wahl überhaupt nicht.
Ich wünschte, die Leute würden erklären, warum sie abstimmen.
Es ist einfacher zu produzieren und auch einfacher zu konvertieren, sodass elektronische Geräte, die 12, 5 oder 3 V verwenden, möglicherweise einen eigenen Spannungswandler enthalten (obwohl dies bei modernen, effizienten Schaltwandlern immer weniger der Fall ist). Wenn die Gleichstromumwandlung genauso effizient wäre wie die Wechselstromumwandlung, würden wir keine Hochspannungsleitungen sehen. Last but not least ist das Umschalten einfacher, da der Strom zweimal pro Zyklus null ist. Gleichstrom muss mit vollem Strom geschaltet werden, was teuer und gewichtsintensiv ist.
Downvoted, weil es nicht so ist, wie es gemacht wird. Wechselstromgeneratoren sind sehr selten direkt an den Motor angeschlossen und verteilen unterschiedliche Frequenzen auf den Rest des Flugzeugs. Der normale Weg ist, dass der Generator Gleichstrom erzeugt (oft genug durch Gleichrichten eines Wechselstromgenerators). Der Gleichstrom wird dann in einen stabilen 400-Hz-Wechselstrom umgewandelt, um einige Geräte zu speisen. In einem großen Flugzeug finden Sie möglicherweise einige elektrische Busse, etwa 400 Hz, etwa 60 oder 50 Hz, unterschiedliche Gleichspannungen.
@ghellquist Bitte schauen Sie sich die obigen Kommentare an. Sie werden sehen, dass andere Benutzer sagen, dass es keine DC-Generatoren gibt. wem soll ich zuhören
@Federico: Teil dieser Verwirrung ist der Sprachgebrauch. Englisch Wikipedia hat diese Beschreibung. Ich kann nicht sagen, ob es richtig oder falsch ist: "Terminologie: Elektromagnetische Generatoren fallen in eine von zwei großen Kategorien, Dynamos und Lichtmaschinen. - Dynamos erzeugen pulsierenden Gleichstrom durch Verwendung eines Kommutators. Lichtmaschinen erzeugen Wechselstrom." Wenn wir diese Beschreibung verwenden, waren im Zweiten Weltkrieg die meisten Flugzeuggeneratoren Dynamos, die einen pulsierenden Gleichstrom erzeugten. Um Wechselstrom zu erzeugen, gäbe es einen Wechselrichter (Motor + Lichtmaschine).
@ghellquist warum hast du dann abgelehnt? Ich spreche nicht von Flugzeugen des Zweiten Weltkriegs, sondern von modernen größeren Flugzeugen, wie in der Frage gestellt
Aron
2014-04-07 23:16:17 UTC
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Was die anderen Antworten nicht bemerkt haben, ist, dass in einem Flugzeug nicht nur Wechselstrom, sondern auch dreiphasiger Wechselstrom vorhanden ist.

Je nachdem, wie das Flugzeug verkabelt ist, erhalten Sie entweder den Vorteil eines geringeren Kabelgewichts oder einer höheren Zuverlässigkeit (oder einer Mischung aus beiden).

Delta ​​strong>

Wenn das Flugzeug mit einem Delta-Transformator verkabelt ist, Dann werden 3 Drähte verwendet, um den Strom zu transportieren. Was jedoch verrückt ist, ist, dass der Delta-Transformator (oder die Lichtmaschine) mit einer zerstörten Wicklung weiterläuft (wenn auch mit geringerer Kapazität).

Wye

In einer symmetrischen Sternkonfiguration kommen die 4 Drähte vom Transformator. Jeder der ersten drei Drähte führt Strom vom Transformator, wobei der vierte als gemeinsame "Rückleitung" dient. Da jedoch jeder der Drähte "symmetrisch" ist, ist der tatsächliche Strom auf der gemeinsamen Leitung ungefähr Null (und nicht der 3 * -Strom des Ausgangs). Das bedeutet, dass Ihre 3 "stromführenden" Drähte nur dick genug sein müssen, um den Strom in eine Richtung zu führen. (Normalerweise benötigen Sie bei Gleichstrom eine Drahtstärke, um den Strom dorthin und dann wieder zurück zu führen.) Tatsächlich können wir also die gleiche Kraftübertragung mit dem halben Gewicht eines Gleichstromaufbaus erzielen.

Da in Flugzeugen sowohl Redundanz (Sicherheit) als auch Gewicht (Wirtschaftlichkeit) massive Kostenfaktoren sind. Es ist tatsächlich wirtschaftlich, Wechselstrom mit Strom zu versorgen und bei Bedarf in Gleichstrom umzuwandeln.

Adam Davis
2014-04-08 01:29:29 UTC
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Die Größe, das Gewicht und die Kosten von Schaltanlagen für die DC-DC-Umwandlung bei einer bestimmten Leistung sind viel höher als für die AC-AC- und AC-DC-Umwandlung. Unabhängig davon, ob ein Gerät Wechselstrom oder Gleichstrom benötigt, kann es leichter von einer Wechselstromquelle als von einer Gleichstromquelle umgewandelt werden. Noch wichtiger ist jedoch, dass dies mit weniger Gewicht, Volumen und Kosten möglich ist.

Es ist der gleiche Grund, warum 400 Hz anstelle von 50 Hz oder 60 Hz verwendet werden - Gewicht. Ein Generator oder Transformator, der eine bestimmte Last aufnehmen kann, ist bei höheren Frequenzen aufgrund von Problemen mit der Kernsättigung bei niedrigeren Frequenzen physikalisch kleiner und leichter. Ein kleinerer, leichterer Kern kann für höhere Frequenzen verwendet werden.

Während sich Schaltanlagen im Laufe der Jahrzehnte weiterentwickelt haben und Gewicht und Kosten nicht mehr so ​​wichtig sind wie in der Vergangenheit, hat der Generator selbst immer noch Probleme einen Stator und Wicklungen zu haben, und diese sind für eine gegebene Ausgangsleistung physikalisch immer noch kleiner und leichter als der äquivalente Gleichstrom- oder Niederfrequenz-Wechselstromgenerator.

Da der Gleichstromgenerator nur ein Wechselstromgenerator mit Wandler ist, kann er aus einem Hochfrequenzgenerator hergestellt werden und hat somit das gleiche geringe Gewicht. Dies ist sogar vorteilhaft, da weniger Stabilisierung erforderlich ist.
@JanHudec * "Gleichstromgenerator ist nur ein Wechselstromgenerator mit Wandler" * Ich nehme an, Sie können dies auf diese Weise tun, anstatt einen echten Gleichstromgenerator zu verwenden. Aber wieso? Ein Wechselstromgenerator ohne Wechselstrom-Gleichstrom-Wandler ist immer noch leichter und billiger als ein Wechselstromgenerator mit Wandler. Was machst du mit diesem DC? Sie werden teurere und schwerere DC-DC- und DC-AC-Wandler im gesamten Flugzeug haben. AC-DC- und AC-AC-Wandler sind immer noch billiger und leichter.
@AdamDavis: In beiden Fällen benötigen die Generatoren eine Umwandlungselektronik. Die Rotation der verschiedenen Motoren, die möglicherweise Strom liefern, ist nicht synchronisiert. Daher würde es ohnehin nicht gut enden, wenn nur die Rohleistung jedes Wechselstromgenerators in einen gemeinsamen Bus eingespeist wird . (Und im Gegensatz zu terrestrischen Kraftwerken ist die Stromerzeugung nicht die Hauptaufgabe der Triebwerke eines Flugzeugs, sodass Sie die Motordrehzahl nicht einfach so einstellen können, dass die Frequenz zwischen den Generatoren gesperrt wird.)
Es gibt keinen "echten Gleichstromgenerator". Elektromagnetische Induktion funktioniert nur mit sich ändernden Magnetfeldern und erzeugt somit einen sich ändernden Strom. Ein Gleichstromgenerator ist also entweder ein gewickelter Generator mit Kommutator anstelle von zwei getrennten Ringen oder ein Induktionsgenerator mit Diodenwandler. Es gibt keinen Grund, warum es nicht mit der gleichen Drehzahl wie der Wechselstromgenerator laufen könnte, und folglich keinen Grund, schwerer zu sein.
@HenningMakholm Das gilt insbesondere für moderne und größere mehrmotorige Flugzeuge. Der Grund, warum wir es heute tun, ist weitgehend historisch. Viele Flugzeuge verfügen jetzt über DC- und AC-Busse, mehrere Generatoren, Busse und Wandler, die je nach den Umständen einen oder mehrere Busse von den anderen versorgen. Sie könnten die Systeme vollständig auf DC umstellen, aber es würde eine signifikante Änderung in der Branche erfordern, um die Kosten zu rechtfertigen. Wir bauen jetzt Flugzeuge basierend auf den Entscheidungen, die vor Jahren aufgrund des Gewichtsunterschieds von direkten Wechselstrom- und Gleichstromgeneratoren getroffen wurden
@JanHudec Ich verstehe, was Sie sagen, aber alle meine Lesungen legen nahe, dass dies nicht der Fall ist. Wenn Sie zusätzliche technische Referenzen haben, aus denen hervorgeht, dass Gleichstromgeneratoren für eine bestimmte Ausgangsleistung so leicht wie Wechselstrom sind, aktualisieren Sie bitte mindestens http://en.wikipedia.org/wiki/Utility_frequency#400_Hz und teilen Sie der US-Regierung eine der folgenden Informationen mit Basis von MIL-STD-704 ist falsch. Die DC / AC-Frage hat mehr mit der historisch einfacheren / billigeren / leichteren Energieumwandlung an einzelnen Punkten entlang der Ebene aus bestimmten historischen Gründen zu tun. Meine Forschung legt jedoch nahe, dass Wechselstromgeneratoren auch leichter waren.
@AdamDavis: Dieser Absatz ist nicht mit Gleichstrom zu vergleichen, sondern nur mit Wechselstrom mit niedrigerer Frequenz. Der Punkt gegen DC ist offensichtlich, dass es nicht transformiert werden kann.
hmakholm left over Monica
2014-04-07 22:06:30 UTC
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Müssen es flugzeugspezifische Gründe sein? Ich würde mir vorstellen, dass die Gründe nicht unbedingt sehr flugzeugbezogen sind:

  • Unterschiedliche Subsysteme benötigen intern unterschiedliche Arbeitsspannungen, und die Versorgung mit Wechselstrom erleichtert es jeder Komponente, sich auf das zu transformieren, was sie benötigt.
  • Wenn mechanische Leistung benötigt wird, sind asynchrone Wechselstrommotoren viel einfacher (insbesondere im Hinblick auf die Wartungsanforderungen) als Gleichstrommotoren.
  • Technische Trägheit. Alle Arten von Komponenten erwarten bereits Wechselstrom; Selbst wenn Gleichstrom für einige Anwendungen isoliert überlegen ist (wie es bei elektronischen Festkörperspannungswandlern heutzutage der Fall sein könnte), würde die Versorgung von Flugzeugsystemen mit Gleichstrom bedeuten, dass Sie ein Gleichstromversorgungsnetz benötigen zusätzlich zur Wechselstromversorgung für Komponenten, die noch nicht verfügbar und in Gleichstromversionen zertifiziert sind. Diese zusätzliche Verkabelung allein kann die Vorteile eines leichteren Netzteils leicht ausgleichen.
Gunter Königsmann
2014-04-08 15:08:17 UTC
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Ich gehe davon aus, dass Flugzeuge sowohl Wechselstrom als auch Gleichstrom zur Stromversorgung der verschiedenen Subsysteme verwenden:

Wenn Energie in Akkumulatoren gespeichert werden muss, speichern sie nur Gleichstrom. Wenn jedoch Generatoren beteiligt sind, haben Sie keine Chance, Wechselstrom vollständig zu vermeiden, da eine Drehbewegung im Wesentlichen sinusförmig ist:

  • Wenn Sie einen rotierenden Magneten in eine Spule stecken, wird ein magnetisches Wechselfeld erzeugt Die Spule => Die Spule erzeugt Wechselstrom.
  • Wenn Sie eine rotierende Spule in ein Magnetfeld bringen, wechselt das Feld zwischen dem Durchlaufen der Spule in die eine und der anderen Richtung und dem erneuten Erzeugen von Wechselstrom.

Man kann jetzt den Wechselstrom durch einen Gleichrichter führen oder einen Scheibenwischer verwenden (ein Schalter, der den Strom umkehren kann und bei jeder Umdrehung des Generators zweimal mechanisch ausgelöst wird). Wenn Sie jedoch einen Sinus korrigieren, erhalten Sie immer noch eine Spannung, die auf und ab geht, nur dass sie den Nullpegel nicht mehr überschreitet. Dies bedeutet, dass Sie manchmal zu viel Energie aus dem Generator ziehen (wenn die Spannung hoch ist) und bei jeder Umdrehung die Spannung kurz auf Null abfällt, was bedeutet, dass Sie überhaupt keine Energie ziehen können.

Wenn Sie nicht ständig Energie aus einem Generator beziehen, vibriert der Generator. Das würde Ihnen in einem Flugzeug nicht gefallen, aber es gibt eine Abhilfe:

Verwenden von dreiphasigem Wechselstrom: Sie können drei erzeugen Sinuswellen mit demselben Generator unter Verwendung von Spulen, die eine dritte Umdrehung voneinander entfernt sind. Wenn die Spannung von einer dieser Spulen abfällt, steigt die Spannung an den beiden anderen Spulen an - und die erzeugte Leistung (die linear zu den quadratischen Spannungen ist) summiert sich zu einem konstanten Fluss.

Das nächste Man muss wissen, dass, wenn Sie einen konstanten Strom von einem Motor wünschen, Sie aus den gleichen Gründen auch hier drei Wechselstromwellen verwenden.

Normalerweise wird dieser Wechselstrom jedoch aus einer Gleichspannung erzeugt, weil Sie Möglicherweise möchten Sie die Frequenz einstellen, mit der der Motor läuft, oder die Leistung, die er liefert. Daher möchten Sie die Frequenz der Spannung anpassen, die der Motor erhält.

h22
2014-05-12 23:59:13 UTC
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Ein -Transformator, der dieselbe Leistung auf einer höheren Frequenz umwandelt, ist viel kleiner und leichter.

Ein modernes Design der kompakten Trennstromversorgung (z. B. 220 V, 50 Hz bis 12 V DC) umfasst häufig einen Frequenzumrichter, dann einen Hochfrequenztransformator und dann einen Gleichrichter (ein großer 50-Hz-Transformator) jetzt ungewöhnlich). Aber vielleicht hat sich der Standard festgelegt, bevor diese komplexe Elektronik verfügbar wurde, oder vielleicht, weil höhere Frequenzen eine Störquelle sein können.

ghellquist
2018-01-18 02:11:44 UTC
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Dies geht auf die 1930er Jahre zurück und wurde beibehalten, weil es eine gute Lösung war und immer noch funktioniert.

In den 1930er Jahren begann und beschleunigte sich die große elektronische Revolution im Zweiten Weltkrieg. Dies ist natürlich vor dem Transistor, also wurden Vakuumröhren in Radios, Radargeräten usw. verwendet. Die Generatoren an den Motoren waren Gleichstromgeneratoren und Batterien (denken Sie daran, dass für Wechselstromgeneratoren keine Dioden verfügbar sind). Die Vakuumröhren-Elektronikbox benötigte jedoch mehrere verschiedene Spannungen im Inneren: etwa 6,3 V zum Heizen und mehrere andere Spannungen, z. B. 12 V und 400 V. Um diese Transformatoren herzustellen, waren sie die beste Lösung. Transformatoren müssen jedoch mit Wechselstrom gespeist werden.

Um Wechselstrom zu erzeugen, wurde ein Wechselrichter verwendet. In jenen Tagen war ein Gleichstrommotor an einen Wechselstromgenerator angeschlossen. Die Drehzahl des Gleichstromgenerators wurde etwas geregelt, um im Ballpark die richtige Wechselstromfrequenz zu erhalten.

Da das Gewicht eines Transformators wiederum umgekehrt proportional zu der Frequenz ist, in der Sie eine hohe Frequenz wünschen würden um das Gewicht niedrig zu halten. Wenn die Verluste wieder etwas proportional zur Frequenz zunehmen, möchten Sie eine niedrige Frequenz haben. Etwas mitten in den Frequenzen landeten die Ingenieure, die übrigens genau wussten, was sie taten, als vernünftigen Kompromiss auf 400 Hz.

Und jetzt verwenden wir weiterhin 400 Hz, einfach weil es funktioniert. Alle Komponenten und viele technische Entscheidungen haben sich geändert, aber 400-Hz-Wechselstrom ist immer noch ein guter Kompromiss.

Möglicherweise möchten Sie dieses Handbuch lesen: b24 Elektrik oder b17 Elektrik



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