Normalerweise wird die Freigabe erteilt, wenn die Landebahn verkehrsfrei ist oder zumindest in Europa, wenn zwei Bedingungen erfüllt sind:

• Reduzierte Pistenabstände werden verwendet und die Die Kriterien für die Erteilung der Landeerlaubnis sind erfüllt.

• Der vorherige Verkehr hat die Landebahn verlassen, wenn das folgende Flugzeug den Schwellenwert überschreitet. (Nicht zurückgehaltene Landefreigabe)

321.5 Die Landefreigabe muss erst zurückgehalten werden, wenn eine vorgeschriebene Trennung vorliegt, wenn hinreichende Sicherheit besteht, dass die entsprechende Trennung zum Zeitpunkt des Flugzeugs vorliegt überschreitet die Landebahnschwelle. Machen Sie ein Flugzeug jedoch nicht frei, um zu landen, bevor ein vorhergehendes Landeflugzeug die Landebahnschwelle überschritten hat.

Flugzeuge können auch darauf aufmerksam gemacht werden, dass sie eine späte Landefreigabe erwarten.

In Ländern, die gemäß den ICAO-Regeln operieren, wird das Löschen mehrerer Flugzeuge zur Landung in einer Reihenfolge auf dem Lokalisierer nicht verwendet. Dies ist eher ein FAA-Verfahren, wie in den anderen Antworten beschrieben.

In den USA kann die Landeerlaubnis auch mehreren Flugzeugen gleichzeitig für dieselbe Landebahn erteilt werden, z. "JetBlue 1203, Nummer zwei nach einem Airbus A320 auf einem Zwei-Meilen-Finale, Wind 260 um 8, Landebahn 22 links, zur Landung freigegeben." Dies wird als "erwartete Trennung" bezeichnet, die es Flugzeugen ermöglicht, ihre Landefreigabe mit viel mehr Platz zu erhalten. In Europa ist @SentryRaven jedoch korrekt.

Denken Sie zusätzlich zu der Antwort von @ SentryRaven daran, dass durch die Teleskopkompression dieser Abstand viel kleiner erscheint als er tatsächlich ist.
Diese Flugzeuge sind Minuten voneinander entfernt, nicht Sekunden, die richtige Zeit, um die Landebahn zu räumen und Geben Sie dem nächsten dennoch die Möglichkeit, die Landung bei Bedarf abzubrechen.
Mit anderen Worten, die Nähe, die Sie von diesem Bild wahrnehmen, ist eine optische Täuschung, sie ist nicht real.

Die FAA hat die folgenden Entscheidungen:

(a) Flugzeuge der Kategorie I, die hinter 3.000 Fuß oder II - 3.000 Fuß landen.

( b) Flugzeuge der Kategorie II landen hinter Kategorie I oder II - 4.500 Fuß.

(c) Wenn es sich bei einem Flugzeug der Kategorie III um 6.000 Fuß handelt.

Dieses Bild zeigt die Trennung der Kategorien I, II und III.

In den Vereinigten Staaten hat die FAA einige recht komplizierte Regeln für die Landefreigabe.

Voraussichtliche Trennung

Im Gegensatz zum Rest der Welt, der FAA ATC räumt Flugzeuge für die Landung ein, es sei denn, es gibt einen Grund, dies nicht zu tun. Beispiel: Verkehr in Position halten.

a. Die Landeerlaubnis für nachfolgende Flugzeuge in einer Landesequenz muss nicht zurückgehalten werden, wenn Sie die Positionen des Flugzeugs beobachten und feststellen, dass eine vorgeschriebene Landebahntrennung vorliegt, wenn das Flugzeug die Landeschwelle überschreitet. Geben Sie Verkehrsinformationen an das nachfolgende Flugzeug aus, wenn zuvor keine vorherige Ankunft gemeldet wurde und wenn der Verkehr vor ihrer Ankunft abfliegt.

b. Bei der Durchführung von LUAW-Operationen darf keine vorweggenommene Trennung angewendet werden, es sei denn, dies ist in Absatz 3−10−5b2 genehmigt. Geben Sie bei Verwendung dieser Bestimmung die entsprechenden Verkehrsinformationen aus.

Bei Abflügen muss die Startfreigabe nicht zurückgehalten werden, bis eine vorgeschriebene Trennung vorliegt, wenn eine angemessene Sicherheit besteht wird existieren, wenn das Flugzeug mit dem Start beginnt.

Dies bedeutet, dass ATC nicht die zusätzlichen Sekunden warten muss, um die Startfreigabe zu erteilen, wenn wir alle wissen, dass das Flugzeug nicht startet Kann sich bis etwa 10 Sekunden später aufstellen und mit dem Start beginnen.

Gleiche Landebahnseparation

Bei Landung Freigabe, vorhergehende Ankunft muss von der Landebahn geräumt werden und vorhergehende Abfahrt muss das Abflussende der Landebahn überschritten haben.

a. Trennen Sie ein ankommendes Flugzeug von einem anderen Flugzeug auf derselben Landebahn, indem Sie sicherstellen, dass das ankommende Flugzeug die Landeschwelle nicht überschreitet, bis eine der folgenden Bedingungen vorliegt [...]

1. Die andere Flugzeug ist gelandet und ist frei von der Landebahn. [...]

2. Das andere Flugzeug ist abgeflogen und hat gekreuzt das Ende der Landebahn. [...]

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Gemäß AIM 4−3−20 b. überquert die Definition, von der Landebahn frei zu sein, den Laderaum nicht wirklich Linie.

Ein Flugzeug gilt als frei von der Landebahn, wenn sich alle Teile des Flugzeugs hinter der Landebahnkante befinden und es keine Einschränkungen für seine weitere Bewegung über die Markierungen für die Halteposition der Landebahn hinaus gibt.

Außer

Manchmal kann eine Landefreigabe erteilt werden, selbst wenn beide Flugzeuge auf der Landebahn bleiben.

Zum Zeitpunkt der Landung des Verkehrs, der den Schwellenwert überschreitet, muss Folgendes sichergestellt sein, wenn der vorhergehende Verkehr abfährt.

Wenn Sie Entfernungen anhand geeigneter Orientierungspunkte und der andere Flugzeuge sind in der Luft und müssen das Landebahnende nicht überschritten haben, wenn der folgende Mindestabstand von der Landeschwelle besteht:

(a) Flugzeuge der Kategorie I, die hinter Kategorie I oder II landen - 3.000 Fuß .

(b) Flugzeuge der Kategorie II, die hinter Kategorie I oder II landen - 4.500 Fuß .

(c ) Wenn eines der beiden Flugzeuge ein Flugzeug der Kategorie III ist - 6.000 Fuß . (Siehe BILD 3-10-5.)

[...]

, wenn der vorhergehende Verkehr gelandet ist.

Wenn Sie zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang Entfernungen anhand geeigneter Orientierungspunkte bestimmen können und das andere Flugzeug gelandet ist, muss es nicht frei von der Landebahn sein, wenn der folgende Mindestabstand von der Landeschwelle vorhanden ist:

(a) Wenn ein Flugzeug der Kategorie I hinter einem Flugzeug der Kategorie I oder II - 3.000 Fuß landet.

(b) Wenn ein Flugzeug der Kategorie II dahinter landet a Kategorie I oder II - 4.500 Fuß .

Beachten Sie den Unterschied zwischen dem Abflug des vorhergehenden Flugzeugs und dem Zeitpunkt der Ankunft. Der Grund dafür ist, dass Flugzeuge der Kategorie III (Verkehrsflugzeuge) nicht garantiert in der Lage sind, innerhalb von 6.000 Fuß anzuhalten und den vorausfahrenden Verkehr nur mit Taxigeschwindigkeit zu treffen.

Beachten Sie, dass alle oben genannten Punkte nur für die Erteilung der Landefreigabe gelten. Die Startfreigabe folgt einem anderen Regelwerk, das ziemlich ähnlich, aber nicht alle gleich ist.