Aus physikalischen Gründen steht dem Flugzeug nach der Landung eine gewisse Brems- und Lenkkraft zur Verfügung.

Angenommen, das Flugzeug landet genau nach Norden und fährt im Uhrzeigersinn um Ihre kreisförmige Landebahn. Nach einem Viertelkreis fährt es genau nach Osten - aber das bedeutet, dass genügend Bremskraft aufgebracht wurde, um die Nordkomponente seiner Geschwindigkeit auf Null zu reduzieren und ihm gleichzeitig eine gewisse Geschwindigkeit nach Osten zu geben.

Wenn nur das Die Kraft nach Osten war nicht angewendet worden, das Flugzeug würde jetzt zum Stillstand kommen - mit weniger Kraft als nötig, um dem Kreis zu folgen.

Wenn sich das Flugzeug also auf einer kreisförmigen Landebahn halten kann, ist es noch einfacher, auf einer geraden Landebahn anzuhalten, deren Länge dem Radius entspricht der Kreis.

(Außerdem ignoriert der Plan, dass der kritische Faktor für die Länge der Landebahnen nicht landet, sondern abhebt - es muss genügend Landebahn vorhanden sein, um sicher abzubremsen, wenn der Start abgebrochen wird kurz vor der Drehung. Und Abheben von einer gekrümmten Landebahn klingt noch verrückter als Landung. Wenn die Landebahn horizontal ist, würde das Flugzeug mitten in einer unkoordinierten Kurve in die Luft fliegen ...)

Eine Hauptkomplikation wäre die Verschiebung des relativen Windes, wenn Sie sich um diese gekrümmte Landebahn arbeiten.

Bei Annäherung würde der Wind aus einer Richtung kommen (idealerweise gerader Kopf), dann wie Sie Berühren Sie und beginnen Sie Ihre Kurve, während Sie langsamer werden. Der Wind ändert die Richtung, um mehr von einer Seite zu kommen. Jetzt versuchen Sie also, auf einer Mittellinie zu bleiben, die sich mit etwas hoher Geschwindigkeit krümmt, während sich der Wind zu einer Seite Ihres Flugzeugs bewegt.

Das ist einfach verrückt.

Ein weiteres wichtiges Problem wäre die Menge an "float". Obwohl Flugzeuge direkt am Ende der Landebahn landen, passiert dies nicht immer. Manchmal schwebt das Flugzeug aufgrund zu hoher Geschwindigkeit, böigem Wind oder einer falsch eingeschätzten Fackel eine Strecke die Landebahn hinunter, bevor es tatsächlich aufsetzt. Während dieser Zeit kann die Nase des Flugzeugs hoch sein und die Sicht auf die Landebahn ist eingeschränkt. Da die Landebahn gerade ist, ist dies kein Problem.

Es ist jedoch nur verrückt, wenn ein Pilot eine gekrümmte Landebahn navigiert, während er weiter als erwartet schwimmt. Wenn sie nicht genug abbiegen, landen sie außerhalb der Kurve der Landebahn. Wenn sie sich zu stark drehen, landen sie in der Kurve. In beiden Fällen ist die Wahrscheinlichkeit eines katastrophalen Absturzes unannehmbar hoch, wenn sie in geringer Höhe und Fluggeschwindigkeit überkorrigieren.

Da es für solche Dinge tatsächlich Projekte gibt, ist dies zumindest im Prinzip möglich:

https: //www.endlessrunway- project.eu/

Von der Website aus:

Das Hauptmerkmal der kreisförmigen Landebahn ist, dass ein Flugzeug immer bei der Landung betrieben werden kann und Start mit Gegenwind. Unabhängig von ihrer Stärke und Richtung wird die Endless Runway unabhängig vom Wind. Wenn Luftraumnutzer begrenzten Seitenwind zulassen, können sie die globale Flugbahn der Flüge durch optimierte Abflug- und Ankunftsrouten verkürzen.

Abgesehen davon scheinen sie zu hoffen, dass sie pro Zeit mehr Flugzeuge starten / landen können Einheit durch Verschieben des Start- / Landepunkts, wodurch das Problem vermieden wird, dass Flugzeuge anderen Flugzeugen nicht folgen dürfen, um auf derselben Flugbahn zu schließen.

Eine kreisförmige Landebahn funktioniert vielleicht, aber dieser Kreis kann nicht klein sein, da die Kurve wirklich glatt sein muss und nur ein paar Grad pro 1000 Fuß beträgt. Diese Landebahn wäre also tatsächlich sehr "lang" und würde viel Platz benötigen.

Hören wir auf, darüber nachzudenken! Sie wären wahrscheinlich nicht in der Lage, die Richtungskontrolle aufrechtzuerhalten, wenn der Außenbordmotor ausfällt (z. B. links abbiegende Landebahn, rechter Motor ausfällt). Wie würden Sie einen ILS-Ansatz einrichten? Flugzeuge sind dafür nicht gebaut. Es wäre gefährlich oder sogar unmöglich und würde niemals genehmigt werden.

Das Problem bei einigen dieser vorgeschlagenen Ideen (wie einem Laufband) ist, dass sie die Trägheit des Flugzeugs nicht berücksichtigen. Sie können einen 5007 lb 747, der mit 160 Meilen pro Stunde fährt, nicht nehmen und ihn einfach auf ein Laufband oder eine sich drehende Landebahn stellen. Es ist immer noch Vorwärtsgeschwindigkeit zu berücksichtigen. Selbst wenn Sie einen Weg finden könnten, das Flugzeug "sehr schnell" zum Stehen zu bringen, ohne die Fahrwerke abzureißen (dh das von Dan vorgeschlagene Fanggerät), denken Sie an die Auswirkungen, die es auf die Passagiere haben würde. Erwägen Sie, in nur wenigen Sekunden von 160 auf 15 Meilen pro Stunde zu wechseln. Es ist nicht bequem und für viele Menschen (denken Sie an Säuglinge und ältere Menschen) nicht einmal sicher.

In Bezug auf das Wenden von Flugzeugen sind Verkehrsflugzeuge zumindest im Vergleich zu Autos ziemlich kopflastig. Autos können auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr schnell drehen (denken Sie an NASCAR), weil sie tief am Boden liegen. Ihre Reifen haben im Verhältnis zur Größe und zum Gewicht des Fahrzeugs eine große Oberfläche. Flugzeuge sind das Gegenteil. Im Vergleich zu ihrer Größe und ihrem Gewicht sind Fahrwerke sehr klein und für viel anderes als das Rollen in einer geraden Linie nicht sehr nützlich.

Die Kosten für den Bau einer "kreisförmigen Landebahn" (wahrscheinlich mit seitlichen Seiten wie einem Velodrom) wären wahrscheinlich schwieriger und teurer zu bauen als ein großes, langes, flaches Stück Beton.

Eine andere Möglichkeit, das gleiche Problem zu lösen, wäre die Verwendung von Arretierungsausrüstung und Katapulten wie bei Flugzeugträgern (die das gleiche Problem haben - zu teuer für den Bau einer groß genug Landebahn).

Ich würde extra bezahlen, um auf einer solchen Landebahn zu landen und zu starten, aber ich könnte in der Minderheit sein :-)

Als Pilot klingt es schrecklich. Selbst wenn Sie auf einem Streifen mit einem Buckel in der Mitte landen oder abheben, sodass Sie das andere Ende nicht sehen können, erhöht sich die Arbeitsbelastung und das Risiko erheblich. Um nicht zu sagen, dass es nicht möglich ist, wenn alles richtig läuft, aber wenn etwas fehlschlägt, erhöhen Sie das Risiko eines Absturzes enorm.

Und im Moment kommt der Engpass nicht zum Flughafen, sondern wartet darauf, alle Verfahren zu durchlaufen, wenn dies die meiste Zeit dauert. Es ist also kein großer Vorteil, einen Flughafen näher an die Stadt zu bringen. Eine bessere Straße, die nur den Flughafenverkehr bedient, um weiter entfernt zu sein, kann die Transitzeit verkürzen.

Ich persönlich würde lieber ein Flugzeug irgendwo landen, wo es so wenig Hindernisse wie möglich gibt. Bietet eine viel bessere Erfolgschance, wenn etwas schief geht.

Da auch viele dieser anderen Antworten sprechen, ist die Drehgeschwindigkeit für Flugzeuge am Boden sehr niedrig, sodass der Kreis weitaus größer als praktisch sein müsste.

Bei a Sehr verwandte Anmerkung, frühe Flughäfen hatten alle Kreislandeflächen. Aus Wikipedia:

Die frühesten Start- und Landeplätze für Flugzeuge waren Grasfelder. Das Flugzeug konnte sich in jedem Winkel nähern, der eine günstige Windrichtung bot. Eine leichte Verbesserung war das reine Schmutzfeld, das den Widerstand des Grases beseitigte. Diese funktionierten jedoch nur unter trockenen Bedingungen gut. Später würden Betonoberflächen Tag und Nacht Landungen, Regen oder Sonnenschein ermöglichen. http://en.wikipedia.org/wiki/Airport

Ja. Die "Long Line Loiter" -Methode (siehe https://en.wikipedia.org/wiki/Pylon_turn) könnte verwendet werden, um eine gewichtete Linie vom Verkehrsflugzeug auf den Boden abzusenken. Die Leine wurde von der Bodenmannschaft abgerufen und an einer Winde befestigt, die auf einem Drehteller auf einem Turm in der Mitte des Landebahnkreises montiert war und hoch genug war, damit die Leine alle Hindernisse überwinden konnte. Die Winde wäre mit einem System ausgestattet, das es ihr ermöglicht, eine konstante Spannung auf die Linie aufzubringen, die variiert werden kann, um jeder gewünschten Spannung zu entsprechen. Wenn das Verkehrsflugzeug absteigt, übt die Winde immer mehr Spannung auf die Leine aus, so dass die Leine einen Teil der zentripetalen Drehkraft bereitstellt, wodurch sowohl der Querneigungswinkel als auch der Wenderadius nach Art einer Steuerung verringert werden können -Linienmodellflugzeug. Wenn das Verkehrsflugzeug die Oberfläche erreicht, würde die Linie die gesamte Zentripetalkraft bereitstellen, die erforderlich ist, damit das Verkehrsflugzeug mit einem Neigungswinkel von Null über der Kreisbahn bleibt. Wenn sich das Flugzeug der Oberfläche nähert, könnte ein computergestütztes Steuerungssystem, das mit einem GPS-Empfänger an Bord des Flugzeugs verbunden ist, verwendet werden, um sicherzustellen, dass die Linienspannung so moduliert wurde, dass das Flugzeug trotz Abweichungen nahezu über der Mittellinie der Kreisbahn bleibt in Windgeschwindigkeit und Windrichtung, und dann könnte an diesem Punkt die Windenspule verriegelt werden, um die Leinenlänge bis zum Aufsetzen festzuhalten. Eine ähnliche Methode, jedoch in umgekehrter Reihenfolge, könnte für den Start verwendet werden, wobei die Leine abgeworfen (oder einfach von der Bodenwinde gelöst und wieder zum Flugzeug zurückgespult) wird, nachdem das Flugzeug in einer "Langleinen-Loiter" -Drehung an der angemessene Höhe und Querneigungswinkel.

Aus einem solchen Vorschlag lassen sich unterschiedliche Sichtweisen ableiten:

1. Riesige landeplatzähnliche Landebahnen, die sich drehen, während das Landeflugzeug ausrollt. Wenn Sie mit der gleichen Geschwindigkeit drehen, mit der sich das Flugzeug verlangsamt, ist das Flugzeug während des Stoppvorgangs immer den gleichen Windbedingungen ausgesetzt.
2. Entwicklung des ersten Gegenstands: einer Laufband-ähnlichen Landebahn. Zum Zeitpunkt des Aufsetzens benötigt das Flugzeug keinen Luftstrom entlang seiner Tragflächen. Die folgende Verzögerung könnte auf einem Laufband oder einer Montagelinie durchgeführt werden.
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Aber ehrlich gesagt würde sich keiner von ihnen finanziell oder sogar technisch auszahlen, wenn nur vorhandene Landebahnen in der Länge erweitert würden. P. >

Dies funktioniert, wenn sich die kreisförmige Landebahn dreht. Die Landebahn sollte sich auf einem Sockel befinden und sich bis zu einer Winkelgeschwindigkeit drehen, sodass die Tangente der Geschwindigkeit des Flugzeugs entspricht. Steigen Sie dann auf und fangen Sie das Flugzeug, verringern Sie langsam die Winkelgeschwindigkeit und senken Sie es auf den Asphalt ab.

Der Start würde in umgekehrter Weise erfolgen. Wenn das Flugzeug schneller wird und versucht, auf der rotierenden Landebahn zu bleiben, während es steigt und die Winkelgeschwindigkeit erhöht.

Im Falle einer Alien-Invasion können wir die rotierenden Laufbahnen verwenden, um Projektile wie die Flughafenbusse abzufeuern.