Frage:
Warum können Airline-Piloten während des Fluges keine Musik hören?
user36324
2018-12-31 10:06:36 UTC
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In einem Interview, das ich gelesen habe, sagt ein 747-Kapitän (Mark Vanhoenacker, ein Pilot von American British Airways), er verstehe nicht, warum er im Flug keine Musik hören kann, wenn zum Beispiel Chirurgen - die buchstäblich Halten Sie das Leben der Menschen in ihren Händen - können Sie:

Können Sie jemals Musik im Cockpit spielen?
Leider nein. Manchmal, wenn sich Ihr Flug verspätet, am Boden einige Stunden warten und keine Passagiere an Bord sind, können Sie im Cockpit Musik machen. Im Radio kann es vorkommen, dass auf einer Flugsicherungsfrequenz ein wenig Musik durchbricht. Diese Frequenzen sind nicht viel höher als die von kommerziellen Radiosendern verwendeten. Aber was das Musikhören beim Fliegen angeht, nein - was ich nicht verstehe! Ich denke, Chirurgen können Beethoven hören, wenn sie wollen, oder?

Ich habe das nachgeschlagen und sicher, einige Chirurgen hören wirklich Musik und es verbessert sogar ihre Leistung:

"Von Klassik bis Rock ist Musik in Operationssälen auf der ganzen Welt zu hören. Wenn plastische Chirurgen Musik hören, die sie bevorzugen, ihre Eine neue Studie zeigt, dass die Operationstechnik und die Effizienz beim Schließen von Schnitten verbessert werden. "

Warum ist dies für Piloten von Fluggesellschaften nicht zulässig?

Ich frage nach dem Grund.
Nur neugierig ... können Sie sich vorstellen, wie die Piloten Flight of the Valkyries hören, während sie das Flugzeug fliegen?
* "Auf einer Flugsicherungsfrequenz hört man vielleicht ein wenig Musik durchbrechen. Diese Frequenzen sind nicht viel höher als die von kommerziellen Radiosendern verwendeten." * Ich werde nicht sagen, dass dies falsch ist, aber ich finde es zweifelhaft. Das Flugradio ist AM (ca. 5-6 kHz breit), während das UKW-Radio FM (~ 200 kHz) ist. Die beiden sind völlig unterschiedlich. Ich könnte mir die Möglichkeit vorstellen, dass ein HF-Empfänger mit schlechter Selektivität eine starke Kurzwellensendung in der Nähe auf einer anderen Frequenz als der eingestellten empfängt, jedoch nicht auf UKW. Ich könnte mir auch eine LF-Erkennung vorstellen, aber selbst das fühlt sich zweifelhaft an.
@aCVn vielleicht ist der Standort ein Faktor, aber in Großbritannien gibt es viele kommerzielle Sender, die AM senden. Ich weiß nicht, ob die von ihnen verwendeten Frequenzen nahe genug an denen liegen, die in der Luftfahrt verwendet werden, um ein Problem zu sein, aber Sie können sicherlich nicht einfach erklären, dass das Rundfunkradio "FM" ist.
@ChrisH Zwar gibt es viele AM-Sendungen (ich höre diese gelegentlich selbst), aber zumindest überall, wo ich weiß, sind diese nicht in der Nähe des UKW-Luftfahrtbandes (in Bezug auf die Frequenz). Kurzwellige AM-Radiosender könnten sich jedoch durchaus in der Nähe von HF-Flugfrequenzen befinden. Ich habe auch "UKW-Rundfunk" angegeben, nicht nur "Rundfunk".
@ChrisH Sie sind sogar noch weiter (tatsächlich viel weiter). AM-Rundfunkstationen liegen in der Größenordnung von 1 MHz. UKW-Flugfunkgeräte arbeiten mit rund 120 MHz. (Broadcast FM liegt bei 90-100 MHz.)
Weil Chirurgen sich keine Sorgen machen müssen, in den Boden zu rennen, weil sie nicht die neueste Höhenmessereinstellung über ihrer Musik gehört haben, oder während einer IIIb-Landung in ein anderes Flugzeug auf dem Boden gelaufen sind, weil sie nicht gehört haben, dass ATC ihnen gesagt hat, sie sollen gehen herum oder in ein GA-Flugzeug in der Luft laufen, weil sie den Verkehrshinweis von ATC nicht gehört haben, oder ...
@Sean Die Musik kann bei einer Funkübertragung automatisch stummgeschaltet / angehalten werden (und hoffentlich wird sie im kurzen Finale sowieso nicht abgespielt.)
@aCVn Sie können AM-Sendungen über den ADF anhören. Ich erinnere mich, dass es mindestens einen Unfall gab, bei dem solche Sendungen im CVR zu hören waren. Ja, es tritt auch ein Leck des benachbarten erweiterten FM-Bandes zu älteren UKW-Funkgeräten auf. Sie können eine FM-Demodulation auf einem AM-Radio erhalten, während der FM-Träger durch die Antwortkanten des AM-Filters fährt. Dies sollte jetzt weg sein, da Funkgeräte mit "FM-Immunität" erforderlich sind.
@reirab *** ... Fliege bei Nacht, auf Wiedersehen mein Lieber, das Schiff kommt und ich kann einfach nicht so tun, oh *** [Luft! Kanada! Gehen! Around!] (Https://m.youtube.com/watch?v=cXNWwKx9c1o)
Ich dachte, Chirurgen, die Musik hören, wären nur ein Streich im Dr.Strange-Film ... Ich bin überrascht, dass es die genaueste Tatsache im gesamten Film gewesen sein könnte.
Das Problem sind nicht nur die Frequenzen des FM-Bandes, sondern auch der lokale Oszillator (der als kleiner Sender fungiert) im Überlagerungsfunkempfänger.
Fünf antworten:
John K
2018-12-31 10:27:05 UTC
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Ich weiß nicht, woher er das bekommt. In Bezug auf die Regulierung hindert nichts einen Piloten einer Fluggesellschaft daran, Musik zu hören, solange er Umgebungsgeräusche oder Kommunikation hören kann. Moderne Headsets erleichtern die Verbindung eines iPod mit Kopfhörern, die auch die Kommunikation empfangen.

Piloten dürfen im Flug ein Nickerchen machen, solange sie innerhalb von 45 Minuten nach Ankunft wach sind. Ein Pilot, der nicht fliegt (PNF), bei dem der Autopilot eingeschaltet ist und der andere Pilot alles überwacht, kann Papierkram erledigen oder Zeitung lesen oder einen Film auf einem Tablet ansehen oder auf eine Müllkippe gehen oder durch die Kabine wandern, wenn er / sie will. Vergessen Sie es jedoch bei Ihrer Ankunft und schon gar nicht unter 10000 Fuß.

Wenn es in diesem Fall ein Verbot gibt, handelt es sich wahrscheinlich um eine Richtlinie bei dieser Fluggesellschaft.

Vielleicht möchten Sie hier eine Gerichtsbarkeit klären. Während dies für die EASA gilt, gilt der Teil über das Nickerchen beispielsweise nicht für die FAA-Gerichtsbarkeit. Unter der EASA kann einer der beiden Piloten auf kommerziellen Flügen gleichzeitig ein Nickerchen machen, aber beide müssen auf dem Flugdeck in den USA wach bleiben (natürlich, wenn sie bei erweiterten Besatzungen nicht im Flugdeck im Dienst sind , sie dürfen offensichtlich schlafen.)
Das ist falsch für die USA. Die FAA [hat erklärt] (https://www.federalregister.gov/documents/2014/02/12/2014-02991/prohibition-on-personal-use-of-electronic-devices-on-the-flight-deck ) Das Verbot der Verwendung von PEDs durch Piloten ([121.306] (https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/121.306)) gilt für Musikplayer und andere Geräte. Wenn Sie PEDs wie EFBs während des Flugs verwenden möchten, muss das Unternehmen dies ausdrücklich genehmigen. Viel Glück bei der FAA, wenn Sie iPods auf die Liste setzen möchten.
Ich bin in Kanada, wo es Regeln gibt, die im Allgemeinen mit den FAA-Regeln harmonieren, aber nicht immer, also habe ich eine falsche Annahme gemacht. Vielen Dank für den Hinweis.
@user71659 Ja, stattdessen haben die FAA iPads genehmigt!
reirab
2019-01-01 01:46:51 UTC
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Dies ist wahrscheinlich ein Thema, bei dem die Antwort je nach Gerichtsbarkeit unterschiedlich ist.

In den USA gibt es einige Grenzen für Piloten, die Verkehrsflugzeuge im Linienflugdienst fliegen (dh Teil 121) Insbesondere sind die meisten Arten von Geräten, die zum Abspielen dieser Musik verwendet werden, für die Verwendung durch Piloten während aller Flugphasen in Teil 121-Operationen verboten.

14 CFR 121.542 (d) sagt Folgendes aus:

(d) Während der gesamten Flugzeit gemäß Definition in 14 CFR 1.1 darf kein Flugbesatzungsmitglied Folgendes verwenden: Kein befehlshabender Pilot darf die Verwendung eines persönlichen drahtlosen Kommunikationsgeräts (wie in 49 USC 44732 (d) definiert) oder eines Laptops an einem Dienstort eines Flugbesatzungsmitglieds gestatten, es sei denn, der Zweck steht in direktem Zusammenhang für den Betrieb des Luftfahrzeugs oder für Notfall-, sicherheitsrelevante oder beschäftigungsbezogene Kommunikation gemäß den vom Administrator genehmigten Luftfahrtunternehmensverfahren.

4 9 U.S.C. 44732 (d) definiert "persönliches drahtloses Kommunikationsgerät" als:

(d) Definiertes persönliches drahtloses Kommunikationsgerät. -
In diesem Fall Abschnitt bedeutet der Begriff „persönliches drahtloses Kommunikationsgerät“ ein Gerät, über das persönliche drahtlose Dienste (wie in Abschnitt 332 (c) (7) (C) (i) des Communications Act von 1934 definiert ( 47 USC 332 ()) c) (7) (C) (i))) werden übermittelt.

Diese besondere Frage, ob Musik abgespielt werden kann, wurde gestellt, als diese Regelung bereits 2014 hinzugefügt wurde Die FAA hatte dies in ihrer endgültigen Regelveröffentlichung im Federal Register (Schwerpunkt Mine) zu sagen:

VERBOTENE GERÄTE Mehrere Kommentatoren fragten, ob sich die Einschränkungen in der Regel auf bestimmte Geräte wie iPods erstrecken, die zum Musikhören verwendet werden. Wie im NPRM angegeben, definiert Abschnitt 307 des Gesetzes „persönliches drahtloses Kommunikationsgerät“ als ein Gerät, über das persönliche drahtlose Dienste (wie in Abschnitt 332 (c) (7) (C) (i) des Kommunikationsgesetzes von 1934 definiert ) übertragen werden. [5] Das Kommunikationsgesetz von 1934 besagt, dass persönliche drahtlose Dienste kommerzielle mobile Dienste, nicht lizenzierte drahtlose Dienste und drahtlose Austauschdienste für gemeinsame Netzbetreiber bedeuten.

Im Allgemeinen ist drahtlose Telekommunikation die Übertragung von Informationen zwischen zwei oder mehr Punkten sind nicht physisch verbunden. In der letzten Regel behält die FAA die gleiche breite Kategorie der enthaltenen Geräte bei, da eine Liste spezifischer Geräte die Realität der sich entwickelnden Technologie ignorieren würde. Diese breite Kategorie umfasst, ohne darauf beschränkt zu sein, Geräte wie Mobiltelefone, Smartphones, persönliche digitale Assistenten, Tablets, E-Reader, einige (aber nicht alle) Spielesysteme, iPods und MP3-Player sowie Netbooks und Notebooks.

Die Weiterentwicklung der Technologie macht es schwierig, eine umfassende Liste von Geräten zu erstellen, auf die sich die Bestimmungen der endgültigen Regel beziehen. Die FAA stellt fest, dass die letzte Regel eine klare Definition der persönlichen drahtlosen Kommunikationsgeräte festlegt. Die Bestimmungen der endgültigen Regel verbieten nicht die Verwendung von Geräten, die nicht der Definition persönlicher drahtloser Kommunikationsgeräte entsprechen.

Also, während Musik abgespielt wird, ist dies nicht der Fall. Die meisten Geräte, die dazu verwendet werden, befinden sich in Teil 121. Teil 121-Operationen werden von US-amerikanischen Linienfluggesellschaften durchgeführt. Es scheint, dass ein Teil 121-Pilot weiterhin Musik (während unkritischer Flugphasen) mit einem MP3-Player abspielen kann, der keine drahtlose Kommunikationsfunktion hat (d. H. Kein Wi-Fi, Bluetooth oder Mobilfunk).

Was das Warum betrifft, wird dies auch in der endgültigen Regelveröffentlichung im Bundesregister angesprochen:

B. . Erklärung des Problems

Mehrere Vorfälle mit einem Zusammenbruch der Cockpit-Disziplin veranlassten den Kongress, dieses Problem gesetzlich anzugehen. In einem Fall benutzten zwei Piloten während des Kreuzfahrtfluges ihre persönlichen Laptops und verloren das Situationsbewusstsein, was zu einem Vorbeiflug von 150 Meilen an ihrem Ziel führte. In einem anderen Fall schickte eine Pilotin während der Taxi-Phase des Fluges eine SMS auf ihr persönliches Handy, nachdem das Flugzeug vom Gate zurückgeschoben worden war und vor der Startsequenz. Diese Vorfälle veranschaulichen das Potenzial solcher Geräte, in kritischen Flugphasen eine gefährliche Ablenkung zu verursachen.

Diese Regel stellt sicher, dass bestimmte nicht wesentliche Aktivitäten nicht zur Herausforderung des Aufgabenmanagements auf dem Flugdeck und beitragen Tragen Sie nicht zu einem Verlust des Situationsbewusstseins bei, wenn Sie auf nicht wesentliche Aktivitäten achten, wie dies durch diese Vorfälle hervorgehoben wird. Siehe 78 FR 2912 (15. Januar 2013).

C. Empfehlungen des National Transportation Safety Board

In seinen Empfehlungen an die FAA zum Colgan-Unfall im Jahr 2009 kam das National Transportation Safety Board (NTSB) zu dem Schluss, dass aufgrund der anhaltenden Anzahl von Unfällen, bei denen es zu einem Zusammenbruch kam Eine sterile Cockpit-Disziplin, gemeinsame Maßnahmen der FAA und der Luftfahrtindustrie zur Lösung dieses Problems waren gerechtfertigt. Aus diesem Grund empfahl das NTSB (A-10-30), dass die FAA von allen Betreibern der Teile 121, 135 und 91 Unterabschnitt K verlangt, dass sie den Piloten explizite Anweisungen geben, einschließlich Checklistenerinnerungen, die die Verwendung persönlicher tragbarer elektronischer Geräte auf der Fluggesellschaft verbieten Flugdeck.

Das Dokument beschreibt dann einen weiteren Vorfall, der die NTSB-Empfehlung motivierte, bei dem ein Medevac-Hubschrauber abstürzte und den Piloten, die Krankenschwester, den Sanitäter und den Patienten tötete. Der Motor des Hubschraubers fiel aufgrund von Kraftstoffmangel aus, da der Pilot nicht sicherstellte, dass der Hubschrauber vor dem Abflug ausreichend betankt war. "Die Untersuchung ergab, dass der Pilot sowohl vor als auch während des Unfallfluges häufig persönliche SMS schrieb."

Kurz gesagt, die Verwendung persönlicher drahtloser Kommunikationsgeräte im Teil 121-Betrieb wurde in der richtigen Reihenfolge verboten um eine gefährliche Ablenkung der Besatzung durch SMS und dergleichen zu verhindern.

Was ist mit einem Musik-Player ohne drahtlose Kommunikationsfähigkeit?
@msouth Die FAA sagte: "Die Bestimmungen der endgültigen Regelung verbieten nicht die Verwendung von Geräten, die nicht der Definition von persönlichen drahtlosen Kommunikationsgeräten entsprechen." Meines Erachtens wäre dies zulässig (vorausgesetzt, dies ist gemäß den Unternehmensrichtlinien zulässig. ) Natürlich sollte jeder, der dies in einem 121er-Betrieb in Betracht zieht, seine Antwort eher von seiner Fluggesellschaft als von mir erhalten. :) Es wäre interessant, wenn einer unserer 121 Piloten hier eine Antwort darüber schreiben könnte, was in ihrer Fluggesellschaft erlaubt ist. Edit: Terry hat es gerade getan. Danke, Terry!
Denken Sie daran, dass die FAA iPads speziell für die Verwendung in den Cockpits von 91K-, 121-, 125- und 135-Betreibern zugelassen hat. Als ich das letzte Mal nachgesehen habe, spielen sie ganz gut Musik. Sie sind auch Bluetooth-fähig, WiFi-fähig und vieles mehr. [AC120-76] (https://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/1032166) befasst sich mit der Verwendung von EFBs im Cockpit und macht so ziemlich das Problem anderer "Musik-Player" werden strittig verboten. (MEINER BESCHEIDENEN MEINUNG NACH).
Kaigott
2018-12-31 10:26:44 UTC
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Ich konnte diesen Beitrag hier nicht kommentieren, aber sehen Sie sich Folgendes an: Darf ich Musik hören, während Sie ein Flugzeug steuern?

Sie wissen nicht genau, wo Sie es gehört haben von diesem 747-Piloten, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass es von der FAA erlaubt ist. Wenn dies für diesen bestimmten Piloten nicht zulässig ist, kann dies aus den Unternehmensrichtlinien stammen.

Nur ein paar Ideen, vielleicht könnte die Musik den Piloten ablenken?

Terry
2019-01-02 03:14:57 UTC
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In einem Interview habe ich einen 747-Kapitän gelesen ...

Sie bezeichnen ihn als Kapitän. Auf dem Bild des Artikels sitzt er jedoch auf dem Sitz des Ersten Offiziers und trägt drei Streifen. Es scheint also, dass er kein Kapitän ist.

... warum er im Flug keine Musik hören kann, wenn zum Beispiel Chirurgen - die das Leben der Menschen buchstäblich in ihren Händen halten - ...

Das Funktionsmodell eines Chirurgen unterscheidet sich deutlich von dem eines Piloten im Reiseflug. Der Chirurg tut aktiv etwas, was Moment für Moment Veränderungen vor sich verursacht, die er visuell und bis zu einem gewissen Grad durch Gefühl, aber typischerweise nicht durch Klang beobachtet. Der Pilot überwacht, verursacht keine Änderungen, und seine Überwachung muss Änderungen im Klang berücksichtigen. Und wenn der Chirurg es vermasselt, tötet er natürlich nur eine Person. Ein 747-Kapitän kann 480 gleichzeitig töten ... und vielleicht auch einige am Boden.

Hier ist ein Beispiel, das sowohl für die Flugzeuge 747-100 als auch -200 gilt. Es gilt möglicherweise auch für die -400, aber ich habe sie nie geflogen. Nehmen wir an, Sie sind nachts auf Kreuzfahrt - können nichts an der Windschutzscheibe sehen - und es ertönt ein ziemlich hochfrequentes Geräusch, das sich langsam aufbaut, aber lauter wird. Wer merkt das eher zuerst, ein Pilot, der Musik hört, oder einer, der es nicht ist, und warum ist das wichtig?

Wahrscheinlich wird der Musiker es nicht zuerst bemerken, aber ich vermute er wird das laute Knacken hören, das eventuell auftreten kann. Was passiert ist, dass Sie schlecht vereisen. Das Eis sammelt sich auf einem Scheibenwischer, so dass es anfängt zu vibrieren, und es kann schließlich abbrechen - der Scheibenwischer, nicht das Eis, ist mir einmal passiert - und Sie müssen etwas tun (Höhe ändern?), Nicht nur wegen der Wischer, aber weil es keine gute Idee ist, länger als nötig in der Glasur zu bleiben.

Nun, das ist ein ungewöhnliches Beispiel, aber Sie müssen wirklich auf die Geräusche des Flugzeugs abgestimmt sein. Nehmen wir an, Sie haben die Kontrolle über den Ozean und überwachen aus irgendeinem Grund die HF und hören kleine, aber scharfe Knistern. Am besten schauen Sie sich nach Blitzen um, überprüfen Sie das Radar usw. Es gibt viele Gründe, Ihre Fähigkeit, Dinge zu hören, nicht zu beeinträchtigen.

Keiner der beiden 747-Träger, für die ich geflogen bin, hat dies ausdrücklich verboten. Als Kapitän hätte ich es jedoch nicht zugelassen, und mit möglicherweise einer Ausnahme hätte keiner der Kapitäne, mit denen ich als Erster Offizier geflogen bin, dies zugelassen.

user20435
2019-01-01 06:41:56 UTC
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Ja, Ohrhörer usw. sind in Bussen und 18 Rädern für Fahrer verboten. Wenn mit dem Motor oder Fahrzeug etwas schief geht, können Sie es nicht hören. Früh zu hören, dass etwas Kritisches schief geht, würde Leben retten.

Update: Schulbusfahrer dürfen überhaupt keine Musik hören, aber wenn ein Passagier in einem Bustyp eigene Musik spielt, verstößt dies nicht gegen Richtlinien.

Zumindest in den USA sind die diesbezüglichen Gesetze sehr unterschiedlich (https://www.digitalmusicnews.com/2016/10/31/is-it-legal-to-wear-headphones-while-driving/). . Trotzdem ist Fliegen aus mehreren Gründen ein völlig anderes Ballspiel. Erstens sind die meisten Flugzeuge laut. Piloten tragen Kopfhörer mit aktiver Geräuschunterdrückung oder starker Dämpfung, auch wenn sie keine Musik hören. Zweitens sind keine Sirenen von Einsatzfahrzeugen in der Luft. Und drittens müssen Piloten normalerweise sowieso Kopfhörer tragen, um mit ATC und anderem Verkehr zu kommunizieren.
@reirab ist es Bundes DoT aller Staaten
@reirab können sie Bluetooth haben, aber keine Musik. Nicht wirklich durchgesetzt, aber ein Gesetz.
Diese Antwort könnte zitiert werden, aber ich denke, sie trifft auf den wahrscheinlichen Grund. Ein Chirurg befindet sich nicht in einer Umgebung, in der das Fehlen eines Außengeräuschs zu einer Katastrophe führen kann. Im Nebenzimmer befindet sich kein Motor, der möglicherweise lustige Geräusche macht.
@ceejayoz Ich bin sicher, der Pilot hätte ein Ohr wie der LKW-Fahrer, um zu hören, ob je nach Fahrzeug etwas nicht stimmt, aber es könnte mehr mit Ablenkung zu tun haben. Ich persönlich kann Musik hören, essen, Schalthebel, GPS und fahren, während andere nicht einmal das Radio drehen können, ohne zu stürzen.


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