Dies ist wahrscheinlich ein Thema, bei dem die Antwort je nach Gerichtsbarkeit unterschiedlich ist.
In den USA gibt es einige Grenzen für Piloten, die Verkehrsflugzeuge im Linienflugdienst fliegen (dh Teil 121) Insbesondere sind die meisten Arten von Geräten, die zum Abspielen dieser Musik verwendet werden, für die Verwendung durch Piloten während aller Flugphasen in Teil 121-Operationen verboten.
14 CFR 121.542 (d) sagt Folgendes aus:
(d) Während der gesamten Flugzeit gemäß Definition in 14 CFR 1.1 darf kein Flugbesatzungsmitglied Folgendes verwenden: Kein befehlshabender Pilot darf die Verwendung eines persönlichen drahtlosen Kommunikationsgeräts (wie in 49 USC 44732 (d) definiert) oder eines Laptops an einem Dienstort eines Flugbesatzungsmitglieds gestatten, es sei denn, der Zweck steht in direktem Zusammenhang für den Betrieb des Luftfahrzeugs oder für Notfall-, sicherheitsrelevante oder beschäftigungsbezogene Kommunikation gemäß den vom Administrator genehmigten Luftfahrtunternehmensverfahren.
4 9 U.S.C. 44732 (d) definiert "persönliches drahtloses Kommunikationsgerät" als:
(d) Definiertes persönliches drahtloses Kommunikationsgerät. -
In diesem Fall Abschnitt bedeutet der Begriff „persönliches drahtloses Kommunikationsgerät“ ein Gerät, über das persönliche drahtlose Dienste (wie in Abschnitt 332 (c) (7) (C) (i) des Communications Act von 1934 definiert ( 47 USC 332 ()) c) (7) (C) (i))) werden übermittelt.
Diese besondere Frage, ob Musik abgespielt werden kann, wurde gestellt, als diese Regelung bereits 2014 hinzugefügt wurde Die FAA hatte dies in ihrer endgültigen Regelveröffentlichung im Federal Register (Schwerpunkt Mine) zu sagen:
VERBOTENE GERÄTE
Mehrere Kommentatoren fragten, ob sich die Einschränkungen in der Regel auf bestimmte Geräte wie iPods erstrecken, die zum Musikhören verwendet werden. Wie im NPRM angegeben, definiert Abschnitt 307 des Gesetzes „persönliches drahtloses Kommunikationsgerät“ als ein Gerät, über das persönliche drahtlose Dienste (wie in Abschnitt 332 (c) (7) (C) (i) des Kommunikationsgesetzes von 1934 definiert ) übertragen werden. [5] Das Kommunikationsgesetz von 1934 besagt, dass persönliche drahtlose Dienste kommerzielle mobile Dienste, nicht lizenzierte drahtlose Dienste und drahtlose Austauschdienste für gemeinsame Netzbetreiber bedeuten.
Im Allgemeinen ist drahtlose Telekommunikation die Übertragung von Informationen zwischen zwei oder mehr Punkten sind nicht physisch verbunden. In der letzten Regel behält die FAA die gleiche breite Kategorie der enthaltenen Geräte bei, da eine Liste spezifischer Geräte die Realität der sich entwickelnden Technologie ignorieren würde. Diese breite Kategorie umfasst, ohne darauf beschränkt zu sein, Geräte wie Mobiltelefone, Smartphones, persönliche digitale Assistenten, Tablets, E-Reader, einige (aber nicht alle) Spielesysteme, iPods und MP3-Player sowie Netbooks und Notebooks.
Die Weiterentwicklung der Technologie macht es schwierig, eine umfassende Liste von Geräten zu erstellen, auf die sich die Bestimmungen der endgültigen Regel beziehen. Die FAA stellt fest, dass die letzte Regel eine klare Definition der persönlichen drahtlosen Kommunikationsgeräte festlegt. Die Bestimmungen der endgültigen Regel verbieten nicht die Verwendung von Geräten, die nicht der Definition persönlicher drahtloser Kommunikationsgeräte entsprechen.
Also, während Musik abgespielt wird, ist dies nicht der Fall. Die meisten Geräte, die dazu verwendet werden, befinden sich in Teil 121. Teil 121-Operationen werden von US-amerikanischen Linienfluggesellschaften durchgeführt. Es scheint, dass ein Teil 121-Pilot weiterhin Musik (während unkritischer Flugphasen) mit einem MP3-Player abspielen kann, der keine drahtlose Kommunikationsfunktion hat (d. H. Kein Wi-Fi, Bluetooth oder Mobilfunk).
Was das Warum betrifft, wird dies auch in der endgültigen Regelveröffentlichung im Bundesregister angesprochen:
B. . Erklärung des Problems
Mehrere Vorfälle mit einem Zusammenbruch der Cockpit-Disziplin veranlassten den Kongress, dieses Problem gesetzlich anzugehen. In einem Fall benutzten zwei Piloten während des Kreuzfahrtfluges ihre persönlichen Laptops und verloren das Situationsbewusstsein, was zu einem Vorbeiflug von 150 Meilen an ihrem Ziel führte. In einem anderen Fall schickte eine Pilotin während der Taxi-Phase des Fluges eine SMS auf ihr persönliches Handy, nachdem das Flugzeug vom Gate zurückgeschoben worden war und vor der Startsequenz. Diese Vorfälle veranschaulichen das Potenzial solcher Geräte, in kritischen Flugphasen eine gefährliche Ablenkung zu verursachen.
Diese Regel stellt sicher, dass bestimmte nicht wesentliche Aktivitäten nicht zur Herausforderung des Aufgabenmanagements auf dem Flugdeck und beitragen Tragen Sie nicht zu einem Verlust des Situationsbewusstseins bei, wenn Sie auf nicht wesentliche Aktivitäten achten, wie dies durch diese Vorfälle hervorgehoben wird. Siehe 78 FR 2912 (15. Januar 2013).
C. Empfehlungen des National Transportation Safety Board
In seinen Empfehlungen an die FAA zum Colgan-Unfall im Jahr 2009 kam das National Transportation Safety Board (NTSB) zu dem Schluss, dass aufgrund der anhaltenden Anzahl von Unfällen, bei denen es zu einem Zusammenbruch kam Eine sterile Cockpit-Disziplin, gemeinsame Maßnahmen der FAA und der Luftfahrtindustrie zur Lösung dieses Problems waren gerechtfertigt. Aus diesem Grund empfahl das NTSB (A-10-30), dass die FAA von allen Betreibern der Teile 121, 135 und 91 Unterabschnitt K verlangt, dass sie den Piloten explizite Anweisungen geben, einschließlich Checklistenerinnerungen, die die Verwendung persönlicher tragbarer elektronischer Geräte auf der Fluggesellschaft verbieten Flugdeck.
Das Dokument beschreibt dann einen weiteren Vorfall, der die NTSB-Empfehlung motivierte, bei dem ein Medevac-Hubschrauber abstürzte und den Piloten, die Krankenschwester, den Sanitäter und den Patienten tötete. Der Motor des Hubschraubers fiel aufgrund von Kraftstoffmangel aus, da der Pilot nicht sicherstellte, dass der Hubschrauber vor dem Abflug ausreichend betankt war. "Die Untersuchung ergab, dass der Pilot sowohl vor als auch während des Unfallfluges häufig persönliche SMS schrieb."
Kurz gesagt, die Verwendung persönlicher drahtloser Kommunikationsgeräte im Teil 121-Betrieb wurde in der richtigen Reihenfolge verboten um eine gefährliche Ablenkung der Besatzung durch SMS und dergleichen zu verhindern.