• Wenn Sie das Heckklappen verwenden, wird die Flugzeugzelle stark belastet. Sie können die Haut auf dem Bild unten hinter dem Fahrwerk knicken sehen. Ich gebe zu, Sie würden wahrscheinlich nicht absichtlich mit dieser Art von Technik an Land landen, aber wenn Sie den Draht während des Aufflackerns fangen, könnte er Sie wahrscheinlich ziemlich hart nach unten ziehen. Für diese Art der Landung und es wäre schwierig, es jedes Mal richtig zu machen.

  ( Wie ich in den Kommentaren geschrieben habe, stelle ich fest, dass das Flugzeug unten das Kabel noch nicht erfasst hat. Wann Sie flackern, und Sie könnten das Kabel in der Luft fangen, wenn Sie eine nasenhohe Haltung haben, und hart zuschlagen, wenn es Sie nach hinten zieht und Sie den Auftrieb verlieren, oder Sie machen ein nicht flackerndes wie Trägerpiloten, auch sehr hart. IMO Ich denke, beides würde wie die Landung unten enden. )

• Sie haben keine Fähigkeit, das Flugzeug zu kontrollieren, und Sie halten an und rollen rückwärts auf der Landebahn. Sie können immer nur ein Flugzeug gleichzeitig sein und nicht sofort abrollen, was Zeit verschwendet.

• Sie müssten ein Arretierungsgetriebesystem haben und zusammen mit diesem mehr Personal und Wartung.

• Zumindest bei Flugzeugträgern glaube ich, dass das Fangkabel aus Sicherheitsgründen nur 250 Fänge hat. Selbst wenn das Limit an Land höher wäre, müssten die Leute regelmäßig die Kabel wechseln.

• Sie müssten immer noch konventionelle Bremsen haben, die Sie haben könnte genauso gut verwenden.

Es gibt mehrere Gründe, warum an Land keine Kabel zum Festhalten verwendet werden:

Stress

Wie Manfred bemerkte, ist der Stress, der während der Landung auf ein Flugzeug ausgeübt wird, unglaublich. Laut HowStuffWorks "How Aircraft Carriers Work" ist es nicht ungewöhnlich, dass ein Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde oder 67 Meilen pro Stunde auf das Deck trifft. Da sie weniger als 500 Fuß Landebahn (~ 150 Meter) haben, müssen sie mit einer unglaublichen Geschwindigkeit in etwa 2 Sekunden zum Stillstand kommen. Das entspricht ungefähr 3,5 G! Außerdem wird den Navy-Piloten beigebracht, den Gashebel beim Auftreffen auf das Deck auf Maximum zu drücken, damit sie, wenn sie eines der 4 Kabel verpassen, immer noch genügend Geschwindigkeit haben, um abzuheben und es erneut zu versuchen. Dies kann jetzt automatisch geschehen, wie Chris S feststellte, ich bin mir nicht sicher. Dies bedeutet, dass das Flugzeug noch mehr Stress ausgesetzt ist. Marineflugzeuge müssen das Deck so hart treffen, dass es oft mit einem kontrollierten Absturz verglichen wird, anstatt zu landen, und Flugzeugrahmen müssen strukturell modifiziert werden, um diese Art von Stress auszuhalten.

Schwierigkeit

Laut Tom Clancys Träger: Eine Führung durch einen Flugzeugträger Es ist äußerst schwierig, die Drähte zu fangen. Es ist so schwierig, dass Navy-Piloten oft danach eingestuft werden, wie oft sie den 2. Draht treffen (gilt als der beste).

Preis

Wie Manfred oben bemerkte, verlangsamt sich die Maschinerie Ein Flugzeug ist nicht trivial. Obwohl mir die routinemäßige Austauschrate für diese Kabel nicht bekannt ist, würde ich mir vorstellen, dass dies etwas anderes wäre, das überwacht werden müsste. Das Kabel ist tatsächlich an eine große Maschine angeschlossen, die dem Kabel etwas Nachgiebigkeit verleiht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie billig wären, aber ich kenne die genauen Maschinen selbst nicht.

Ermüdung im Grunde.

Eine Trägerlandung wird oft als (hoffentlich) kontrollierter Absturz bezeichnet. Marineflugzeuge sind aus diesem Grund viel stärker gebaut als landgestützte Flugzeuge. Wenn Sie vermeiden können, Ihr Flugzeug solchen Bedingungen auszusetzen, warum sollten Sie es dann nicht tun?

Einige Militärpisten (an Land) haben Kabel zum Festhalten. Diese sind nicht für den routinemäßigen Einsatz vorgesehen, sondern zum Auffangen von Flugzeugen, die aufgrund eines Bremsversagens, eines zu späten Aufsetzens usw. vom Ende der Landebahn laufen könnten. Manchmal können sie auftauchen, um das Fahrwerk zu fangen, anstatt einen Haken zu verwenden. Navy-Stil.

Die Gründe für die Nichtverwendung von Feststellkabeln an Land wurden oben ausführlich erörtert - Belastung der Flugzeugzelle und des Piloten aufgrund der hohen Gs, Wartungskosten usw. Außerdem gibt es normalerweise viel Land, auf dem man sich befinden kann Bauen Sie eine Landebahn, damit Sie nicht wie auf einem Träger kurz anhalten müssen.

Eine zusätzliche Antwort, die noch nicht besprochen wurde, ist die Auswirkung auf die Landebahn.

Wenn Sie jemals das Deck des Trägers in der Aufprallzone gesehen haben, wissen Sie, dass alles darauf gehämmert ist Hölle von dem wiederholten Schlagen durch die Heckhaken, die viel steiler als ein Landebahnanflug kommen (hier kontrollierte Crash-Referenz einfügen). Für das Schiff ist dies weniger problematisch, da das Deck regelmäßig gewartet wird und das Schiff nicht immer flugbereit sein muss (die Spediteure verbringen im Vergleich zu einer Landebahn tatsächlich viel Zeit mit Reparaturen).

Wenn Sie anfangen, die ganze Zeit wie dieses Stahldeck auf einer Landebahn auf den Beton zu hämmern, wird er ziemlich schnell zerreißen, und dann müssen Sie sich nicht nur mit den Dellen auf der Landebahn befassen, sondern auch mit denen Teile, die aus diesen Löchern kamen UND mit Patch-Arbeiten an diesen Löchern.

Ich habe USAF als Wartungstechniker für taktische Flugzeuge (Kampfjet) (auch bekannt als Crew Chief) gedient. F-15 sind landgestützte Flugzeuge mit einem Arretierungshaken, und die Landebahnen haben Arretierungskabel. Im Gegensatz zu einem Träger gibt es jedoch nur ein einziges Arretierungskabel und es ist nur für den Notfall vorgesehen.

Wenn bei einem Kampfjet ein Hydraulikfehler auftritt, der zum Verlust der Bremsen führen kann, ist der Arretierhaken wird eingesetzt, und der Pilot wird kurz landen, um sicherzustellen, dass er das Kabel fängt. Das Kabel ist leicht über die Landebahn angehoben, damit der Haken es richtig fangen kann, aber nicht so stark, dass die Räder nicht leicht darüber rollen.

Die Arretierhaken dieser Flugzeuge sind nicht dafür ausgelegt Häufige Verwendung. Während sie mehr oder weniger direkt am Kiel des Flugzeugs angebracht sind, um die Belastung der Flugzeugzelle zu minimieren, verfügt der Arretierungshaken über ein großes massives Aluminiumkissen, das bei jeder Verwendung ausgetauscht werden muss.

Das Kabel ist an Die Landebahn ist ein Bremssystem, KEIN aktives System. Wie ich mich aus meinem Training erinnere, werden Trägheitsrollen verwendet, um das Flugzeug zu verlangsamen, aber es gibt genügend Kabellänge, damit das Flugzeug noch eine anständige Strecke auf der Landebahn zurücklegen kann. Im Vergleich zu einem Flugzeugträger, der über ein aktives Rückhaltesystem verfügt und dessen Kabel das Flugzeug fast sofort stoppen.

Ich glaube, dass Navy-Felder, auf denen Piloten für Trägerlandungen ausgebildet wurden, tatsächlich die gesamte Kabelfolge aufweisen, die a Der Träger hat nicht nur ein einziges Kabel für den Notfall.

Es gibt einen berühmten Vorfall mit einer israelischen F-15, die bei einem Unfall im Kampftraining einen Flügel verloren hat und anschließend mit einem Nachbrenner zurückgeflogen wurde (Der Pilot) wusste nicht, dass er einen Flügel verloren hatte). Bei der Landung fuhr er immer noch mit einer Geschwindigkeit nahe der MIL und benötigte das Fangkabel und das Fanghakensystem, um das Flugzeug anzuhalten. In den Dokumentarfilmen normalerweise nicht erwähnt, wurde das Arretierungskabelsystem auf der Landebahn durch den Vorfall schwer beschädigt.

Viele Luftstreitkräfte auf der ganzen Welt verwenden während des Flugbetriebs tatsächlich Landebahn-Fanggeräte. Ein Blick in ein Flughafen- / Anlagenverzeichnis zeigt, dass selbst viele große zivile Flughäfen mit Landebahn-Fanggeräten ausgestattet sind. Es ist im Allgemeinen für den Notfallbetrieb reserviert, wie in der JetStream-Serie zu sehen ist, bei dem entweder das Flugzeug eine Fehlfunktion aufweist, die herkömmliche Bremsmittel während der Landung verhindert, oder Situationen, in denen Teile einer aktiven Landebahn beschädigt werden können, wodurch der Flugbetrieb über die gesamte Länge verweigert wird . Für den normalen Flugbetrieb auf langen Landebahnen wird die angehaltene Landung nicht verwendet, vor allem, weil sie die Flugzeugzellen stärker belastet, was zu mehr Wartung und höheren Betriebskosten führt.

Kurze Beschreibung des Anhaltens der Landebahn und ihrer Verwendung hier.