Es handelt sich meistens um standardisierte Verfahren.

Ich nehme als Beispiel den Flughafen Amsterdam (AMS), aber das Folgende gilt für die meisten, wenn nicht alle großen kommerziellen Flughäfen.

Lassen Sie uns Schauen Sie sich die Abflugkarten an, insbesondere diese:

, wie Sie sehen können, wenn es sich um ein Flugzeug handelt Wenn Sie über diese Landebahn abfliegen, MUSS sie einem der beiden angegebenen Pfade folgen, um den Luftraum des Flughafens über den Wegpunkt "ANDIK" zu verlassen. Es gibt unterschiedliche Pfade für die anderen Ausgangswegpunkte, diese sind jedoch ähnlich definiert und in ihrer Anzahl begrenzt.

Im Link finden Sie ähnliche Diagramme für jede der Landebahnen.

Innerhalb von Einschränkungen aufgrund von Faktoren wie Gelände, Lärmschutz über besiedelten Gebieten (wie Dan in seiner Antwort erwähnt), Gebieten, die aus Sicherheitsgründen eingeschränkt sind (über Stadtzentren, Regierungs- und Militäreinrichtungen, Kernkraftwerken usw.) oder für andere Zwecke (militärische Operationen, Weltraumstart usw.) verwendet, werden diese Routen so definiert, dass sie sich nicht (viel) kreuzen.

Dies stellt sicher, dass ankommende und abfliegende Flugzeuge nicht nahe beieinander liegen Dies verringert das Kollisionsrisiko erheblich und ermöglicht die Aufteilung der Verantwortung für verschiedene Routen auf mehrere Controller, die ihre zugewiesenen Routen größtenteils unabhängig von den anderen bewältigen können.

Wetterbedingungen und andere Faktoren bestimmen, welche Landebahnen vorhanden sind verwendet, aber die Landebahn wird bestimmen, wie das Flugzeug exi wird t im Luftraum des Flughafens, nachdem der entsprechende Ausgangswegpunkt ausgewählt wurde (Sie würden im Allgemeinen keinen Wegpunkt auf der Nordseite verwenden, wenn Sie nach Süden gehen müssen).

Zusammenfassend:

1. Sie haben eine begrenzte Anzahl von Ausgangswegpunkten
2. Sie haben eine begrenzte Anzahl von Start- und Landebahnen
3. Das Wetter wird Ihre Auswahl einschränken (nun, der Turm des Flughafens reicht aus dies für Sie) der Landebahn
4. Ihr Ziel wird Ihre Wahl des Ausgangswegpunkts
5. für jedes Landebahn-Wegpunkt-Paar einschränken. Sie haben eine oder zwei mögliche Routen
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Dies führt zu dem von Ihnen beobachteten Verhalten.

Flugzeuge werden basierend auf allen möglichen unterschiedlichen Dingen geroutet. Hier sind einige der häufigsten Gründe:

• Standardisiertes Routing. Für Fluglotsen ist es viel einfacher, Flugzeuge zu verwalten, wenn alle einer ähnlichen Route folgen. Daher sind generische Routen definiert. Dies gilt insbesondere für Flughäfen und außerhalb von Flughäfen. Stellen Sie sich vor, es wäre sehr chaotisch, wenn Dutzende von Flugzeugen einfach in eine beliebige Richtung ankommen würden.

• Lärmschutz. In vielen Gebieten gibt es Lärmschutzverfahren, bei denen Flugzeuge entweder nicht überfliegen dürfen oder die Anzahl oder die Flüge begrenzt sind. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Flugzeuge um bestimmte Orte fliegen müssen.

• Wettervermeidung. Aus Gründen des Komforts und der Sicherheit werden Flugzeuge manchmal um bestimmte Wetterbedingungen herumgeführt.

Dies ist keine Antwort, sondern nur eine Ergänzung zu @ federicos Antwort.

Das folgende Bild zeigt abfliegende Flugzeuge von internationalen Flughäfen in der Nähe meines Standorts, Düsseldorf (rot) und Köln (blau). Die Daten wurden über 24 Stunden von flightradar24 aufgezeichnet und zusammen mit einigen Beacons auf eine Karte gesetzt. Die gepunkteten Linien geben die unten genannten Winkel an.

Wenn man in die Abflugkarten für Düsseldorf schaut, findet man Für Starts nach Südwesten: Laien sagen:

• Biegen Sie rechts ab und fliegen Sie bei 0 ° von NOR weg.
• Biegen Sie rechts ab in Richtung LMA (ungefähr dort) Wenn mehr Punkte nicht auf der Karte angezeigt werden und mehr als eine Route), biegen Sie je nach Ziel links auf 203 ° oder 209 ° ab.
• Biegen Sie links ab und fliegen Sie bei 174 ° nach NOR, dann links nach GMH bei 86 °

Schließlich gibt es eine Tabelle, die dies alles zusammen zeigt, obwohl es hier mehr um Rauschen geht:

Für Köln ist es offensichtlich, dass es ähnliche Regeln gibt. Es ist auch klar, dass die Flüge von Düsseldorf nach Südosten durch Köln geführt werden, indem zuerst ein wenig in Richtung GMH geflogen wird.

Also keine Antwort, nur um zu zeigen, dass Flugzeuge so fliegen, wie sie es sollen. Es gibt jedoch einige Ausnahmen.

So wie Sie Ihr Auto nicht direkt von Punkt A nach Punkt B fahren können, weil es möglicherweise keine direkte Straße zwischen den Punkten gibt, können Flugzeuge nicht unbedingt von Punkt A nach Punkt B fliegen, weil es möglicherweise keine Atemwege gibt Verbinden Sie die Punkte direkt.

Außerdem folgt der größte Teil des Verkehrs zwischen großen Flughäfen den festgelegten Verfahren. Dies sind entweder Standard Information Departure (SID) - für abfliegende Flüge oder Standard Terminal Arrival Route (STAR ​​oder STARS) für ankommende Flüge.

Diese Standard-Abflug- und Ankunftsverfahren basieren auf die geografische Lage, das Wetter oder andere Einschränkungen am oder in der Nähe des Flughafens und müssen nicht mit der Ankunfts- oder Abflugrichtung des Fluges übereinstimmen.

Nur eine klare Antwort, warum dies auch auf Kurzstrecken erfolgt (also nicht so stark von der Erdkrümmung abhängig): Flugzeuge dürfen auf einer Flughöhe (FL) fliegen, die in Fuß / 100 angegeben ist UND sich auf eine bezieht imaginäre Oberflächenniveau, in der sich der Standarddruck von 101325Pa befindet. Der FL 130 befindet sich also 13000 Fuß über dem Niveau mit einem Umgebungsdruck von 101325 Pa. Einige Kurven sind nur bei diesem FL zulässig, um Kollisionen mit anderen Flugzeugen zu vermeiden.